Најновиот извештај на ГАО за програмата за набавка на ловци Ф-35 не најде големи проблеми. Навистина.

Програмата за ловци Ф-35 е неверојатен успех. Како поинаку можете да го објасните фактот дека во текот на минатата година, Швајцарија, Финска, Канада и Германија решија да го купат?

Според зборовите на швајцарската влада, во споредба со другите тактички авиони, Ф-35 нуди „највисока севкупна придобивка со најниска вкупна цена“.

Авионот обично постигнува 20 убиства за секоја загуба во воените вежби, ги извршува ударните и извидувачките мисии многу поефикасно од другите ловци и е најлесниот борбен авион за одржување во заедничкиот инвентар.

Сепак, ништо од тоа нема да научите од читањето на најновиот годишен извештај на Канцеларијата за одговорност на Владата пријавите на програмата за набавка на F-35 - напорите за производство и надградба на ловецот - затоа што ГАО не ги интервјуираше корисниците или одржувачите.

Наместо тоа, во согласност со насоките на Конгресот, таа разговараше само со програмските службеници во владата и индустријата, а потоа издаде извештај со наслов „F-35 Joint Strike Fighter: Растот на трошоците и одложувањата на распоредот продолжуваат“.

Не е изненадувачки што некои законодавци го протолкуваа ова како критичко за програмата - иако во извештајот се забележува дека трошоците за купување на 2,470 ловци за три домашни воени служби останале „релативно стабилни“ десет години, а цената на секој авион постојано паѓа ( Ф-35 денес обично чини помалку да се изгради од празен Боинг 737).

ГАО всушност најде малку за што да се жали во програмата за набавка на F-35, иако треба внимателно да го прочитате извештајот за да го сфатите тоа.

Пред да објаснам што откри GAO, треба да забележам дека мојот тинк-тенк добива средства од неколку компании вклучени во програмата, особено од главниот изведувач на авионската рамка Локхид Мартин
LMT
.

Извештајот идентификува вкупно три проблеми вредни за поширока дискусија: (1) одложување на одобрувањето за влез во производство со целосна стапка; (2) зголемени трошоци и подолго време за спроведување на таканаречените надградби на Блок 4; и (3) несигурности околу системот на авионот за следење на логистичките потреби.

Меѓутоа, ако размислите што вели извештајот за секое од овие прашања, тешко е да се возбудите за последиците.

На пример, во врска со неодамна објавената одлука за одложување на производството со целосна стапка, програмата веќе излегува повеќе од сто авиони годишно за американските и сојузничките сили (близу 800 се испорачани), а доцнењето нема никаква врска со авиони.

Проблемот е поврзан со тоа што командата за морнарички системи не го заврши развојот на симулатор потребен „за спроведување сложени тест сценарија што програмската канцеларија не може да ги реплицира во реална средина“.

Канцеларијата за заедничка програма на Ф-35 смета дека не треба да даде конечно зелено светло за производство со целосна стапка додека не се спроведат тестовите на симулаторот, но Ф-35 се покажува исклучително добро за воздухопловните сили, морнарицата и маринцискиот корпус во реални светските услови, па каква разлика има тоа?

Можеби постои хипотетичка непредвидена ситуација за која Ф-35 не е целосно подготвен во неговата основна конфигурација, но по следењето на измачувачките перформанси на руските воени сили во Украина два месеци, оваа загриженост не изгледа итна.

Ф-35 каков што постои денес може да ги избрише Русите за неколку дена.

Второто прашање на GAO е дека плановите за модернизација на блок 4 за надградба на борецот за напредни закани во 2030 година и понатаму доцнат и чинат повеќе од очекуваното.

Сепак, овде повторно треба внимателно да го прочитате извештајот. Дури и со најновото зголемување на проценките на трошоците, вкупната цена за надградба на F-35 во текот на една деценија е сè уште помалку од 1% од трошоците за животниот циклус на ловецот.

Ако прочитате понатаму, ќе откриете дека поголемиот дел од трошоците „се зголемуваат“ во блок 4 произлегуваат од одлуката да се опфатат трошоците што не се вклучени во првичните проценки, а не од реалните зголемувања.

А доцнењето во завршувањето на надградбите главно произлегува од „реприоритизацијата“ која додаде уште 25 способности кои не се дел од првичниот план.

Канцеларијата за програми одлучи да го удвои времето достапно за завршување на секое дополнително зголемување на софтверот, но генерално, прашањата за Ажурирање 4 се чини дека се помалку водени од технички предизвици отколку од бирократски размислувања.

Истото важи и со третата загриженост што ја идентификува ГАО, автономниот информациски систем за логистика на F-35, познат како ALIS.

ALIS треба да ги анализира и дијагностицира перформансите на авионите со цел да предвиди кога ќе биде потребна поддршка како одржување.

ГАО се жали дека ги чинело даночните обврзници 28 милиони долари (околу три минути во вредност од федерални трошоци според сегашните стапки) да ги поправат недостатоците во ALIS, по што програмската канцеларија избра да започне одново; но тој план се смени поради недостаток од 34 милиони долари во финансирање (уште три минути во трошење), па сега планот е постепено да се подобри ALIS.

Извештајот потврдува дека дури и без да се развие замена за ALIS, постигнати се некои клучни цели како што се намалување на големината на хардверот и добивање подобар владин пристап до техничките податоци.

Одржувањето на авионите е важен предизвик, така што на еден или друг начин програмската канцеларија ќе го доведе ALIS до бурмут, но ако ова е најлошиот предизвик со кој се соочува програмата за набавка на F-35, тогаш тоа е навистина примерна програма.

Едноставната вистина овде е дека F-35 повеќе не се соочува со големи развојни или производствени предизвици; Владата и индустријата произведоа ловец кој ја менува играта и кој лесно може да го победи кој било друг тактички авион во светот.

Значи, доставувањето извештај до Капитол Хил со поднаслов „Растот на трошоците и одложувањата на распоредот продолжуваат“ навистина е гледање низ погрешниот крај на телескопот.

Ф-35 е победник и секој американски сојузник го сака тоа.