Добро за животната средина, потрошувачите и автомобилските компании, лошо за нафтените компании

Минатата недела, група од 15 конзервативни државни обвинители и нафтени компании законски ги оспорија амбициозните, нови стандарди за чисти емисии на автомобили на Американската агенција за заштита на животната средина (ЕПА). Нивниот напор е законски погрешен, не е во чекор со постојните инвестиции на автокомпании и е опасен за јавното здравје и животната средина.

Правниот предизвик, исто така, доаѓа во особено неповолно време за одбрана на глобалната зависност од фосилни горива. Истиот ден, вториот производител на нафта во светот, Русија, бомбардираше и уби украински цивили. Оттогаш, предизвикот стана уште полош со забраната на претседателот Бајден за увоз на руска нафта и потсетувањето дека САД мора да ја намалат зависноста од странство од нафта.

За среќа, нападот на нафтената индустрија врз новите стандарди за чисти автомобили на EPA ќе пропадне, не само законски, туку и поради огромните обврски што земјите и производителите на автомобили веќе ги презедоа во транзицијата кон возила со нулта емисија (ZEV).

Стандардите за чисти автомобили на кои се спротивставија 15-те држави и коалицијата на компании за гориво беа финализирани од ЕПА во декември 2021 година, покривајќи ги патничките возила за само четири моделски години од 2023 до 2026 година и барајќи намалување на емисиите за 28.3% во тој период. Овие стандарди ќе имаат огромно влијание во долгорочниот притисок за намалување на емисиите на стакленички гасови (GHG) во транспортниот сектор, кои се најголемиот извор на стакленички гасови во Соединетите држави. До 2050 година, стандардите ќе елиминираат 3.1 милијарди тони емисии на јаглерод диоксид, ќе ја намалат потрошувачката на бензин во САД за повеќе од 360 милиони галони и ќе им заштедат на Американците до 420 милијарди долари на трошоците за гориво.

Специфичниот аргумент на државите и лобистите за гориво е дека стандардите на ЕПА неправедно ќе ја „зголемат продажбата на електрични возила (ЕВ)“, што, пак, ќе ја намали побарувачката за нивните производи. Како поранешен директор на Канцеларијата за транспорт и квалитет на воздухот на EPA, овие нови флексибилни стандарди за емисии на целата флота се во согласност со долгогодишните правни толкувања на ЕПА под републиканската и демократската администрација.

Според Законот за чист воздух, EPA воспоставува стандарди за изведба на издувни гасови во флота за нови моторни возила и производителите на автомобили го одредуваат најсоодветниот и најекономичен начин за постигнување на тие стандарди. Како и со претходните акции на ЕПА во рамките на двете политички партии, производителите на автомобили ќе одлучат како да се постигнат намалувањата на загадувањето и кои технологии се исплатливи и соодветни.

При воспоставувањето стандарди за емисии за нови моторни возила, EPA внимателно ја зема предвид технолошката подготвеност, трошоците за усогласеност, влијанијата од потрошувачите и безбедноста, меѓу другите фактори. Токму тоа се случи при одредувањето на овие нови стандарди за емисија. Стотици инженери и научници на EPA повторно ги анализираа сите достапни автомобилски технологии способни да ги исполнат целите за намалување на емисиите, вклучувајќи подобрени мотори со внатрешно согорување, хибриди и електрични возила. По исцрпниот преглед, ЕПА заклучи дека ЕВ станаа подостапни и поефикасни за потрошувачите.

Според податоците од американското Министерство за транспорт, Американската информативна агенција за енергија и Националната лабораторија за обновливи извори на енергија, ЕВ веќе се повеќе од 500 долари годишно поевтини за возење од новите бензински автомобили со 3 долари за галон бензин. Со 5 долари за галон бензин, што некои аналитичари предвидуваат дека е возможно доколку ЕУ им се придружи на САД во забраната за увоз на руска нафта, сопствениците на ЕВ би заштедувале речиси 1,500 долари годишно во споредба со нивните колеги на бензински автомобили. Предноста во трошоците на ЕВ само ќе се зголемува со текот на времето бидејќи трошоците за батериите и другите електрични возила продолжуваат да опаѓаат. Парадоксално, нафтените компании и нивните сојузници се обидуваат да ја спречат ЕПА од разгледување на решенија кои имаат нула емисија и поисплатливи.

Препознавањето на достапноста на возила со нула емисија не е исто што и да се диктира како производителите на автомобили ги исполнуваат своите цели. Всушност, кога администраторот на EPA Мајкл Реган ги објави овие нови стандарди, тој ја имаше поддршката од Ford, GM и Stellantis (матичната компанија на Chrysler). Додека стандардите за емисии на EPA засновани на перформанси се амбициозни - и не им се допаѓаат на лобистите на компаниите за гориво - тие во голема мера го одразуваат она што веќе се случува во приватниот сектор. На пример, трите производители на автомобили кои ги поддржуваат стандардите на EPA, исто така, веќе се обврзаа да потрошат над 100 милијарди долари на ZEV.

Многу производители на автомобили, всушност, отидоа подалеку во намалувањето на фосилните горива и емисиите отколку што бараа САД и другите нации. За време на конференцијата за климата во Глазгов минатиот ноември, шест производители, вклучувајќи ги Форд, ГМ, Волво и Мерцедес, ветија постепено укинување на продажбата на бензински и дизел автомобили до 2035 година. Стелантис објави дека ќе продаваат ЕВ само во Европа до 2030 година. автомобилските компании планираат да потрошат повеќе од половина трилион долари во следните пет години кон електрифицирана иднина со нулта емисија.

Со други зборови, транзицијата кон нови возила со нула емисии веќе се случува на глобално ниво. Препознавајќи ја достапноста на овие решенија предводени од индустријата, новите стандарди за емисии на EPA обезбедуваат дополнителна сигурност за американските компании да инвестираат и да поттикнат иновации во напредни технологии со нулта емисија.

Оваа инвестиција до денес веќе се исплати кај потрошувачите. По години постојан, но растечки раст во САД, продажбата на ЕВ скокна за 72% во последниот квартал од 2021 година. Во Европа, во декември 2021 година, европската продажба на ЕВ се зголеми на 20%, надминувајќи ја продажбата на дизел автомобили - историски најпродаваните автомобили на континентот.

Зборувајќи за Европа, ова е особено ужасно време за нафтените компании да се воздржат против електрификацијата. Уништувачката руска инвазија на Украина го галванизираше поголемиот дел од светот против претседателот Владимир Путин, истовремено разјаснувајќи ги опасностите од зависноста на Европа од руските фосилни горива.

Вистината е дека сегашната геополитичка и економска важност на нафтата ѝ отежнува на Европа да го забрани увозот на руска нафта. Европа увезе околу 25% од увозот на сурова нафта од Русија во 2020 година. Додека Европската унија подготви план за намалување на извозот на руски гас за две третини пред крајот на 2021 година, разговорите за забрана на извозот на руска нафта засега се токму тоа.

Не постојат лесни решенија за да се принуди Русија да ја прекине својата инвазија, но има многу едноставен начин да ги натерате САД, Европа и остатокот од светот да ја исфрлат нашата зависност од фосилни горива: транзиција кон обновливи извори на енергија и електрифицирање на транспортниот сектор што е можно поскоро. што е можно. Демократијата, потрошувачите, корпорациите и климата победуваат.

Јасната посветеност на претседателот Бајден за 50% продажба на нови автомобили ZEV до 2030 година е критичен прв чекор кон ставање крај на нашата зависност од нафта, справување со климатските промени и обезбедување чист воздух за сите Американци. Новите стандарди за емисии на чисти автомобили на EPA правилно признаваат дека нашата нација има достапни решенија со нулта емисија за да помогне во справувањето со загадувањето и ќе помогне да се забрза патувањето на земјата кон чист транспорт. Сега не е време да им дозволиме на нафтените компании и нивните сојузници да не повлечат наназад.