Качете се на вашиот велосипед за да заштедите пари на бензин - и како холандските велосипедски патеки се плаќале со ... гас

Велосипедски активисти во Осло, Норвешка, подигнаа транспарент на бензинска пумпа во супермаркет посочувајќи дека возењето велосипед работи на корнфлекс. Транспарентот - поставен до колоната со високи цени на горивото - има икона за велосипед до „00.00“.

„Бесплатно гориво за велосипедистите денес“, напишаа на Твитер @Sykkelmafiaen

„Не, чекај, секогаш е така“, се прикраде активистот.

Ако возите автомобил на бензин, нема да треба да потсетувате дека трошоците за возење во моментов растат; расте благодарение, делумно, на глобалните нафтени шокови предизвикани од инвазијата на претседателот Путин на Украина.

За да се заштеди на гас, има повици од целата северна хемисфера за воведување ограничувања на брзината во стилот на 1970-тите. Ваквите намалувања траеја во САД и Обединетото Кралство неколку години по нафтената криза на ОПЕК од 1973 година; На возачите во Британија им беа издадени дури и книшки за даноци за гориво.

Потенцијалната кршливост на масовната моторизација беше живо оживеана за Холанѓаните во овој период бидејќи арапското ембарго за нафта ја погоди Холандија многу повеќе од која било друга европска земја. Холандија беше на мета благодарение на тоа што беше дом на нафтената компанија Ројал Дач Шел.

Соочена со намалените резерви на нафта, холандската национална влада одлучи дека најдобриот начин за нацијата да заштеди гориво ќе биде да го ограничи возењето во недела. На сите 3 милиони возачи во земјата им беше наложено да останат дома во недела, со единствен исклучок се дипломатите и 16,000 возачи кои припаѓаат на „суштинските професионалци“, како што се лекарите.

За да промовира начин на патување кој не бара нафта, премиерот Ден Ујл го возел својот велосипед низ теренот на неговата официјална резиденција пред новинарските камери. Првата недела без возење се одржа на 4 ноември 1973 година.

Градовите тивко; луѓето правеа излети на автопатите. Деновите без возење подоцна беа прекинати, но луѓето магично поминаа без своите автомобили цели денови без лоши последици, а уживаа и возејќи ги своите велосипеди.

За време на нафтената криза, продажбата на велосипеди се удвои.

Следната година беше формирана нова лоби група за да се ослободи Амстердам од автомобили. „Amsterdam Autovrij“ — Амстердам без автомобили — организираше масовно возење велосипед во мај 1974 година и се појавија 1,000 возачи. Следниот месец се појавија 2,000. Во октомври 1974 година, се одржа „умре“, со едноминутно молчење во чест на загинатите велосипедисти и пешаци.

Три илјади возачи се појавија на настанот во 1975 година; тој привлече 4,000 во 1976 година. На 5 јуни 1977 година, 9,000 жители на Амстердам организираа „умре“ пред Ријксмузеумот, националниот музеј.

На настанот во 1978 година учествуваа 1978 илјади возачи. Четири дена подоцна, членовите на новоизбраниот градски совет рекоа дека веруваат дека градскиот План за циркулација на сообраќај премногу се занимава со приватно возење, а во ноември XNUMX година беше усвоен нов план - ова бараше намалување на моторниот сообраќај и местата за паркирање на автомобили во центарот на градот, со повеќе простор даден на велосипедистите.

„Во наредните години“, се наведува во ревидираниот план, „политиката мора силно да се фокусира на подобрување на условите за велосипедистите“.

Различни претходни протестни групи одиграа улога во создавањето култура на свесност на ниво на улица за секојдневно возење велосипед. Ова – полека – го менуваше мислењето и влијаеше на политиките. Од средината на 1970-тите, беа направени повеќе инвестиции во велосипедската инфраструктура низ поголемиот дел од Холандија, со воспоставени федерални политики што им даваа право на општините да добијат плаќање за 80% од трошоците за новата велосипедска инфраструктура.

Но, од каде ги добија Холанѓаните пари за да ја прошират мрежата на националните велосипедски патеки? Од Гронинген, таму. Или, поконкретно, од под регионот околу градот Гронинген.

Мамут резерва на природен гас во внатрешноста беше откриен во близина на градот во 1959 година. Се покажа дека гасното поле Гронинген е најголемото наоѓалиште на природен гас во Европа. Неговото откритие беше благодет и за холандската влада и за холандските граѓани.

Откако стапи во струја во 1963 година, гасот во Гронинген плати многу, вклучително и познатите политики за социјална заштита на Холандија. Националниот potverteren—или „тенџере за трошење“ налик на третман — исто така помогна да се плати за голем дел од другите огромни инфраструктурни проекти од тој период, како што се заштитата од поплави на планот Делта и проширувањето на мрежите на автопатиштата и велосипедските патишта во земјата.

Со приходите од гас - и приливот на готовина од странски инвестиции - Холанѓаните станаа побогати и купија повеќе автомобили, но купија и повеќе велосипеди. Во 1960 година, во Холандија биле купени 527,000 велосипеди; до 1972 година, тоа се удвои на 1,086,000.

Денес, Гронинген има еден од највисоките велосипедски модални акции во земјата: до 60% од патувањата во градот се со велосипед. Патувања кои не чинат ни цент бензин.