Горивото е проблем за бизнисот и потрошувачите - Зошто цените се толку високи

Зголемувањето на цените на бензинот е невозможно да се пропушти и на врвот на умовите на потрошувачите, бидејќи големите билборди објавуваат дека бензинот сега чини 4 или 5 долари, па дури и над 6 долари за галон на некои места.

Со цените на рекордно високо ниво, Американците веднаш го чувствуваат влијанието на пумпата. Но, повисоките цени на горивото се спротивен ветар и за пошироката економија, освен што потрошувачите имаат помалку трошење пари. Зголемените трошоци за гориво - особено дизелот - значи дека сè што се транспортира на камион, воз или брод е засегнато. 

Трошоците за енергија се главен придонесувач за децениските високи бројки на инфлација кои се појавуваат додека цените за сите видови стоки и услуги се повисоки.

„Енергијата, на некој начин, е опашката што мавта со кучето овде“, рече Боб Мекнали, претседател на Рапидан Енерџи Груп, во средата за CNBC. „Моќен ручек“. 

„Дизелот е навистина економично гориво. Тоа е извор на енергија на економијата, транспортот, моќта во некои случаи…така што навистина е вградена во економската активност и се филтрира низ толку многу стоки и услуги“.

Зголемувањето на цените на бензинот е благодарение, во голем дел, на скокот на цената на нафтата. Руската инвазија на Украина е најновиот катализатор за зголемување на суровата нафта, но цените веќе беа во движење пред војната.

Дури и пред Ковид, производителите на енергија ги намалија инвестициите и помалку профитабилните проекти под притисок на ниските цени и институционалните акционери кои бараат повисоки приноси.

Потоа, производителите дополнително го намалија производството за време на пандемијата, кога потребата за нафтени продукти падна од карпа. Луѓето не одеа никаде и бизнисите беа затворени, а досега беше потребно помалку гориво. Побарувачката падна толку наеднаш што Среден суров западен Тексас, американскиот нафтен репер, накратко се тргува негативна територија. 

Оттогаш економиите повторно се отворија, производството оживеа, а луѓето повторно возат и летаат. Ова доведе до пораст на побарувачката и сè позатегнат пазар на нафта кој започна минатата есен. Во ноември, претседателот Џо Бајден ја искористи стратешката нафтена резерва во а координирани напори со други нации, вклучувајќи ги Индија и Јапонија, во обид да се смират цените. Но, олеснувањето беше краткотрајно.

Подоцнежната руска инвазија на Украина на крајот на февруари предизвика и онака кревка замрсеност на енергетскиот пазар.

Американската нафта на 2008 март достигна највисоко ниво од 7 година, надминувајќи 130 долари за барел. Русија е најголемиот извозник на нафта и производи во светот, а Европската унија се потпира на него за природен гас. Додека САД, Канада и други го забранија увозот на руска нафта набргу по инвазијата, Европската унија рече дека тоа не може без штетни последици.

Сега, блокот се обидува да изготви шеста рунда санкции против Русија, кои вклучуваат нафта, иако Унгарија е меѓу оние кои отфрлаат. 

Оттогаш нафтата се повлече од највисоките нивоа по инвазијата, но сепак останува цврсто над 100 долари. Да ја ставиме таа бројка во контекст, на почетокот на 2022 година барел сирова нафта достигна цена од 75 долари, додека минатата година ова време цените беа поблиску до 63 долари.

Брзиот пораст на цената на нафтата, а со тоа и на горивото, предизвикува главоболка за администрацијата на Бајден, која ги повика производителите да пумпаат повеќе. Од една страна, нафтените компании не сакаат да дупчат откако ветија капитална дисциплина пред акционерите. Од друга страна, директорите велат дека дури и да сакаат да пумпаат повеќе, едноставно не можат. Тие се соочуваат со истите проблеми што се појавуваат низ целата економија, вклучително и недостиг на работна сила и зголемување на цените на деловите и суровините како песок, што е клучно за фракинг производството.

Цените на нафтата сочинуваат повеќе од половина од крајната цена за еден галон бензин, но тоа не е единствениот фактор. Даноците, трошоците за дистрибуција и рафинирање, исто така, влијаат на цените. 

Ограничениот капацитет за рафинирање почнува да игра поголема улога. Рафинирањето е клучниот чекор што ја претвора суровата нафта во нафтени продукти што потрошувачите и бизнисите ги користат секојдневно. Колку барели нафтени рафинери може да преработат падна од пандемијата, особено на североисток.

Во меѓувреме, извозот на нафтени продукти од Русија е погоден од санкции, поради што Европа бара алтернативни добавувачи. Рафинериите работат речиси со полн капацитет, а дизел пукнатините - разликата помеѓу цената на нафтата на рафинерите и цената по која ги продаваат нивните производи - сега се на рекордно ниво. 

Сето ова ги зголемува цените на бензинот. Националниот просек за галон гас достигна рекордни 4.589 долари во четвртокот. според ААА, од 3.043 долари во ова време минатата година. Бројките не се приспособени за инфлација.

Секоја држава сега е во просек повеќе од 4 долари за галон за прв пат на рекорд, додека Просекот на државата во Калифорнија сега е над 6 долари.

Цените на дизелот исто така растат повисоко. Малопродажните цени на дизелот достигнаа историски максимум од 5.577 долари за галон во средата, што е раст од 76% во текот на минатата година.

Сè што е кажано, домаќинствата сега гранатираат 5,000 долари годишно на бензин, според Yardeni Research, повеќе од 2,800 долари пред една година, соопшти фирмата.

Широко уништување на побарувачката од повисоките цени на бензинот можеби сè уште не започнало, но влијанијата од зголемените трошоци за гориво се филтрираат низ целата економија. Повисоките цени на пумпата значат помалку трошење пари во џебот на потрошувачите. Тоа значи и проширување на трошоците за компаниите, од кои некои или сите подоцна ќе бидат пренесени на потрошувачите.

Таргет е една од компаниите кои се борат со повисоки трошоци. Акциите на синџирот продавници достигнаа кратери за 25% во средата - најлошиот ден од 1987 година - по Таргет резултати од заработка, при што предупреди за инфлаторни притисоци.

„Не ги очекувавме брзите промени што ги видовме во последните 60 дена. Не очекувавме дека транспортните и товарните трошоци ќе се зголемат како што се зголемуваат бидејќи цените на горивото се искачија на највисоко ниво на сите времиња“, рече извршниот директор на Target, Брајан Корнел во средата на кварталниот повик за заработка на компанијата.

Тој изјави за CNBC дека повисоките трошоци за гориво и дизел ќе бидат зголемени трошоци од околу 1 милијарда долари во текот на фискалната година и „значително зголемување што [Target] не го очекуваше“.

Директори од Walmart направија слични коментари. „Трошоците за гориво се забрзаа во текот на кварталот побрзо отколку што можевме да ги поминеме, создавајќи проблем со тајмингот“, рече во вторникот претседателот и извршен директор на Walmart Даг Мекмилон за време на повикот за заработка на трговецот на мало во првиот квартал. „Горивото потроши над 160 милиони долари за кварталот во САД отколку што предвидувавме. Мекмилон додаде дека во текот на кварталот компанијата направила „напредок во усогласување на цените со зголемените трошоци“.

Директорите на Tractor Supply забележаа дека домашните и увозните товарни трошоци се зголемени „значително“ во текот на минатата година и тие очекуваат тие трендови да опстојат во текот на 2022 година.

"Трошоците за испорака на контејнер во странство се повеќе од двојно зголемени во споредба со стапките пред пандемијата, а цената на горивото е приближно еден и пол пати повисока отколку пред една година“, забележа Амазон за време на својата квартално ажурирање. 

Директорите на Monster Beverage рекоа дека компанијата доживеала „значително зголемување на трошоците за продажба во однос на компаративниот прв квартал од 2021 година, првенствено поради зголемените цени на превозот и трошоците за гориво“.

Авио-индустријата исто така го чувствува влијанието бидејќи цените на авионското гориво - особено на источниот брег - се зголемуваат. 

Southwest Air забележа дека забележал „значителен пораст на пазарните цени на горивото за авиони“ во текот на последниот квартал, додека извршниот директор на Јунајтед, Скот Кирби, изјави за CNBC дека ако денешните цени на горивото за авиони се задржат, тоа ќе ја чини авиокомпанијата 10 милијарди долари повеќе отколку во 2019 година.

Боб Бистерфелд, извршен директор во CH Robinson, го сумираше вака: „Предизвикот што се наоѓа пред нас, сепак, е навистина зголемената и рекордна цена на дизел горивото што има толку огромно влијание врз севкупните цени на товарот“, рече тој. Среда на CNBC „Ѕвоно за затворање“.

За да го стави напливот во контекст, тој рече дека еден превозник сега ќе мора да плати близу 1,000 долари повеќе од минатата година за трошоци за гориво за да премести пратка од Лос Анџелес на источниот брег.

„Тоа е вистински притисок врз инфлаторните трошоци“, рече тој.

Гледајќи напред, експертите велат дека уништувањето на побарувачката, или нивото на кое високите цени влијаат на однесувањето на потрошувачите, би можело да биде единственото нешто што ќе го спречи поскапувањето на бензинот.

Џон Килдаф, партнер во Again Capital, рече a Национален просек од 5 долари е во картичките за напорната сезона на возење помеѓу викендот на Меморијалниот ден и четврти јули. 

„Се чини дека [националниот просек] треба да оди повисоко“, рече тој во средата за „Squawk on the Street“ на CNBC. „Минатата недела видовме дека побарувачката на бензин се искачи на она што е вообичаено летно ниво... има повеќе наопаку овде“, рече тој.

Килдаф укажа на два клучни фактори кои ја поттикнуваат побарувачката и покрај високите цени: намалената побарувачка по пандемијата и силен пазар на труд, што значи дека луѓето ќе платат што треба за да стигнат до својата работа.

Од друга страна, Енди Липоу, претседател на Lipow Oil Associates, рече дека верува оти националниот просек ќе достигне врв помеѓу 4.60 и 4.65 долари.

Тој истакна дека распродажбата на залихите се одолговлекува фјучерси на бензин пониско, што може да доведе до одредено привремено одложување за потрошувачите на пумпата.

Но, нафтата се користи и во многу производи за широка потрошувачка, вклучително и пластика, што значи дека дури и ако цените на бензинот привремено се изладат, трошоците во економијата би можеле да останат зголемени доколку нафтата остане висока.

Мекнали од Рапидан рече дека во овој момент ќе биде потребна рецесија за да се справи со инфлацијата на производите. „Тоа не е среќна прогноза. Но, [цените на бензинот] треба само да се зголемат, бидејќи сè уште нема знаци за вистинска капитулација на побарувачката...тие ќе бидат повисоки додека тоа не се случи“, рече тој.