Глобалните бродски компании сега сакаат да летаат и со своите стоки

Океанските товарни компании додаваат воздушен товар во нивните бизниси, бидејќи испраќачите бараат „едношалтерски систем“ за преместување стоки низ светот.

„Се повеќе дознаваме дека на нашите клиенти навистина им треба логистичко решение од крај до крај“, рече Мишел Позас Лучиќ. Молер Маерскглобален шеф на воздушниот транспорт, во телефонски повик со CNBC.

„Тие го бараат ова едношалтерски систем што ја одзема не само сложеноста на логистиката, туку и ја прави оптимизирано, ефикасно и ефективно решение“, додаде тој.

Maersk, најголемата светска компанија за транспорт на контејнери, лансираше воздухопловна карго дивизија во април и сега има флота од 15 авиони, додека конкурентот CMA CGM ја започна својата воздушна поделба минатата година и ќе има 12 авиони во функција до 2026 година.

Прекините во синџирот на снабдување создадоа потреба за транспорт на стоки, рече Пожаш Лучиќ.

„За повеќето од нашите клиенти, воздухот е дел од она што им е потребно, или поради брзината што им е потребна за нивните специфични производи, или поради нарушување ... [и] океанскиот товар не би бил идеален бидејќи трае премногу долго, така што сфативме дека е важно воздухот да биде дел од сложувалката“, изјави тој за CNBC.

Побарувачката за воздушен карго е поголема отколку пред пандемијата Ковид-19, според Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт, зголемување за 2.2% за првата половина од годината во споредба со нивоата од 2019 година.

Пандемијата го подигна профилот на синџирите на снабдување, според Марк Зек, аналитичар во фирмата за управување со богатство Стифел. „Последните три години им покажаа на многу компании дека нивните логистички одделенија не се во висина на задачата“, изјави Зек за CNBC по телефон.

„Никој не се грижеше навистина за синџирите на снабдување… пред да започне пандемијата. Сега, тоа е прашање или тема за извршните одбори“, додаде тој.

„Во време пред пандемијата ... [ако компаниите] требаа да испраќаат некои работи по океан, тогаш одите кај океанскиот превозник и резервирате превоз... тој пристигнува и работата е завршена. Сега, тоа не е случај“, рече Зек.

Кинески фабрики затвори во 2020. Потоа, побарувачката за стоки се зголеми во 2021 година кога заклучувањата почнаа да се укинуваат, предизвикувајќи широко распространети прекини на синџирот на снабдување.

Тој прекин продолжи и оваа година, со пловидбите откажани неодамна поради метеж во северноамериканските пристаништа и штрајкови во европските пристаништа предизвикувајќи одложувања.

Според Мајкл Филд, висок аналитичар на капитал во Морнингстар, авионите се привлечно купување за океанските транспортери.

„Многу од овие океански товарни компании се преплавени со готовина во моментот, имајќи неколку години браник, и тие бараат начини да ги потрошат - и купувањето воздушни капацитети е дефинитивно еден од тие начини“, рече тој. CNBC по телефон. Авиокомпаниите, во меѓувреме, имаа тешка пандемија и им требаа пари, додаде Филд.

Maersk рече дека очекува слободен готовински тек на повеќе од 19 милијарди долари оваа година во најновото упатство, и е поставена за испорака на седум Боинг 767 (од кои три купува, а четири лизинг) околу почетокот на ноември. Авионот ќе лета на линиите Азија-САД и Азија-Европа. Според портпаролот на компанијата во е-пошта до CNBC, Maersk ќе купи и два Boeing 777, кои ќе бидат испорачани во 2024 година. Maersk минатата година ја купи и шпедитерската компанија Senator International.

CMA CGM, светски трет по големина Ocean shipper, потпиша договор со Air France-KLM во мај за споделување товарен простор и рече дека ќе купи 9% од акциите во авиокомпанијата.

Но, дали сега е добро време за океански брод да купи авиони?

„Капацитетот на воздухот во секој случај е додаден во текот на пандемијата. Сега побарувачката за транспорт на океаните се намалува во последните неколку месеци, како што видовме. Значи, притисокот се намалува, па веројатно не е најдобро време да одите и да купите авиокомпании сега“, рече Филд.

„Дали можат да заработат долгорочно на тоа? Да. Дали е добра идеја во смисла на зголемување на продажбата [на клиентите]? Да“, додаде тој.

Компаниите што испраќаат стоки исто така планираат понатаму, рече Филд. „Превозниците им рекоа, ако сакате капацитет, треба да се затворите една или две години со нас и тие ќе го гарантираат тој капацитет... Мислам дека ќе видиме продолжување на тоа“, рече тој.

„Клиентите... ги гледаат овие испраќачи како повеќе партнери, а не некој на кој едноставно се јавувате кога ви треба нешто. Тоа дефинитивно ќе им користи на шпедитерите на долг рок и во однос на нивниот вистински процес на планирање, а можеби и да се осигураме дека нерамнотежата меѓу понудата и побарувачката нема да излезе од ударот како што видовме во последната деценија или така“, додаде Филд. .

- Лори Ен Лароко од CNBC придонесе за овој извештај.