„Зелените“ горива поскапи, но треба да се размислува долгорочно: извршен директор на Maersk

Извршниот директор на бродскиот гигант Moller-Maersk призна за CNBC во четвртокот дека префрлањето на „зелените“ горива ќе има цена, но ја нагласи важноста да се фокусираме на поголемата слика наместо на краткорочната болка.  

Коментарите на Сорен Скоу доаѓаат еден ден откако неговата компанија рече дека сака целиот бизнис да достигне нето-нула емисии на стакленички гасови во 2040 година, 10 години пред нејзината претходна цел.

„Кога ќе тргнеме на ова патување за јаглеродна неутралност, ќе користиме ... зелени горива“, рече Скоу, кој зборуваше за „Squawk Box Europe“ на CNBC. Како почетна точка, овие горива беа „веројатно два до три пати ... многу поскапи“, рече Скоу.

„Но, ние го гледаме ова во текот на 20-годишен хоризонт и затоа, мислиме дека инфлациското влијание ќе биде многу скромно кога ќе дојде до потрошувачот“.

„Како пример, денес трошиме околу 400 долари по контејнер на горива“, рече Скоу. „Ако тројно се зголеми, треба да потрошиме уште 800 долари по контејнер“.

„Тоа е, се разбира, многу, но... внатре во контејнерот имате 8,000 пара патики, на пример, така што тоа е 10 центи по пар патики. Затоа мислам дека… за потрошувачот, тоа ќе биде податливо“.

Според Меѓународната агенција за енергетика, меѓународниот превоз - клучен запчаник во светската економија - бил одговорен за приближно 2% од „глобалните емисии на CO2 поврзани со енергијата во 2020 година“.

Со зголемена загриженост за одржливоста и големите економии и бизниси ширум светот кои сакаат да ги намалат емисиите и да ги исполнат целите од нето нула, секторот ќе треба да најде нови начини за намалување на еколошкиот отпечаток на неговото работење.

Уште во август, Maersk соопшти дека нарачува голем број на големи бродови кои се движат по океанот кои можат да работат на, како што го нарече, „јаглеродно неутрален метанол“. Компанијата соопшти дека бродовите ќе бидат изградени од јужнокорејската Hyundai Heavy Industries и ќе имаат капацитет да носат околу 16,000 контејнери.

Maersk рече дека бродовите ќе имаат мотор со двојно гориво, карактеристика што ги зголемува трошоците.

„Дополнителните капитални трошоци ... за способноста за двојно гориво, што овозможува работа на метанол, како и конвенционално гориво со ниска содржина на сулфур, ќе бидат во опсег од 10-15% од вкупната цена“, се вели во истиот.

Испораката не е единствена во обидот да се најдат поодржливи начини за напојување на операциите. Во воздухопловството, на пример, се одржаа многу дискусии за потенцијалот на одржливото воздухопловно гориво или САФ.

Минатиот октомври, извршниот директор на Ryanair, Мајкл О'Лири, ја призна потребата од амбициозни цели за одржливо воздухопловно гориво, но исто така изрази загриженост за тоа како може да се влијае на цените на храната.

За време на дискусијата на „Форумот за одржлива иднина“ на CNBC, О'Лири рече дека неговата фирма инвестира „многу пари“ со Тринити колеџот Даблин за истражување на САФ.  

Во април 2021 година, двете организации започнаа одржлив центар за истражување на воздухопловството поддржан со донација од 1.5 милиони евра (1.72 милиони американски долари) од авиокомпанијата. Освен што ќе се фокусира на SAF, центарот ќе го разгледа и мапирањето на бучавата и погонските системи со нула јаглерод за авиони.

Рајанер сам си постави цел да напојува 12.5% од своите летови со SAF до 2030 година. Но, зборувајќи со Стив Сеџвик од CNBC, О'Лири рече дека мислел дека тоа е „многу амбициозна цел - не сум сигурен дека ќе постигнеме таму.” 

Тој продолжи да ги артикулира своите чувства за пошироките ефекти од зголемената употреба на SAF. „Се грижам долгорочно за одржливите горива во воздухопловството ... што ќе направи тоа со цените на храната во иднина?“

„Мислам дека ќе достигнеме точка во следните 10 или 20 години каде што ќе има предизвици поставени не само за авиокомпанијата, туку и за индустријата воопшто, околу одржливите горива за воздухопловство, каде што може да има нагорно влијание врз храната цени “.