Особено тешки отпуштања во Google летови, вклучително и високи менаџери и инженери кои се приклучија на Google со Стекнување на софтвер ITA во 2011 година, може да сигнализира промени во стратегијата во повеќеслојниот авио бизнис на компанијата, дознава Skift.
Секоја модификација на стратегијата на авиокомпанијата на Google потенцијално може да има импликации за партнерите на авиокомпаниите, глобалните дистрибутивни системи Sabre и Amadeus, ривалите за метапребарување како што се Kayak и Skyscanner, како и патниците.
Google ги испорача најголемите отпуштања некогаш - околу 12,000 вработени, или околу 6 проценти од нејзината работна сила со полно работно време - пред 10 дена, а се верува дека отпуштањата во Google Flights, кои имаа 100 или повеќе вработени само во својот инженерски тим, достигнаа 10-12 проценти.
Кратењата на Google Flights особено ги погодија луѓето кои претходно работеле во ITA Software, кој стана основа на Google Flights, а исто така и на платформата за деловни летови на Google, која денес ја овластува е-трговијата на веб-страниците на авиокомпаниите, вклучувајќи ги Американците, Алјаска, Air Canada, China Eastern, Делта, Јунајтед, Иберија, Латам, Турски, Вирџин и други.
„Како што слушам преку социјалните мрежи и виновата лоза за други вработени кои биле погодени, се зачудувам од тоа колку брилијантни инженери - некои од кои ги познавав дури и пред ITA да стане Google - сега бараат нови можности. напиша Стивен Питерс, висок софтверски инженер на Google, на LinkedIn. „Се сметам за среќен што работев со овие фантастични луѓе и им посакувам се најдобро понатаму“.
Покрај Питерс, меѓу оние што беа отстранети од Google Flights беа Џејмс Расел, виш директор за инженерство за Google Travel, кој имаше 10-12 директни извештаи; Синтија Таун, висок специјалист за производи во Google Travel, кој пред да се приклучи на ИТА во 2007 година, имаше 31 година искуство во Нортвест ерлајнс и Мајкл Рајли, кој раководеше со тимот за цени на авиокомпаниите во Google и работеше една деценија во Американ Ерлајнс пред неговиот престој во ИТА .
Овие вработени во Google Travel имаа „големи гласови“ за проблемите со производите и инженерството, рече еден ветеран на Google Travel, кој беше отпуштен со другите и одби да биде идентификуван.
Ричард Холден, потпретседател за управување со производи во Google Travel, останува на својата лидерска позиција. [Погледнете видео од интервјуто на Skift со Холден за Google Travel во септември 2022 година, вградено подолу.]
Скифт допре до приближно дваесетина вработени во Google Travel и слушнаа од неколкумина. Еден рече дека многумина не би сакале да зборуваат со печатот бидејќи сè уште се на платниот список на Google до 31 март и ќе ги ризикуваат своите „дарежливи“ пакети за отпремнини.
Еден извор рече дека е „многу уверен“ дека Google Flights, кој дебитираше во бета верзија во есента 2011 година и стана многу важен извор на клиенти за авиокомпаниите, беше подлабоко погоден од отпуштањата отколку остатокот од Google Travel и Google севкупно.
Потенцијални промени во стратегијата
Премногу големиот број отпуштања на Google Flights на процентуална основа може да сигнализира:
Намалување на важноста на Google Flights како самостојна веб-дестинација и наклон кон посилно интегрирање на летовите во Google Search на Google.com каде што може подобро да се монетизира. Еден ризик во таа стратегија е дека Google Travel станува помалку кохезивен како дестинација за планирање патувања.
Запрашан да ја коментира оваа приказна, портпаролот на Google рече: „Патувањето останува приоритет за Google, вклучително и нашата тековна работа за пребарување на летови и производи од авиокомпании. Нашиот фокус отсекогаш бил да им помогнеме на патниците да ги најдат информациите што им се потребни и да ги поддржиме нашите партнери за патување додека сакаат да се поврзат со клиенти преку Интернет и тоа нема да се промени“.
Разбирање на авио бизнисот на Google
За да се разберат овие потенцијални промени, треба да се разбере повеќеслојната авиокомпанија на Google. Во основа има најмалку четири дела:
Тековно не-приходно Google Flights на flights.google.com во рамките на Google Travel на travel.google.com, при што вториот нуди летови, хотели, изнајмување за одмор, работи што треба да се направат. Начинот на кој функционира е корисниците кликнуваат на врската на авиокомпанија во Google Flights и се упатуваат на веб-страница на авиокомпанија или онлајн туристичка агенција за резервација.
Летови во „Пребарување на Google“ на Google.com, што предизвикуваат приходи од онлајн туристичка агенција и метапребарување од реклами.
Бизнисот за е-трговија на Google за производство на приходи за авиокомпании и неколку корпоративни страници за патување и онлајн туристички агенции како Студентски универзум. Google добива приходи од 5-7-годишни договори со авиокомпании како Delta, American и Latam, на пример, но неговата посветеност и инвестиции се намалуваат во последниве години, бидејќи партнерите се откажаа бидејќи беа жртви на спојувања или онлајн туристички агенции како Orbitz и Hotwire на Expedia Group, како и Kayak, отпаднаа од натпреварувачки причини.
Меѓу авиокомпаниите, Google Cloud ја вбројува групацијата Луфтханза како клиент, како и Sabre меѓу глобалните дистрибутивни системи.
Google Flights во Google Travel
Сликата ги прикажува резултатите од пребарувањето летови на Google Flights на flights.google.com, што е дел од Google Travel. Google се мачеше и испроба многу начини за монетизација на Google Flights низ годините.
Google Flights стана за многу авиокомпании нивниот најголем извор на клиенти кои не одат директно на веб-страниците на авиопревозниците. Ќе забележите на сликата дека моментално нема реклами во Google Flights. Функцијата е „бесплатна“ за авиокомпаниите затоа што Google не им наплаќа такса кога патниците ќе кликнат на врска и ќе отидат до веб-страницата на авиокомпанијата. Сепак, авиокомпаниите имаат свои режиски трошоци за да продолжат да учествуваат во Google Flights бидејќи се обврзани да му дадат на Google точни податоци за билетот и достапноста.
Во напорите со текот на годините за монетизација на Google Flights, на повик на тимот за производи на Google, според извор, Google се обидел да спакува одредени услуги во корпоративни патувања, но тоа не функционирало добро бидејќи бизнисите сакале поголема контрола врз апликацијата, а Google немаше ресурси да се справи со промените на летот преку агенти во центарот за повици, на пример.
Google исто така се обиде да ги зголеми премиум производите на авиокомпаниите во Google Flights.
Онлајн туристичките агенции претходно се рекламираа во Google Flights, но во моментов нема реклами во Google Flights.
„Ниту еден од овие модели не беше многу пари“, рече изворот на Google Travel.
Изворот рече дека дури и пред отпуштањата, Google ги префрла вработените надвор од Flights и бизнисот со авиокомпании, и ги префрла во хотелите на Google Travel, изнајмување одмори и работи што треба да се прават, како и одржливост. Во случај на хотели и работи што треба да се прават, барем има поголем потенцијал за приходи отколку за летови. Американските авиокомпании се скржаа околу плаќањето провизии за летови пред две децении.
Google Flights во рамките на Google Search
Сликата прикажува реклами на онлајн туристичка агенција и резултати од пребарување на летови на Google.com.
Имаше тековни дискусии во Google во текот на годините за билансот и потенцијалот за приходи за летовите во Google Travel на travel.google.com наспроти Google Search на Google.com. Некои набљудувачи сметаат дека потешките пропорционални отпуштања на високи менаџери на производи и инженери, како и повеќе помлади вработени во Google Flights отколку на друго место во Google Travel и Google, генерално, значи дека најверојатно ќе има поголем акцент и инвестиции во летовите на Google.com наспроти летовите во Google Патува.
Идејата е дека Google би можел да постави дополнителни ресурси за развој на приходи од летови на Google.com, што предизвикува онлајн туристички агенции и туристички реклами, наместо да посветува големо внимание на развивањето нови функции за Google Flights на travel.google.com. Ако Google сакаше да остане ласерски фокусиран на Google Flights во рамките на Google Travel, дали компанијата ќе се навлезе толку длабоко во редовите на своите најискусни вработени таму?
Потрошувачите не мора да забележат поголем акцент на летовите во Google.com наспроти на flights.google.com затоа што Google сè уште веројатно би ги ажурирал функциите за свртени кон летоци во Google Flights, но тоа не мора да бара ист износ на ресурси толку подлабоко развој направи пред-отпуштања, оди теоријата.
Во пресрет на отпуштањата, Google навистина се фокусираше на подобрување на Google Flights. Google во мај воведе нови начини за следење на цените на летовите за кои било датуми, а во септември дебитираше филтер за летови со помали емисии на јаглерод на Google Flights. Во своите напори бизнис-бизнис, Google воведе алатка за авиокомпании за да помогне да се прецизираат нови рути со потенцијално голема побарувачка од потрошувачите.
Но, дали тој фокус ќе опстои по длабоките намалувања на работната сила во Google Flights?
Може да се случи едно неповолно сценарио за односите со авиокомпаниите на Google ако превозниците веруваат дека посветеноста на Google кон Google Flights опаѓа во форма на гледање на Google да го отпушти овој континент на авиоиндустријата-ИТА софтверски ветерани со кои авиокомпаниите се занимаваа во текот на годините, или авиокомпаниите откриваат недостаток на инвестиции во подобрувањата на Google Flights.
Иако не е сигурно дали ова навистина ќе се случи, ова може да доведе до тоа некои авиокомпании да ги намалат своите обврски кон Google Flights, предизвикувајќи постепено намалување на точноста на достапноста и податоците за цените. Затоа, потрошувачот во теорија може да се движи од Google Flights до AA.com и да не го најде летот или билетот што го бара.
„Ако авиокомпаниите кои го сметаат пребарувањето Goggle Flight како вреден извор за потенцијални клиенти, а висок процент од потенцијални клиенти стануваат продажба, а режиските трошоци во рамките на нивните оперативни буџети [се разумни], тогаш авиокомпаниите ќе треба да ги обезбедат потребните податоци за Google за достапност и цени“, рече поранешниот Googler. „Менаџментот на Google можеби мисли дека го постигнува она што ни треба и нема да инвестираме во понатамошни експерименти за некој друг вид на приход“.
Бизнис за е-трговија на Google за веб-страници на авиокомпании
Иако Google не собира такси за трошок по клик на врските на авиокомпаниите во Google Flights, тој навистина има приходи, долгорочни договори со речиси десетина авиокомпании и некои корпоративни туристички бизниси за да ги напојуваат нивните веб-локации со услуги, вклучувајќи цени на летови и купување , и продажба на помошни производи. Помошните работи вклучуваат работи како што се премиум седишта и чекирани куфери.
Google го наследи овој софтверски бизнис QPX, кој сега се нарекува платформа за деловни летови, од ITA Software кога аквизицијата беше затворена во 2011 година.
„Гугл навистина се грижеше за овој бизнис пред 10 години“, рече изворот, бидејќи ги задржа вработените во Google Flights кои претходно работеа многу години во авиокомпаниите и инвестираа во бизнисот. Списокот на ITA Software од клиентите на Google во 2012 година имаше околу 30 партнери, вклучувајќи авиокомпании, онлајн туристички компании и компании за управување со патувања.
Google/ITA Software Enterprise Partners во 2012 година
Нивните рангови се намалија на околу 20, како што е објавено на веб-страницата ITA Software од Google, со некои намалувања поттикнати од спојувањата на авиокомпаниите и појавата на Google Travel како конкурентна сила.
Партнери на Google Enterprise во патување во 2023 година
Поранешниот службеник на Google рече дека компанијата во текот на минатата година ги намалила инвестициите во оваа е-трговија и деловната страна на авиокомпанијата и дека преместила некои вработени во Google Flights и платформата на претпријатието пред отпуштањата во хотели на Google, изнајмување одмори, работи. да се направи и напорите за одржливост.
„Авиокомпаниите ќе ја видат разликата ако Google не инвестира во софтвер за претпријатија“, рече поранешниот Googler. „Тие користат ITA/Google веќе 12 години“.
Ова би можело да претставува можност за глобалните дистрибутивни системи како што се Sabre и Amadeus, кои веќе напојуваат одредени задни функции на веб-локациите на авиокомпаниите, да се вклучи и да го замени Google за некои од овие функции за е-трговија.
Дали има можност за метапребарувачки сајтови како што се Kayak и Skyscanner ако точноста на цената на летот на Google се лизне?
Ко-основачот и извршен директор на Kayak, Стив Хафнер, не сакаше да коментира за внатрешната динамика на Google, но рече: „Корисниците на Kayak отсекогаш уживале подобра сеопфатност, точност и достапност отколку што можеле да најдат на Google. Едноставно не можевме да ја израмниме нивната брзина. Се надеваме дека и тоа ќе забави“.
Честопати имало луѓе во туристичката индустрија кои се прашувале кога Google ќе ги собере сите работи кои патуваат и ќе го промовира Google Travel како примарна, посетете ја оваа страница прва дестинација за планирање патувања за да се натпреварувате директно против Booking.com, Expedia и Airbnb.
Како што се одвиваат тековните размислувања за стратегијата за летови на Google, јасно е дека има премногу пари за рекламирање на масата на страната на Google.com од бизнисот со летови за да се заслужи таков сеопфатен пристап.
Корекции: Тимот на Google Flights пред отпуштања имаше 100 или повеќе инженери, така што тоа не беше големината на целиот персонал на Google Flights, како што беше објавено. Списокот на вработените за целиот тим на Google Flights беше значително поголем од 100 вработени. Исто така, Google не доби провизија за Book on Google, како што првично објавивме.
Добијте вонредни вести за патување и ексклузивни хотелски, авиокомпании и туристички истражувања и увиди на Skift.com.
Извор: https://finance.yahoo.com/news/google-flights-could-shift-strategy-073000460.html