Форд штотуку ја разоткри најголемата лага за нето нула

Сега не е добро време за работа британската автомобилска индустрија. Никој не рече дека промената кон електричните возила ќе биде непречена, но вистинската големина на нарушувањето само што почна да се разбира.

Нивото на реинвенција што е потребно на патот кон декарбонизацијата е речиси слично на повторно започнување. Цели деловни модели кои постоеле со децении се уриваат, фабриките се гаѓаат со молец и драматично се намалуваат линиите на автомобили.

Хонда ја сруши завесата на фабриката во Свиндон во 2021 година, не поради Брегзит, како што некои преостанати неискрено тврдеа, туку поради потребата да се „забрза“ својата „стратегија за електрификација“ и „соодветно да се реструктуираат“ „глобалните операции“ на јапонската облека“, рече шефот на Honda за Европа, Катсуши Инуе. времето.

Неодамна, BMW најави дека ќе го пренасочи производството на електричниот Mini од Каули, Оксфорд до нова фабрика во кинеската источна провинција Џиангсу подоцна оваа година. Јагуар Ленд Ровер планираше да изгради гигафабрика за батерии во близина на Бристол или Редкар, но по расправијата со Владата околу нивото на државна поддршка, наводно се закани дека наместо тоа ќе ја избере Словачка.

Во меѓувреме, новата генерација на старт-ап компании кои треба да ја предводат револуцијата се борат да излезат од земја. Надежниот Бритшволт за батерии успеа да издржи цела година пред да се урне откако изгорел низ неговиот куп готовина.

На крајот на краиштата, бизнис планот на компанијата беше длабоко погрешен и неговите изгледи беа претерани, но сепак тоа е уште еден доказ за огромните предизвици својствени во обидот да се создаде не само целосно нова индустрија од нула, туку и инфраструктурата потребна за поддршка тоа.

Но, тоа е најава за неколку илјади загуби на работни места во Форд што ќе ги испрати најголемите шокови низ глобалниот автомобилски сектор - вкупно 3,800, од ​​кои 2,300 ќе дојдат во Германија, 1,300 во Велика Британија, а останатите 200 низ остатокот од Европа.

Иако самите бројки се прилично мрачни, отскокнуваат остри коментари од германскиот шеф за причината за технолошките вишок.

Приказна продолжува

Една од централните премиси на нето нулата е дека резултирачкото уништување на работните места во старите индустрии како што се производството на автомобили, но исто така и истражувањето на нафта и гас, градежништвото и земјоделството, ќе биде повеќе од компензирано со отворањето работни места во зелените индустрии како што е обновливата енергија. – но ако забелешките на шефот на Форд Германија, Мартин Сандер, се нешто што може да се каже, тоа во најдобар случај изгледа сомнително.

Имаше вообичаени празни корпоративни флоскули за препознавање на „неизвесноста што ја создава“ за вработените – што е потценување ако некогаш имало – и како оние кои се засегнати ќе добијат „целосна поддршка во месеците што следат“.

Во меѓувреме, Тим Слатер, претседател на ОК на Форд во Обединетото Кралство, се трудеше да истакне дека економската позадина е барем делумно фактор. „Овде во Европа... изгледите се неизвесни. Висока инфлација, повисоки каматни стапки, тековната војна во Украина, трошоците за енергија и така натаму“, рече тој.

Но, Сандер беше тој што на крајот ја пресече целата врева за да ја донесе одлуката сосема точно на вратата на електрификацијата. „Има значително помалку работа што треба да се направи на погонските единици кои се движат надвор од мотори со согорување“, рече тој. „Се движиме во свет со помалку [sic] глобални платформи каде што е потребна помалку инженерска работа. Затоа мораме да направиме корекции“.

Интервенцијата на Ford е особено значајна затоа што е можно да се екстраполира од последната рунда кратење работни места и да се дојде до приближна бројка за индустријата како целина како што е електрична.

Отказите сочинуваат нешто повеќе од 40% од европскиот тим за развој на производи на Ford, кој вклучува дизајнери, инженери и тестери, и е приближно во согласност со неодамнешното предупредување на шефот Џим Фарли дека на компанијата која вработува 183,000 луѓе ширум светот на крајот ќе и треба 40% помалку персонал. да се развијат модели на батерии. Еден претпоставува дека бројката ќе биде приближно иста за другите големи производители на автомобили.

Ќе има такви кои тврдат дека како еден од најголемите светски производители на бензински и дизел автомобили, во интерес на Форд е цврсто да се преувеличува последиците, а тоа можеби беше точно не толку одамна.

Но, бидејќи доцна усвои, Форд сега е меѓу оние кои го предводат обвинението со ветување дека ќе ги зголеми трошоците за електрични возила на 50 милијарди долари (41 милијарда фунти), од 30 милијарди долари претходно, до 2026 година и ќе управува со единицата за електрични автомобили одделно од нејзиното наследно согорување. операции на моторот, во потег насочен кон фаќање на пионер Тесла. Значи, можеби треба да го земеме Фарли по номинална вредност.

Судбината на операциите на Хонда на Свиндон е слично поучна, но поради други причини. Кога фабриката ги затвори вратите за последен пат, На 3,000 луѓе кои ги загубија своите работни места им беше ветено дека брзо ќе најдат нови работни места - или во други локални производители или според плановите за трансформирање на локацијата од фабрика за автомобили во логистички парк.

Но, работодавците во областа брзо ја отфрлија сугестијата дека има доволно локални работни места за да се оди наоколу, или дека многумина ќе понудат иста плата, додека пренамена на старата фабрика на Хонда се очекува да потрае една деценија.

Ништо од ова не е да се сомневаме во придобивките од декарбонизацијата на планетата, но Владата и големите компании треба да бидат поискрени во однос на трошоците за нето нула, бидејќи тие веројатно ќе бидат астрономски и ќе се родат непропорционално со вид на сини работници кои Ford ги вработува низ целиот свет. Значи, во таа смисла, неговата искреност е нешто како здив на свеж воздух.