Житото почнува да се испорачува од украинските пристаништа, но можеби е предоцна за прегладнети милиони

Fили шест месеци, бродовите полни со жито седеа без работа во пристаништата долж Црното Море, жртви на рускиот неиспровоциран напад врз Украина. Сега некои од тие бродови се движат, навигирани низ опасностите од воената зона со товар со понекогаш необичен квалитет.

„Потребна е само една ракета да прелета низ местото и да погоди нешто, а потоа се запира“, вели Џон Рич, претседател на украинскиот земјоделски гигант МХП, кој продолжи со операциите во земјата дури и додека многу од неговите конкуренти заминаа кога избувна војната. надвор. „Има светлина во тунелот со пристаништата. Но, тунелот може брзо да се затвори. Потребен е само еден чин, а тоа го нема. Тоа е висок ризик“.

Првите пратки излегуваат од Украина кон дестинации на Блискиот Исток и Африка каде што милиони се борат низ влошената криза со глад. Сега има џебови на глад влошени од сушата во многу региони. Во источна Африка, на пример, едно лице веројатно умира од акутен глад на секои 48 секунди, според мајскиот извештај на Оксфам.

Пратките се клучни за борба против гладот, но житото можеби не е решението што би можело да биде. Како што избувна војната во февруари, екипажите ги напуштија своите бродови, од кои многу не работеа шест месеци. Тоа значи дека многу од нив не биле вентилирани. Веројатно е дека многу житарки имаат израснато мувла или дури и микотоксини од влажноста на отворено море.

Тоа е ако бродовите успеат. Првиот брод што го напушти пристаништето Одеса, „Разони“ под знамето на Сиера Леоне, е закотвен во Средоземното Море во близина на Турција, соопшти владата на Либан. Рич, чија компанија вообичаено преработува 3 милиони тони украинско жито годишно, вели дека пратката најверојатно е одложена поради влошување на квалитетот на житото и веројатно ќе мора да се препродаде. Обично пратките се истоваруваат во рок од две недели. Овој беше на пристаништето во Одеса со месеци.

„Квалитетот на житото е сомнителен, од она што го слушаме“, вели Рич. „Лажниот почеток на сето ова беше тежок“.

Дури и излегувањето на пратките од пристаништата е исклучително тешко. Покрај рудниците, јужниот дел на Украина е многу активна воена зона. Украинците се среде контраофанзива за да се обидат да го вратат пристанишниот град Мариупол, меѓу другите општини. Војниците се соочуваат со тешка артилерија од Русија.

Тоа е другата причина што МХП, која исто така преработува пилешко и крши сончоглед за масло, не брза назад во Одеса со тони извоз подготвени за испорака.

„Како бизнисмен, што можам да направам? Можам да седам и да чекам“, вели Рич. „На позицијата на МХП, ние не сакаме да бидеме пионер во ова. Поголема е веројатноста да седнеме и да го складираме нашето жито и да видиме како ќе оди процесот“.

Она што ги остава магацините на МХП често се упатува кон Европа преку камиони или возови преку западната граница на Украина со остатокот од Европа. Побарувачката во побогатите европски земји е силна откако сушата и другите тешки услови доведоа до откажување на некои култури.

Поголемиот дел од украинското жито што ја погоди Европа беше наменето за земјите од Блискиот Исток и Африка, како Египет, каде што луѓето се мачеа да купат доволно жито. МХП има повеќе 15-годишни договори на Блискиот Исток и Африка, за кои Рич вели дека МХП не може да ги исполни.

Украина и Русија се одговорни за извозот на 30% од светските житни зрна и речиси 70% од сончогледовото масло. Тие доставуваат повеќе од половина од житото во 36 земји. Пред конфликтот, 98% од извозот на жито во Украина се транспортираше преку Црното Море, кое руските бродови го блокираа почнувајќи од февруари.

Повторното отворање на пристаништата, дури и привремено како договор со посредство на Обединетите нации трае 120 дена, е моќен симбол за глобалната криза со глад, вели Абиола Афолајан, поранешен претставник на ОН, кој сега е висок советник за меѓународна политика за борба против гладот. организација Леб за светот.

Ова е многу деликатна ситуација, вели Афолајан. „Постои загриженост за безбедно извлекување на житото“, вели таа. „Големиот проблем беа нападите на бродови и излегувањето од пристаништето Одеса. Но, ова е само една од клучните компоненти за решавање на глобалната криза со храна со која се соочуваме. Тоа во никој случај не смее да биде единствената авенија“.

Во светот, ОН велат дека во текот на изминатите неколку години, бројот на луѓе кои „маршираат до глад“ ширум светот се искачи на 323 милиони од 80 милиони, при што 49 милиони луѓе во 43 земји се изложени на ризик од глад.

МХП е во последните две недели од својата жетва и очекува околу половина милион тони пченица вкупно. Сега има околу 21 милион тони свежа пченица низ Украина, од кои голем дел наскоро ќе биде подготвен за испорака. Тоа е сè уште приближно 50% според минатогодишното преземање.

Исто така, се вели дека сè уште има околу 25 милиони тони жито заглавено во украинските магацини, од минатогодишната жетва, што треба да се продаде и испрати наскоро или во спротивно ќе се расипе. Магацинскиот простор треба да се ослободи за зимско складирање на овогодишниот род.

Друга компликација за МХП и неговите конкуренти кои се обидуваат да извлечат жито од Украина: цените на фјучерсите на стоките се вратија на предвоените нивоа од 9 долари за бушел, откако во мај достигнаа 14 долари за бушел. Тоа значи дека компаниите како МХП повеќе не заработуваат повеќе за дополнителниот ризик.

Според Рич, тоа го натера МХП да дејствува повеќе одбивен кон ризик. Дали Русија би можела да продолжи да ги таргетира бродовите што ги напуштаат украинските пристаништа во перверзен обид да го намали глобалното снабдување со пченица и со тоа да ја подигне цената на руската пченица, која сега исто така се извезува? Таквата стапица е една од можностите, вели Рич. Тој го наведува тоа како уште една причина зошто само неволно почнува да го планира враќањето на МХП во пристаништето Одеса. „Тие би можеле драматично да ги зголемат цените“, вели тој. „Јас сум многу, многу внимателен“.

Следните две недели, додека земјоделците ги завршуваат летните жетви на пченица и повеќе бродови ќе се обидат на напнатото патување надвор од пристаништата, ќе бидат критични за гладните милиони кои се потпираат на извозот на храна од Украина.

„Ако црноморските пристаништа стануваат сè поодржливи за сите нас, се разбира дека ќе испорачаме колку што можеме“, вели Рич. „Имаме клиенти на Блискиот Исток и Африка веќе 15 години или подолго. Сакаме да ги почитуваме нашите првични обврски. Но, не знам дали ќе успееме да го направиме тоа, со оглед на логистичките прашања“.