Ford ја балансира другата страна на EV-револуцијата во намалувањето на 3K работниците

Една од причините поради која „револуцијата“ на ЕВ досега стопираше е тоа што има дефинитивно негативни страни на розовата презентација што ја даваат целосно електричните возила од политичари, новинари и познати личности и разни други закачалки. На пример, и покрај сите придобивки за животната средина ветени од ЕВ со нулта емисија, несомнено има огромни поместувања на одржливоста во производството на електрична енергија што е потребно за нивно напојување, ископувањето метал за нивно производство и нивните батерии, па дури и проблеми со отстранувањето.

Работната равенка за електричните возила е слична, за она што EV го дава во однос на нови работни места во трансформацијата на автомобилската индустрија во целосно електричен погон, EV исто така ги одзема кратките работни места во традиционалните дисциплини за развој на мотори со внатрешно согорување и поврзани производство. Форд само ја нагласи оваа реалност со објавување на 3,000 кратења на работни места кои претстојат во стариот режим „ICE“ - кој неодамна го реши и сега го нарекува Ford Blue - дури и додека производителот на автомобили се подготвува да вработи уште илјадници од страната на EV.

Всушност, неодамнешното признание на извршниот директор на Форд, Џим Фарли, за претстојните кратења на работните места следеше по неодамна објавената серија иницијативи за набавка на извори и инвестирање во капацитет на батерии и суровини кои треба да го олеснат достигнувањето на целната годишна стапка на производство на компанијата од 600,000 електрични возила. крајот на 2023 година и повеќе од два милиони до крајот на 2026 година.

Таа вест уследи по најавата на Форд во јуни дека ќе инвестира 2 милијарди долари и ќе отвори уште 3,200 работни места во Мичиген, многу од нив за поддршка на проширеното производство на целосно електричниот F-150 Lightning. Ford ја нарекува својата EV единица Ford Model e.

„Имаме премногу луѓе“ на Ford Blue страната, изјави неодамна претседателот и извршен директор на Ford, Џим Фарли, на конференцијата Wolfe Research.

Форд и целата автомобилска индустрија се соочуваат со реалноста дека потребни се околу 30% помалку работници - најмногу поради недостатокот на мотор и традиционален менувач - за производство на ЕВ отколку за производство на традиционални возила. Во исто време, Ford смета на континуираната популарност на своите возила на бензин, како што е новиот SUV Бронко и другите негови таблички со име на возила, за да ги финансира поголемиот дел од инвестициите од десетици милијарди долари што ги планира производителот на автомобили. да помогне да се води индустријата на другата страна на поделбата на ЕВ.

„Ford Blue и Ford Model e се различни бизниси, да, но тие се комплементарни, а нивните стратегии се испреплетени“, ми рече Фарли за Главен извршен директор претходно оваа година. „Тие ќе се подобрат еден со друг. Во Ford Blue, го имаме тајното оружје на индустриско знаење и размери на кои би позавиделе секој стартап на електрични возила. И во Ford Model e, врвниот талент што го собираме ќе создаде врвен софтвер и вградени системи за сите возила на Ford - не само за електрични возила.

„Овие два фокусирани бизниси нема само да коегзистираат - тие ќе соработуваат, тие ќе се подобрат еден со друг и ќе бидат клучни за успехот на едни со други“.

Во исто време Форд и другите производители на автомобили почнуваат да сфаќаат како да ја направат транзицијата, политичките лидери во големите држави за авто-работа го прават истото. За таа цел, на пример, корпорацијата за економски развој на Мичиген „работи на“ проблемот и „се обидува да биде многу креативна“, ми рече неодамна Квентин Месер, главен извршен директор на државната организација.

„Ќе бидеме креативни за да им помогнеме на [вработените во автомобилската индустрија] повторно да ги применат вештините што ги имаат“ доколку бидат жртви на промената на индустријата кон електричните возила, рече Месер. Во исто време, тој рече: „Луѓето мора да бидат разноврсни и прилагодливи во своите вештини“.