Гатик, Џорџија-Пацифик и KBX објавија комерцијално партнерство за камиони без возачи кои ги опслужуваат продавниците на Sam's Club

Развивач на автоматизиран систем за возење Гатик, пионер во логистиката на средната милја, денес објави повеќегодишно комерцијално партнерство со Georgiaорџија-Пацифик (GP), еден од најголемите светски производители и дистрибутери на ткиво, пулпа и пакување на база на хартија, и KBX, транспортната рака за Кох индустрии. Според партнерството, Gatik ќе автоматизира дел од транспортната мрежа GP-KBX во метролексот Далас-Форт Ворт, доставувајќи стоки преку мрежа од 34 Сам клуб локации.

Барањата на клиентите ставаат екстремен притисок врз логистиката

Очекувањата на потрошувачите ги преобликуваат логистичките мрежи и како резултат на тоа, трговците на мало се принудени да се приспособат и да се менуваат. Потрошувачите сакаат поголем избор, пониски цени и нивните омилени артикли да им бидат достапни побрзо од кога било досега. Кога Sam's Club нема залиха на посакуваниот артикл, тие пропуштаат продажба.

Оваа динамика ја поттикнува архитектурата на дистрибуција на стоки за да обезбеди поголема фреквенција на патувања, пократки рути и повеќе урбани милји. Според Гатик, ова е можно само од аспект на трошоците кога се користат автономни возила од класа 6 кои овозможуваат помали товари навреме. Гатик вели дека ова одлично се вклопува со нивниот пристап на распоредување фокусиран на урбани, полуурбани и автопатски средини, на познати, повторливи рути за логистика на кратки дестинации.

„Трговците на мало сакаат хипер-ефикасен модел насочен кон клиентите дизајниран да ги намали пренатрупаните артикли, да создаде повеќе простор за артиклите на побарувачката и да ја зголеми продажбата“, рече Гаутам Наранг, извршен директор и ко-основач на Gatik. „Потребата е екстремна. Изразениот недостиг на возачи и менувањето на однесувањето на потрошувачите драстично го променија начинот на кој стоките треба да се преместат, а нашето решение е направено за да ги реши овие болни точки“.

Пристапот на старата школа беше да се распоредат трактор-приколки од класа 8 за да се товари товарот наменет за неколку продавници и да се патува до секоја по ред. Сценариото трактор-приколка имаше смисла бидејќи трошоците за возачот се амортизираат по големината на товарот. Во денешниот свет на дистрибуција, приколката со целосна големина може да биде преголема, па затоа е потребен попргав пристап. Одењето без возач со помали товари е клучот за новата стратегија. Операциите со камионите без возач од 26 стапки на Gatik ќе го зголемат бројот на патувања за исполнување во продавниците на Sam's Club DFW од 1-2 дена неделно на 2-4 дена неделно.

„Нашето партнерство со Грузија-Пацифик и KBX е подготвено да ја трансформира регионалната архитектура на дистрибуција која традиционално се потпира на платформите од класа 8“, рече Наранг.

Сложен танц меѓу многу играчи

Досега, KBX Logistics, поддржувајќи го својот клиент GP, ја презеде задачата да ангажира компании кои управуваат со трактор-приколки од класа 8 за да земат GP стоки во нивниот дистрибутивен центар во Хачинс, Тексас и да доставуваат до една или повеќе продавници на Sam's Club во област. Sam's Club е клиент на GP. GP е клиент на KBX. KBX е клиент за камионски оператори од класа 8. Ова може да звучи сложено, но во бизнисот со логистика на кратки дестинации, овие типови на аранжмани се вообичаени.

Во новата инкарнација, KBX го ангажира Gatik да испорачува GP стоки во продавниците на Sam's Club. Операциите вклучуваат возила Гатик кои ги преместуваат пратките од Грузија-Пацифик од точка до точка на однапред дефинирани правци на кратки дестинации користејќи наменска автономна флота на возила со кутии од 26 метри. Типичните рути се 50 милји на едно патување. Секој камион ќе работи во просек околу три возења дневно, дури 300 милји во некои случаи.

Во 2021 година Gatik го лансираше првите услуги за испорака на комерцијални камиони без возачи за Walmart во Арканзас. Според моите сознанија, ова беше првата транзиција кон без возач на комерцијална основа за камиони. Операциите на DFW објавени денеска ќе започнат во јули 2022 година, првично со безбедносен возач на бродот пред да се засилат до целосно операции без возач.

За распоредувањето на Walmart, маршрутите и возилата беа подесени за максимална брзина од 45 mph. По значителна техничка работа и валидација, минатата година Гатик даде зелено светло за работа со максимална брзина од 70 милји на час. Ова им овозможува на операциите во областа на DFW да ги вклучат државните автопати, како и урбаните и приградските улици.

Помали камиони за побрзо скалирање

Од своето основање во 2017 година, Гатик е пионер во автономијата за камионите со кутии од класа 6, обложувајќи се дека логистиката од средна милја на ограничени и повторливи рути ќе го „скрши кодот“ за релативно брзо да се дојде до значителен приход. Gatik е поддржан од Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures и други, и партнери со лидери во индустријата, вклучувајќи ги Рајдер, Гудјар и Изузу.

Хејс Шимп, потпретседател за продажба за Грузија-Пацифик, рече: „Со нетрпение очекуваме да ја тестираме оваа трансформациска технологија за да испорачаме брендови од Грузија-Пацифик како Quilted Northern^® ткиво за капење и Дикси^® производи на Sam's Clubs. Откако ќе се докаже, веруваме дека автономните испораки ќе ни овозможат да ги отстраниме трошоците и сложеноста од синџирот на снабдување за да можеме подобро да му служиме на Sam's Club и нивните членови.

Наранг ја понуди оваа перспектива: „Долго време, индустријата го гледа бизнис случајот за автономни возила од перспектива од 0 до 1, фокусирајќи се на пошироки оперативни апликации како што се возењето и испораката B2C, каде што технологијата треба да се реши на огромни размери пред да стане комерцијално исплатлива. Ова доведе до вложување милијарди долари во напорите за истражување и развој со релативно ограничен опиплив успех. Компаниите ја пропуштаат можноста да се фокусираат на стратегија за раст од рута по рута и локација по локација, од која технологијата може да се комерцијализира и брзо да се генерира профит. Преземањето на структуриран пристап кон распоредувањето на автономната технологија е централно за нашата деловна филозофија и е втемелено во прагматизам. Ја потврдивме и технологијата и економијата на повеќе пазари“. Со оглед на моментумот во камионите со ЕВ, тој додаде дека „Гатик ги има вистинските партнерства и флексибилност за преминување кон електрична флота кога времето е соодветно за нашите клиенти“.

Патеки со тексашки корени

Gatik соработува со AllianceTexas Mobility Innovation Zone за да го поддржи нејзиното проширување во Тексас и од 2021 година работи во голем објект во кој се сместени флотата на Gatik во Тексас, оперативен, технички и персонал за одржување. Гатик вели дека операциите таму се очекува да создадат над 500 нови работни места до 2025 година, вклучувајќи оперативни, технички и деловни улоги.

Тексас е жариште на активноста на AV камиони за развивачите на системот за автоматско возење од класа 8. Според Ричард Штајнер, шеф на политиката на Гатик, тоа функционира и за нив: „Тексас има високо поддржувачко регулаторно опкружување со поволно законодавство кое овозможува автономно распоредување возила. Тоа е добро структуриран модел што треба да го прифатат другите држави и значајна причина зошто Тексас успеа да се позиционира како водечка дестинација за автономно транспортирање на камиони. Гатик доби многу топло добредојде во државата и ние сме горди што продолжуваме да воспоставуваме долгорочно присуство овде“.

Програма за автономно возило KBX

KBX е глобален снабдувач на транспортни и логистички решенија. Со седиште во Грин Беј Висконсин, KBX Logistics е бизнис на KBX кој е специјализиран за решенија за транспорт на камиони. Пол Снајдер, претседател на KBX Logistics рече: „Нашето партнерство со Gatik ќе ни овозможи да го редефинираме традиционалниот пазар на кратки дестинации од класа 8 и да испорачаме стоки од Грузија-Пацифик со уште поголема брзина и ефикасност. Возбудени сме што гледаме дека овие операции ја формираат основата на Програмата за автономни возила на KBX, додека се подготвуваме за пошироко усвојување на автономни камиони за да се задоволи побарувачката на клиентите.

KBX Logistics е седмиот најголем приватен обезбедувач на логистика од трета страна (3PL) во САД, испорачува над 6,000 товари дневно. Тие не поседуваат камионски трактори или најмуваат возачи; наместо тоа, тие обезбедуваат товарен капацитет за да ги исполнат потребите на клиентите. Компанијата историски работи само со трактор-приколки од класа 8; партнерството со Гатик е нивен прв напад во помали камиони од класа 6.

Значајно, Снајдер истакна дека „KBX Logistics има активна програма за автономни возила која ги разгледува решенијата за камиони од класа 8, како и од класа 6, со цел да ја подготви мрежата на KBX за пошироко усвојување на AV. Ова е комбинирано со фокус на тоа како електричниот погон ќе се развива за да одговара на широк спектар на потреби за товар“. Го прашав како тој и неговите колеги се убедија дека идните камиони на Гатик без возач се способни да возат безбедно и правилно на јавните патишта во областа на DFW. Тој истакна дека стекнувањето изложеност на нивните сегашни операции без возачи во Арканзас е клучот, додавајќи дека ова партнерство „ќе ни овозможи да го редефинираме традиционалниот пазар на кратки дестинации од класа 8 и да испорачаме стоки од Грузија-Пацифик со уште поголема брзина и ефикасност во рамките на постојната логистика на KBX мрежа“.

Моментум без возач

Изјавувањето дека „помалите товари испорачани без возач е клучот за исполнување на апетитите на клиентите“ не е само возбуда што ја подготвуваат технолошките развивачи. Гласно го звучат Walmart, Georgia-Pacific и Sam's Club. Имам чувство дека наскоро ќе се додадат повеќе гласови во овој рефрен.

Ако овие трговци на мало ги добиваат резултатите што ги очекуваат од автономијата, има секоја причина да се очекува дека распоредувањето ќе се прошири географски. Конкретно за Грузија-Пацифик, распоредувањето на DFW може да биде само почеток, бидејќи GP управува со трактор-приколки од класа 8 на пазарите на кратки дестинации низ целата земја.

Гатик вели дека ова е комерцијално партнерство кое генерира значителен приход. Може да се појави конкуренција од други развивачи на ADS бидејќи овие типови големи зделки се множат. Засега Гатик има предност во првиот момент и значителен моментум.

Ако моделот GP-KBX-Gatik стане вообичаен за Sam's Club и другите трговци на мало, менувајќи ги камионите од класа 8 на кратки дестинации, големата група на развивачи на системи за автоматско возење од класа 8 сè уште ќе има многу да се фокусира, имајќи предвид дека обемот на товар што треба да се движи по меѓудржавните автопати е масовно.

Крајна линија за клиентот: „кога ќе ми треба нешто, тоа ќе биде во моето соседство Sam's Club и ќе биде подготвено да го земе многу наскоро“. Може да се расправа колку е навистина суштинска оваа погодност, но несомнено е дека денешната јавност тоа го очекува. И врз основа на денешната објава, автономијата ќе игра клучна улога во давањето на клиентот она што тие го сакаат.

Обелоденување: Јас сум советник на Гатик.