Германските производители на автомобили, Рено ја чувствуваат топлината од Украина Прекршување; Извештаи

Германските производители на автомобили се најмногу под притисок од хаосот во Украина по руската инвазија, Рено има најмногу да загуби поради присуството во Русија, додека прекинот на синџирот на снабдување го загрозува закрепнувањето на индустријата од пандемијата на коронавирус.

Ова се заклучоците од извештаите на инвестициската банка UBS и истражувачката и советодавна компанија Gartner.

УБС соопшти дека прекините во снабдувањето за европските производители на автомобили најверојатно ќе бидат привремени, додека загубата на продажбата на рускиот пазар ќе биде занемарлива за повеќето производители, освен за Рено.

„За Renault и неговата подружница Avtovaz, Русија претставува околу 9% од глобалните приходи“, велат од UBS.

Гартнер во извештајот рече дека руско-украинската војна ги загрозува шансите за закрепнување на автомобилскиот сектор оваа година. Нестабилноста на синџирот на снабдување дополнително ќе се влоши и укажа на овие фактори -

· Светот добива 50% од снабдувањето со неонски гас од Источна Европа, што е од суштинско значење за производство на микрочипови.

· Русија испорачува околу една третина од светскиот паладиум, клучен за производство на катализатори.

· Русија е клучен производител на бакар и никел, главни суровини во производството на EV батерии и електрични системи.

· Украина е главен центар за аутсорсинг на ИТ услуги.

· Русија е клучна за копнениот транспорт на стоки до и од Кина, а нејзината територија секојдневно ја минуваат бројни комерцијални и карго летови кои поврзуваат исток со запад. Бидејќи Русија го блокира пристапот на западните авиокомпании до нејзиниот воздушен простор, постои можност да го блокира и влезот на камиони и возови кои доаѓаат од Европа.

Во извештајот на Гартнер се вели дека зголемувањето на цените на нафтата и гасот и повеќе зголемувања на цените на суровините ќе придонесат за инфлацискиот притисок. Политичката нестабилност ќе ја поткопа довербата на потрошувачите и ќе го оштети обновувањето на продажбата на автомобили. Зголемените цени на горивото ќе придонесат за популарноста на електричните возила (EV) и ќе ја намали километражата што ја возат повеќето возачи со возила со мотори со внатрешно согорување (ICE).

„Веројатно е дека нарушувањето предизвикано од оваа криза дополнително ќе ја влоши финансиската состојба на некои автомобилски компании, особено оние кои се веќе погодени од пандемијата. Како такви, спојувањата и превземањата ќе се забрзаат меѓу автомобилските компании“, рече Гартер.

УБС се согласи дека ако конфликтот ескалира ќе има сериозни последици.

„Зголемувањето на трошоците за суровини и логистика веројатно ќе придонесе за веќе постоечките инфлациски притисоци. Наспроти позадината на недоволно снабдените клучни пазари за автомобили, мислиме дека (производителите) се во подобра позиција да ги префрлат дополнителните трошоци, додека добавувачите на делови веројатно ќе продолжат да страдаат од притисокот на маржата, уште повеќе бидејќи обновувањето на обемот во Европа се одложува“, UBS кажа.

Исто така, смета дека продажбата на ЕВ ќе има корист.

„Бидејќи земјите од западниот свет веројатно ќе воведат политики за намалување на зависноста од руската нафта и гас, мислиме дека преминот кон ЕВ ќе се забрза уште повеќе, не само затоа што вкупните трошоци за предноста на сопственост стануваат уште поголеми наспроти конвенционалните автомобили поради брзото зголемување на сметките за бензин. Ова треба да ги фаворизира Tesla и најбрзо-движечките традиционални производители, особено VW“, се вели во извештајот.

УБС соопшти дека Украина е голем производител на жичани појаси за автомобилската индустрија и тоа предизвикува сериозен прекин на производството кај германските производители.

„Сметаме дека значителни прекини во следните неколку недели се веројатни, но ограничени на европско производство бидејќи жичаните појаси обично се набавуваат регионално. Склопувањето на жичаните појаси е рачна задача со голема работна сила и низок капитален интензитет, поради што мислиме дека синџирите на снабдување може релативно брзо да се преместат на други локации во рок од неколку месеци. Затоа, проценуваме дека тесното грло на жичаните појаси изолирано ќе предизвика помеѓу 10-15% негативно влијание врз производството во Европа“, рече UBS.

Русија е 2 на Рено^nd- најголемиот пазар и има мнозинска контрола на АвтоВАЗ. На Русија отпаѓаат околу 12% од приходите на Рено, околу 5.5 милијарди долари и оперативен профит од близу 340 милиони долари.