ГМ ја тролаше Тесла, го менува пристапот со нов „суперкамион“

PHOENIX – Новиот електричен пикап GMC Hummer е различен за Џенерал моторс и не само затоа што не е газичар како неговите предци. Тоа означува голема промена за историски конзервативниот производител на автомобили од Детроит и во форма и во функција, според оние кои работеа на тоа.

„Високо профитабилното“ возило е предводник за Новите Ultium EV технологии на GM и е новиот репер за автомобилскиот производител од Детроит во однос на времето на развој. Исто така, има и други значајни карактеристики во возилото за кои упатените велат дека се сведоштва за промена на GM како компанија за подобра конкуренција против Тесла и поновите стартапи за ЕВ.

Ваквите карактеристики вклучуваат суптилно копање во долго одложуваниот Cybertruck на Tesla, видно поставено копче кое моментално не прави ништо - и режим „Watts to Freedom“ или WTF што го лансира масивното возило за 0-60 mph за околу три секунди. Тоа е споредливо со Chevy Corvette и малку побавно од некои модели со перформанси на Tesla кои можат да ја постигнат брзината за помалку од три секунди.

„Се надеваме дека има многу што е изненадувачки со ова возило бидејќи сето тоа е намерно“, рече Арон Пфау, водечки инженер за развој на Hummer, за време на медиумски настан. „Тоа е некако да го промените вашиот концепт не само за тоа што може да направи ЕВ, туку и што може да направи GM како целина“.

Pfau и другите членови на тимот на Hummer EV успеаја преку неславно тесните адвокати на компанијата и пошироката бирократија да овозможат брзи одлуки и уникатни карактеристики за возилото што GM никогаш досега не ги направил. Тие го направија тоа за рекордни 26 месеци. Тоа е околу половина од времето од типична програма за возила.

Целокупната мисија, внатрешно означена како „месечина“ во знакот на првото слетување на Аполо 11 на НАСА на Месечината, беше брзо да се создаде „забавно“ возило што ќе го привлече вниманието на компанијата и нејзините нови ЕВ, кои се очекува да се размерат до 30 модели на глобално ниво до 2025 година.

„Целата цел на ова возило беше да ги натера луѓето да се возбудат и да размислуваат за електричните возила што не мора да бидат возбудени и да размислуваат за електричните возила“, рече Пфау. „Повлекуваме сè, сите ѕвона и свирки, во ова едно возило. Тоа е малку хало возило, нели? Не е голема јачината на звукот“.

На тимот на Хамер во голема мера му беше дадена слобода да го создаде возилото околу идејата за изградба на „суперкамион“ на отворено, перформанси и теренски терени. Во суштина, модернизирање на марката Hummer што троши гас за да се создаде смело EV за да го прикаже најдоброто што компанијата може да го понуди.

„Ги овластивме дизајнерскиот и главниот инженерски тим и рековме: „Еј, ајде да одиме“, рече Данкан Олдред, глобален шеф на GMC, за време на интервјуто. „Мислам дека луѓето многу се забавуваа со тоа, и мислам дека тоа го опфаќа тоа возило“.

За да се користи „WTF“, акроним вообичаено поврзан со вулгарен термин на неверување, постарите членови на тимот на Хамер, со поддршка од директорите на GM да ги прават работите поинаку, добија одобрение по битката со адвокатите на производителот на автомобили.

„Тоа е толку привлечно искуство и сакаме да ги прекршиме нормите“, рече Пфау. „Не сакаме да продолжите да верувате дека сме оваа стара, загушлива, наследена компанија. Ние во оваа програма навистина бевме како почетник, внатрешен за GM, и тоа ни го расчисти овој пат“.

Други, како што се надворешниот дизајнер Брајан Малчевски и инженерот за перформанси за динамика на возилото, Дру Мичел, споделија слични чувства за програмата. Олдред им даде признание на Бара и на претседателот на ГМ, Марк Ројс, што му дадоа на тимот таква слобода да работи, во разумна основа.

„Тоа не значи дека сакаме да направиме нешто што е неодговорно на кој било начин“, рече Олдред. „Но, очигледно е дека сме во средина каде што треба да понудиме работи што клиентите ги сакаат и тоа ќе ги возбуди. Тесла, да бидам фер кон нив, тие направија одлична работа со сите тие работи“.

Некои од карактеристиките на Тесла беа контроверзни. Имено, дозволувајќи им на возачите да играат видео игри додека возат, што е отповикан, и загриженоста за неговите системи за помош на возачот што им се нудат на потрошувачите додека сè уште се тестираат или не ја следат соодветно свесноста на возачот.

Олдред рече дека GM има историја на безбедно распоредување на такви функции, наведувајќи ги пофалбите од трета страна неговиот систем за помош на возачот на автопатот Super Cruise, кој е достапен на Hummer.

Hummer има и управување со четири тркала што му овозможува да врши исклучително тесни кривини и понуди „режим на ракови“ што му овозможува на возилото да се движи во дијагонална насока. Сегашниот модел што се произведува нуди 1,000 коњски сили, 1,200 фуг вртежен момент на моторот и 11,500 фунти вртежен момент на тркалата.

Сепак, слично како оригиналните возила на GM Hummer од 1990-тите и 2000-тите, таквата способност има цена. Иако не испушта гас, тој поминува низ многу енергија и тежи над 9,000 фунти. Таа тежина е околу 4,000 фунти повеќе од најтешкиот пикап Chevrolet Silverado 1500 и повеќе од двојно просечно ново возило, според американската Агенција за заштита на животната средина.

Car and Driver известува дека пикапот Hummer EV има рејтинг од 47 MPGe, што е еквивалентно досег на електрични возила за милји по галон. Тоа е за 33% помалку од своите конкуренти, вклучувајќи го и помалиот Rivian R1T пикап и Форд Мотор претстојниот F-150 Lightning. GM одби да го потврди MPGe.

Hummer Edition 1, кој моментално се произведува во фабрика во Детроит, има електричен досег од 329 милји, на врвот на електричните пикапи Rivian и Ford. Секој од производителите на автомобили, како и Tesla, изјавија дека опциите со подолг домет на нивните пикапи ќе бидат достапни во подоцнежните датуми.

Другите скриени или изненадувачки карактеристики на возилото, познати и како „Велигденски јајца“, се движат од елементи на дизајн инспирирани од Месечината до приспособлива графика за дигитални помошни копчиња. Изборните слики вклучуваат динамит и черепи, како и Hummer EV што прегазува над Tesla Cybertruck.

„Ние толку многу се забавувавме со оваа работа што вообичаено не можеме да го правиме со вашиот просечен автомобил“, рече Малчевски.

Има и видно поставено копче на централното копче кое моментално не прави ништо. Кога ќе се притисне, пишува: „Вашиот режим. Вашата мисија. [заштитена по е-пошта].“ GM сака сопствениците да поднесат свои идеи за функција за копчето што потоа ќе се додаде преку далечинско OTA, или преку воздух, ажурирање.

Копчето, мало „H“ опкружено со три ознаки во форма на триаголник, може да се користи за дополнителни режими надвор од патот или перформанси. или други карактеристики за возилата, рече Пфау.

„Во моментов бараме повратни информации од сите за да кажеме: „Еј, кои се некои работи што ги сакате?“ тој рече. „Ги разгледавме сите видови на различни карактеристики што можеме да ги направиме со контролите“.

Ваквите скриени функции и далечински ажурирања се прилично нови за традиционалните производители на автомобили како што е GM, но се главен производ за Tesla, лидерот во индустријата во електричните возила. Бара изјави дека GM ќе биде на врвот на Tesla Продажба на ЕВ во САД до 2025 година.

Откако беше претставен пикапот Hummer EV во октомври 2020 година, GM доби повеќе од 65,000 резервации за камионот, како и за претстојната SUV верзија на возилото.

Осумдесет проценти од сопствениците на резервации ги нарачале најскапите модели на возилото, според Олдред.

„Имавме цел, имавме деловен случај, го победуваме тоа“, рече тој, одбивајќи да ја споредува профитабилноста со традиционалните модели со внатрешно согорување. „Бевме многу, многу профитабилни со овие возила дури и со, на пример, 40 или 50% мешавина од врвот на линијата“.

GM им вети на инвеститорите дека нејзините возила од следната генерација, почнувајќи од Hummer, ќе бидат профитабилни. Ограничената верзија на лансирањето „Едиција 1“ на Hummer која започнува од 110,295 долари. Ќе следат и други верзии со пониски цени - кои се движат од почетни цени од околу 80,000 до 100,000 долари.

Додека пикапот Hummer EV е на продажба, новите нарачки најверојатно нема да бидат исполнети до 2024 година поради бројот на тековни резервации, рече Олдред. Теренецот, кој GM го претстави минатата година по пикапот, се очекува да пристигне до 2023 година.

„Она што го гледаме сега е како можеме да го изградиме максималниот износ и како можеме да испорачаме, да ги исполниме овие резервации што е можно побрзо? - рече Олдред. „Ги правиме сите студии за тоа и уверени сме дека можеме да одиме многу побрзо отколку што првично мислевме, но сепак тоа значи дека резервацијата сега веројатно значи испорака во '24 година.