Четиринаесет години по чудото на Хадсон, пилотот херој Саленбергер вели дека не трошете ја кризата

Четиринаесет години откако го приземји летот 1549 на УС Ервејс на реката Хадсон, достигнување што го направи херој и истакнат, отворен поборник за безбедност, капетанот ЦБ „Сали“ Саленбергер ја посети Шарлот, каде што музејот во чест на настанот беше преименуван во негова чест.

Инцидентот на 15 јануари 2009 година донесе национално признание за Саленбергер, првиот офицер Џеф Скилс и трите стјуардеси како професионалци посветени на воздухопловната безбедност. Летот полетал од ЛаГвардија, кој летал за Шарлот, но поради удар на птица ја изгубил моќноста на двата мотори.

Саленбергер ја посети Шарлот во четвртокот, ден по дефект на компјутерот кој ги затвори системите за известување за воздушните мисии на Федералната управа за авијација, што обезбедува безбедносни информации за пилотите. Во средата, исклучувањето предизвика 1,300 откажувања на летови и 10,000 доцнења.

Во едно интервју, Саленбергер го осуди неуспехот на НОТАМ, но рече дека тоа мора да се гледа како можност за потребното подобрување. „Не трошете криза“, рече тој. „Кога имаме внимание на јавноста, треба да го искористиме тоа и да дејствуваме според тоа, (бидејќи) она што со сигурност го знам е дека да се надеваме дека ќе продолжиш да имаш среќа никогаш не е ефикасна стратегија“.

Вината за неуспехот треба да се „подели меѓу американскиот народ, Конгресот, ДОТ и ФАА“, рече Саленбергер. Но, поважно е решавањето на проблемот, за кој „потребни се две работи - јавна свест за проблемот и политичка волја да се дејствува за негово решавање. Тие стоки се расипливи; тие постојат само за краток период, додека не стигнеме до следниот сјаен објект“.

„Го гледавме овој филм и порано“, рече тој. „Важно е да не продолжиме да ја поправаме старата застој за да видиме дали можеме да продолжиме да работи - правејќи помали инвестиции кои се помошни за бендот кога ни требаат големи инвестиции за ажурирање на критичните системи“.

Музејот, кој треба да биде отворен до крајот на 2023 година, ќе се вика Музеј за воздухопловство Саленбергер. Таа е наменета не само да го одбележи историскиот настан во безбедноста на авиокомпаниите, туку и да ги прошири можностите за членовите на неуслужните заедници да учествуваат во авијацијата, која Саленбергер ја нарече „една од најтрансформативните индустрии во светот“.

„Никогаш во мојот најлуд сон не помислив дека ќе имам музеј именуван по мене, особено кога сум сè уште жив“, рече Саленбергер во едно интервју. Тој се пензионираше во 2010 година по 30 години како пилот за US Airways и претходникот PSA.

Животот на Саленбергер сега е во голема мера посветен на застапувањето за безбедност на воздухопловството, често како главен говорник. во последниве години тој се чини дека го стави прстот во насипот барајќи да ги ублажи зголемените безбедносни закани. Тие вклучуваат растечки притисок за пилотски кабини со еден пилот, обид на компаниите за мобилни телефони да изградат кули 5G во близина на аеродромите и осудените напори на Боинг да ги намали трошоците и покрај безбедносните импликации.

Идејата дека комерцијалните авиони би можеле да летаат со еден пилот „е пуштена во вода, пред се од економски причини“, рече Саленбергер. „Тоа е глупав, опасен и иронично непотребен ризик“.

„Некои луѓе велат дека имаме ужасен недостиг на пилоти и ова е начин да се поправи, но тоа е гледање на проблемот на погрешен начин“, рече тој. „Ако ни беше тешко да привлечеме лекари од примарната здравствена заштита во руралните планински области, дали ќе го намалиме средното училиште од четири на две години? Не, би рекле дека е лудо, затоа што е лудо. Наместо пониски стандарди за да одговориме на замислената криза, треба да наоѓаме начини за привлекување и задржување на луѓето“.

Можеби музејот Саленбергер може да помогне, истакна тој: „Дел од причината за музејот не е само да ги инспирира и подигне луѓето, туку и да обезбеди добро дефиниран пат за да ги привлече луѓето до професионална авијација“.

Во четвртокот, претседателот на Здружението на пилоти на воздухопловната линија Џејсон Амбрози ги пофали Саленбергер и првиот офицер Џеф Скилс, истакнувајќи дека тие работеле заедно на итно слетување што ги спасило животите на 155 патници и членови на екипажот откако летот 1549 ги загуби моторите по удар на птица.

„Двајца висококвалификувани и целосно искусни професионални пилоти се темелот врз кој е изграден нашиот авијациски систем“, рече Амброси во подготвената изјава. „Нема автоматизирана или далечинска замена за соработката, комуникацијата и чувството на авион овозможено со најмалку двајца пилоти на палубата за летање.

„Ова е критична година бидејќи Конгресот започнува да работи на следното повторно овластување на ФАА“, рече Амброси. „АЛПА ќе остане решителна во спротивставувањето на сите напори за слабеење на најбезбедниот авијациски систем во светот, вклучително и секој обид да се намали бројот на членови на екипажот на палубата. Иако парите може да зборуваат во Вашингтон, безбедноста на летачката јавност и нашите летни екипажи не се продаваат“, рече тој.

Друга закана, која се појави во 2022 година, беше напорот на компаниите за мобилни телефони да подигнат кули блиску до аеродромите, Саленбергер го нарече тоа не само „луд и непотребен показател за апсолутната надменост на телекомуникациите, грижејќи се за вистински сериозни безбедносни прашања од страната на авијацијата, „но и владин неуспех, бидејќи „имате сиви области на независни федерални агенции во различни домени“ кои не соработуваат, па дури и не комуницираат за критично безбедносно прашање.

„Немаше возрасен во просторијата за да ги принуди FAA и FCC да си ги покажат вистинските податоци и да водат вистински разговор“, рече тој. (FCC е Федерална комисија за комуникации.) „FCC никогаш не требаше да го аукцира спектарот што го правеше кога, 60 години, радио висините беа изградени за да користат спектар што немаше соседни пречки“. Сега, рече тој, постарите радио височини мора да се заменат или да се додадат филтри, проект кој одзема многу време и ќе чини милиони долари.

Што се однесува до катастрофалните напори на Боинг за заштеда на трошоците за намалување на обуката на пилоти за 737 MAX, Саленбергер рече дека исходот, кој вклучуваше две фатални несреќи, покажува што се случува кога компаниите не ја сфаќаат сериозно важноста на квалитетот, безбедноста и доброто управување, особено во случаи кога доброто владеење и ефективната безбедносна култура поттикнуваат случаи на самопријавување закани за безбедноста.

Наместо тоа, во многу американски компании, „сметаме дека луѓето што ги водат нашите големи корпорации речиси никогаш не се експерти за темата: сите тие се корпоративни експерти“, рече тој. Во Боинг, рече тој, спојувањето во 1997 година со Мекдонел Даглас ги влоши негативните трендови, кои се зголемија во 2001 година кога седиштето беше преместено во Чикаго од Сиетл, каде што се одвиваше најголемиот дел од производството. Сега Боинг планира да се пресели уште едно седиште во Арлингтон, Вирџинија.

„Давам многу разговори за лидерство и управување и корпоративна култура“, рече Саленбергер. „Но, не најдов деловно училиште што го предава предметот за безбедност, иако постои силен и убедлив случај за безбедност, бидејќи ако го сфатите веднаш, подобрувањата секогаш се плаќаат сами за себе“.