Гувернерот Гевин Њусом нареди да се стави крај на продажбата на автомобили на гас во Калифорнија и претседателот Бајден е под притисок да го стори истото за целата нација

16 држави и повеќе еколошки организации поднесена три тужби против Поштенската служба на Соединетите Американски Држави на 28 април, со цел да се спречи USPS да ја надгради својата флота со модерни возила за испорака со поголема потрошувачка на гориво. Тужбите се обидуваат да ги блокираат овие набавки бидејќи новата флота ќе се напојува со гас, како повеќе од 99% од сите возила на патот денес.

„Штом ќе заврши ова купување, ќе останеме заглавени со повеќе од 100,000 нови возила со гас на маалските улици, кои ги опслужуваат домовите низ нашата држава и низ целата земја, во следните 30 години“, рече јавниот обвинител на Калифорнија Рон Бонта (Д ), еден од тужителите. USPS истакнува дека поновата флота што планира да ја купи е поекономична, при што поновите камиони добиваат речиси двојно повеќе милји по галон од сегашната флота.

Тужбите против USPS, кои тврдат дека има погрешен процес на ревизија, се показател за организираниот и добро финансиран притисок за зголемување на уделот на електрични возила (ЕВ) на патиштата во наредните години. Како и нивните федерални колеги, државните службеници веќе имаат имплементирано даночни кредити и други субвенции наменети за промовирање на усвојувањето на ЕВ. Гувернерот на Калифорнија, Гевин Њусом (Д) отиде толку далеку што издаде а извршен ред незаконска продажба на возила на гас во Калифорнија до 2035 година.

На 13 април, Одборот за воздушни ресурси на Калифорнија објави план за исполнување на целта на Њусом за постепено укинување на продажбата на автомобили со погон на гас. На одборот план - кој бара ЕВ и возилата со погон на водород да сочинуваат 35% од продажбата на нови возила во Калифорнија до 2026 година, 68% до 2030 година и 100% до 2035 година - се очекува да се гласа во август.

Додека другите гувернери не отидоа толку далеку како Њусом, многумина потпишаа предлози или цели кои се движат во иста насока, само не толку брзо. Пред извршната наредба на Њусом од септември 2020 година со која се забранува продажба на автомобили на гас за 13 години од сега, повеќе од десетина други држави (Конектикат, Колорадо, Хаваи, Мејн, Мериленд, Масачусетс, Њу Џерси, Њујорк, Северна Каролина, Орегон, Пенсилванија, Род Ајленд, Вермонт и Вашингтон) и округот Колумбија потпишаа меморандум за разбирање (МОУ) со Калифорнија со кој се постави цел 30% од продажбата на новите средни и тешки возила да бидат ЕВ до 2030 година, и 100% до 2050 година.

„Калифорнија е горда што ѝ се придружуваат уште 14 држави и округот Колумбија во обидот за чисти камиони со нула емисија“, гувернерот Њусом рече кога тој MOU беше објавен во јули 2020 година. „Нашите напори во Калифорнија ќе бидат зголемени преку напорите на оваа повеќедржавна коалиција за намалување на емисиите и подобрување на квалитетот на воздухот, особено од клучно значење во заедниците каде што живеат нашите најранливи граѓани“.

Двајцата сенатори од Калифорнија - Дајан Фајнштајн (Д) и Алекс Падила (Д) - веќе го повикаа претседателот Џо Бајден да усвои федерална верзија на забраната за продажба на возила на гас на Њусом. Сенаторите Фајнштајн и Падила му испратија писмо на претседателот Бајден на 22 март 2021 година. барајќи тој „да го следи водството на Калифорнија и да одреди датум до кога сите продадени нови автомобили и патнички камиони ќе бидат возила со нула емисија“, додавајќи дека „Калифорнија и другите држави имаат потреба од силен федерален партнер“.

Њусом, претседателот Џо Бајден, други политичари и организации кои се залагаат за побрза транзиција кон ЕВ тврдат дека тоа е дел од стратегијата насочена кон промена на глобалната температура. Критичарите на мандатите и субвенциите за ЕВ, во меѓувреме, можат да укажат на неодамнешните извештаи на Администрацијата за енергетски информации, кои забележуваат дека фосилните горива сè уште ќе бидат доминантниот извор на енергија за транспорт и производство на електрична енергија со децении отсега.

Секретарот за енергетика на претседателот Џо Бајден, поранешна гувернерка на Мичиген, Џенифер Гранхолм, Истакна дека Американците кои возат електричен автомобил како таа не се борат со поскапувањето на бензинот. Сепак, да им се каже на луѓето да одат да купат ЕВ не е остварлива опција за ублажување на болката од високите цени на бензинот за повеќето домаќинства. Просечната цена за електрично возило, според податоците на Kelley Blue Book од јануари 2022 година, е 62,876 долари. Тоа е повеќе од 35% повисока од просечната цена за сите возила и речиси во согласност со просечната цена за возило со луксузна марка (64,635 долари).

Критичарите на политиките кои ги наложуваат или субвенционираат електричните возила, исто така, можат да истакнат дека електричните возила сè уште се потпираат на фосилните горива, кои учествуваат со 61% од производството на електрична енергија денес. Ако го оставиме настрана фактот дека тие сè уште се потпираат на фосилни горива, ЕВ не се без штетни еколошки последици.

Професорот Ричард Херингтон, раководител на науките за земјата во Природонаучниот музеј во Лондон, вели дека „има огромни импликации за нашите природни ресурси не само да произведуваат зелени технологии како електричните автомобили, туку да ги одржуваат наполнети... општеството треба да разбере дека постои суровина трошоците за зеленило“.

Засилувањето на употребата на ЕВ ќе бара значително зголемување на рударската активност, на која многу клучни владини претставници, вклучително и водечки членови на администрацијата на Бајден, веќе покажаа отпор.

„Секој што има електрично возило значи огромна количина на рударство, рафинирање и сите загадувачки активности што доаѓаат со него“, забележува д-р Теа Риофранкос, професор на колеџот Провиденс.

Секој електричен автомобил бара екстракција и обработка на 500,000 фунти материјали, според до Институтот Менхетен, кој пресметал дека секоја милја помината со ЕВ „троши“ пет килограми земја. Ова го објаснува тврдењето дека ЕВ не се лек што ги прават политичарите и зелените групи.

„Тие се премногу тешки, користат премногу материјали, не се ефикасни“, Мајкл Шеленбергер, кој магазинот Тајм име Херој на животната средина во 2008 година, вели за ЕВ. Шеленбергер, кој го предизвикува Гевин Њусом на гувернерските избори во Калифорнија оваа година, гледа на масовното усвојување на ЕВ како „катастрофа што чека да се случи на многу начини“.

Нешто што поборниците за субвенции и мандати за ЕВ често го игнорираат се еколошките последици од зголемената употреба на ЕВ. А пријавите во списанието Nature откри дека ЕВ продадените само во 2017 година ќе резултираат со 250,000 тони отпад од батерии. Тој отпад од батерии, се забележува во извештајот, може да предизвика пожари и експлозии доколку неправилно се фрли на депонии.

Критичарите на владиното субвенционирано или наложено усвојување ЕВ исто така укажуваат на логистичките и физибилити предизвици. Проф. Велика Британија има неколку од 75 милиони автомобили, во споредба со 40 милиони во САД

Преместувањето кон сите ЕВ на глобално ниво се предвидува дека бара тројно зголемување на производството на кобалт, скок од 70% во ископувањето на неодимиум и диспрозиум и двојно зголемување на производството на бакар. Сепак, администрациите на Бајден, Трамп и Обама презедоа активности за да го спречат развојот на едно од најголемите наоѓалишта на бакар во светот, кое се наоѓа на Алјаска.

Тоа наоѓалиште на Алјаска, кое најчесто се нарекува Пебл, е еден од многуте дополнителни рударски проекти што ќе бидат потребни за да се олесни зголеменото производство и употреба на ЕВ. Сепак, ваквите рударски проекти наидоа на отпор од еколошките организации и прогресивните политичари. Друг пример е Пиемонт Литиум, кој поднесе ан апликација да работи со рудник за литиум на приватно земјиште во близина на градот Черивил, NC Се проценува дека проектот вреден 839 милиони долари ќе создаде приближно 500 работни места со просечна плата од 90,000 американски долари. Еколошките организации сега се обидуваат да го запрат развојот на тој рудник.

„Областа која е цел на Пиемонт Литиум е дом на стотици семејства, бизниси и просперитетна земјоделска индустрија“, напиша групата „Стоп Пиемонт Литиум“ на Фејсбук. „Зошто да ги уништите средствата за живот и домовите на илјадници за помалку од 3% употребливи производи од литиум?

Се чини дека има зголемена побарувачка за електрични возила, што се покажа со зголемувањето на продажбата на ЕВ од 50% од 2020 до 2021 година, заедно со скокот на продажбата од 67% проектиран за 2022 година. Сепак, ограничениот капацитет на рударството нема да дозволи производството на ЕВ да ги исполни идните проекции .

„Светското производство на никел и литиум ќе биде доволно за 3.8 милиони ЕВ оваа година - помалку од половина од 7.7 милиони колку што производителите на автомобили велат дека сакаат да направат“, Стив ЛеВин, виш соработник во Атлантскиот совет и дополнителен професор во Џорџтаун. Твитер април 24.

„До 2030 година, металите ќе бидат доволни за 15.6 милиони ЕВ“, додаде Левин, „Но, рече дека производството на ЕВ е над 40 милиони“.

Дозволувањето на потрошувачите да одлучат кои возила најдобро ги задоволуваат нивните потреби и буџетските ограничувања на домаќинствата ќе се смета од страна на многу законодавци како здрав пристап и од политика и од политичка гледна точка. Истражувачкиот центар Пју анкета објавено во јуни 2021 година покажува дека таквиот пристап би бил популарен кај повеќето возрасни лица во САД. „За 51% до 47%“, објави Пју, „малку поголем дел од Американците се против отколку да се залагаат за постепено укинување на производството на нови автомобили и камиони со бензин до 2035 година - предлог што беше изнесен од гувернери во 12 држави, вклучувајќи ги Калифорнија и Њујорк“.

Истражување од 2017 година на 157,000 луѓе најде 70% од милениумците и 69% од пред-тинејџерите, тинејџерите и 20-годишниците не сакаат електричен автомобил. Помогнато од владата или наложеното усвојување на ЕВ е исто така уште еден пример во кој еколошката агенда на демократите може да им наштети на синдикалните работници. Рори Гембл, претседател на синдикатот на Обединетите авто-работници (UAW), им истакна на законодавците дека се потребни помалку работници за производство на ЕВ отколку возила на гас. Гембл вели дека кога станува збор за политиката поврзана со ЕВ, „работниците несразмерно ќе страдаат ако не го сфатиме правилно“.

Гембл од UAW вели дека неговиот синдикат сака зголеменото усвојување на ЕВ да биде дел од процес кој е „стабилен, доверлив и создава квалитетни работни места за плати во синдикатот и флексибилен на побарувачката на пазарот, не потпирајќи се на едно решение за сите“.

Гил Прат, извршен директор на Истражувачкиот институт Тојота, одекнува повикот на UAW да се одржи флексибилноста на потрошувачите. Прат истакнува дека дали ЕВ е најдобрата опција за потрошувачот зависи од индивидуалните околности на домаќинството, истакнувајќи дека електричните возила можеби не се најдобрата опција на места со ограничен капацитет за полнење или каде што производството на електрична енергија во голема мера зависи од фосилните горива. „Во зависност од вашите потреби и вашите околности, постојат различни возила за различни околности кои најдобро ги намалуваат емисиите на јаглерод.

Овие факти ќе ги одвратат другите гувернери и државните законодавци да го следат водството на Гевин Њусом во донесувањето на фаза наметната од државата од продажбата на возила на погон на гас. Сепак, како што покажа притисокот на претседателот Бајден за национална верзија на предлог-законот 5 на Собранието на Калифорнија, само затоа што законот на Калифорнија се смета за толку штетен што ниту една друга држава нема да го допре, тоа не значи дека оваа Бела куќа нема да заврши со обидите да го натера на целиот народ.