Граната преку сончев покрив? Прекин за воздушната и авијацијата од Украина

Тешко е да се стекне искуство во воздушната. Новите авиони вообичаено бараат години на експериментални и оперативни тестирања - дури и на малите авиони може да им требаат повеќе од 10 години за да се движат низ авионот, производството и оперативниот сертификат. Историски гледано, војните драматично го зголемија темпото на развој на воздухопловството и веќе го гледаме тоа како се одвива во последните шест месеци од војната во Украина. Војната служеше како лабораторија за нови технологии кои претставуваат сериозни ризици за доминацијата на американската воздушна вселена и ги истакнуваат предизвиците со кои се соочуваат САД и другите западни земји додека влегуваме во светот на роботските летови.

Инкубаторот за иновации

Скалата помага да се одреди колку брзо индустриите се движат надолу по кривата на искуство. За да ги ставиме работите во перспектива, руската флота на авиони со екипаж, втора по големина во светот, брои над 3,700 авиони. Само украинските вооружени сили распоредија 6,000 претежно комерцијални беспилотни летала (COTS) за мисии за разузнавање, надзор и извидување (ISR). Покрај тоа, тие распоредија стотици „самоубиствени дронови“ како што е Switchblade на Aerovironment, нападни беспилотни летала како турскиот Bayraktar-TB2, беспилотни летала за пребарување и спасување како ЛЕМУР на BRINC што лета во затворени простори, па дури и товарни дронови за снабдување на бојното поле. Денес, многу голема комерцијална флота на беспилотни летала може да има 100 авиони. Украинската армија работи на 80-100 пати поголема од таа скала и ќе лета со голем дел од сите мисии со беспилотни летала оваа година.

Беспилотните летала се технички умешни, економични, лесни за модификација и потрошливи. Со оглед на тоа што F-35 чини 120 милиметри; DJI Phantom 3 може да се купи за помалку од 400 долари. Овие разлики во трошоците стануваат уште поголеми кога се споредува целиот животен циклус на производот. Животниот циклус на производите за потрошувачки беспилотни летала трае со месеци наместо со години, а беспилотните летала COTS лесно се хакираат. Некои проценки сугерираат дека просечниот дрон има просечен борбен век од еден ден.

Ед Анастасакос, извршен директор на Herotech8, компанија „дрон во кутија“ во ОК, гледа огромно влијание од военото темпо на операции. „Тоа создава толку брзи циклуси за повратни информации што ги компресирате годините на учење во недели. Украинците имаат толку висока стапка на посвојување, тие се однесуваат како старт-ап. Нема да ме изненади ако до крајот на војната, Украинците беа еден од лидерите во овој простор“. Џозеф Менакер, еден од основачите на UAV Factory и член на одборот на Edge Autonomy, уште подиректно вели: „Во текот на секои два месеци од војната во Украина, беспилотната авијација напредуваше исто како во две нормални години“.

Може да се види побарувачката за дронови во синџирот на снабдување во САД. BRINC, која произведува беспилотни летала за пребарување и спасување меѓу другите апликации за главно затворени простори, откупи инвентар од своите американски дистрибутери за да испрати авиони во Украина. „На службите за итни случаи во Украина им требаше нешто што може да им помогне да најдат луѓе во затворени простори, па затоа им испративме 10 дронови. Темпото на повратни информации и особено видеото за мисијата беше многу корисно за нашиот развој“, вели Блејк Ресник, извршен директор на БРИНЦ беспилотни летала. Неколку тимови за управување со компании за беспилотни летала се преселија во Балтичките земји за да го поддржат распоредувањето на нивните системи во оваа плодна средина за тестирање.

Војната ја повлекува побарувачката длабоко во синџирот на вредност и помага на индустријата да ги развие основните способности. „Видовме дека бројот на беспилотни авиони на нашиот софтвер за управување со флота драстично се зголемува од почетокот на војната“, вели Тони Пучиарела, извршен директор на AlarisPro, платформа за подготвеност за летање и одржување во која инвестираше мојот фонд DiamondStream. „Сите дополнителни летања му дадоа значителен увид на OEM за перформансите на нивните системи, како и за животниот век на поединечните делови и патот кон продолжување на корисниот век на средствата на целиот авион. Ова може да помогне со сертификацијата“.

Слично на тоа, Агенцијата за одбранбена логистика издаде документ за барање за информации (RFI) во потрага по „системи за оружје или комерцијални способности за безбедносна помош на Украина“. За неколку недели, DLA прими над 300 предлози кои прикажуваат широк спектар на технологии. Многу од овие решенија ќе добијат забрзано финансирање, зголемувајќи го темпото на развој на технологијата.

Украинците постојано иновираат во областа на ISR (разузнавање, надзор и извидување), прецизни напади со помош на комерцијални дронови и безбедни врски со податоци.

Евтини и смртоносни комерцијални дронови

Темпото на развој ги доведе очекуваните ризици од дронови во остар фокус. Украинската и руската војска првично користеле беспилотни летала првенствено за мисии на ИСР кои ги идентификуваат и следат целите за артилерија. Г-дин Ресник забележува, „едноставноста и вредноста на беспилотните летала им овозможија на Украинците да ги демократизираат воените мисии на ИСР“. На пример, тим на татко и син во Украина го користел својот комерцијален дрон ги забележат руските сили и олеснување на индиректните артилериски напади. Што е уште поважно, Украинците имаат цврсто интегрирани мисии на комерцијални беспилотни летала ISR во софтверот за артилериско таргетирање GIS Arta. Често артилерија почнува да ги погодува руските цели само неколку моменти по идентификацијата.

Украинците и Русите создадоа и иновативни модификации на беспилотните летала COTS за да овозможат директни напади врз непријателскиот персонал и оклопните возила со неверојатно темпо. Во ова видео од април, Украинците земаат застарен DJI Phantom 3 (дрон што и го подарив на ќерка ми за Божиќ пред четири години), со импровизиран електромагнет и 3Д-печатени перки за да се осигураат дека прикачената граната е прецизно насочена. Целата поставеност веројатно чинела помалку од 1,000 долари. Гранатата паѓа токму низ сончевиот покрив со несреќни резултати за тим руски специјални сили.

Ова видео ја прикажува малку помалку софистицираната руска верзија.

До јули, оваа технологија значително еволуираше. Подолу е DJI Matrice 300, со рингишпил со осум гранати за копнен напад. Покрај тоа, Украинците имаа развиено техники за користење на повеќе беспилотни летала во овие напади, некои за ISR и набавка на цели, а некои за испорака на муниција.

Војната илустрираше дека секој со 1,000 долари и основна техничка компетентност може да забележи цели за артилериски напади или да користи лесни роеви од беспилотни летала COTS за напад на цели. Војната, исто така, покажа дека идентификувањето и спречувањето на овие напади не е лесно.

Се бори да ги идентификува заканите

На 10-ти март, релативно голем дрон од советската ера Ту-141 леташе низ Романија, Унгарија и Хрватска на над 3,000 стапки повеќе од еден час пред да остане без гориво. Се урна во парк во јужен Загреб. Бомбата во дронот експлодирала при удар и оштетила неколку автомобили. Не е јасно кој го испратил или дали се работи за дефект. Ваков голем дрон не бега неоткриен. Дронот го виделе радарите во сите три земји. Немаше реакција од НАТО бидејќи радарот во трите земји не го идентификуваше ТУ-141 како закана.

Овој инцидент не требаше никого да изненади. Воените радарски системи работат добро во воени зони кога се комбинираат со транспондери кои лесно можат да го поделат непријателскиот и пријателски сообраќај. Цивилната авијација останува главно управувана од правилата за визуелно летот што имаа смисла кога луѓето седеа на пилотското седиште и беа изложени на личен ризик од несреќи или уште полошо. Системот за контрола на летање што еволуираше од тие правила се фокусираше на деконфликтирање во преоптоварен воздушен простор. Зошто контролорите на летање треба да се грижат за авион во неконтролиран воздушен простор? Како што вели Џон Вокер, поранешен висок извршен директор во FAA и виш партнер во групата Падина, „Во моментов користиме структура на воздушниот простор од 1950-тите за да управуваме со овие предизвици. Сепак, до конфликтот во Украина, не ја разбиравме целосно моќта на роботската војна. Управувањето со овие ризици со правилата за визуелно летот едноставно нема да функционира“.

Ова прашање брзо ќе се влошува во текот на следната деценија. Има повеќе од 30 mm комерцијални летови со екипаж годишно на глобално ниво и повеќе од 300 mm летови со беспилотни летала. Денешните системи за контрола на летање (ATC) базирани на радари добро функционираат за големи авиони кои летаат на голема височина и голема брзина. Дополнително, ADSB сензорските системи прават разумна работа за следење на комерцијалните авиони со транспондери.

Меѓутоа, покрај големите летови со екипаж, идентификацијата станува попредизвикувачки. Радарските системи не беа дизајнирани да детектираат мали дронови кои имаат мали профили и содржат многу малку рефлективен материјал. Многу од овие авиони летаат бавно и ниско. Човечките очи се мачат да видат мал дрон на 400 стапки и, и покрај поплаките за бучава, тие стануваат речиси нечујни на одредена височина. Тие често се направени претежно од пластика и може да изгледаат како птици ако радарските системи воопшто ги приберат. Неколку беспилотни летала носат транспондери, а дури и многу авиони со екипаж сè уште не ги носат.

Далечинската идентификација ќе помогне, но природата на беспилотните летала и обемот на летање без екипаж сепак ќе доведат до снежна бура од безбедносни ризици. Комерцијалната авијација оперираше приближно Летови од 39 милиметри 2019 година а помалку во 2020 и 2021 година поради пандемијата. Спротивно на тоа, летовите со беспилотни летала ќе растат од 323 милиметри во 2021 година до 7.1 милијарди во 2029 година – зголемување за 22 пати. Сегментот на сложени операции, кој вклучува надвор од визуелната линија на гледање и операциите на голема флота, ќе се зголеми за 26,000 пати во истиот период. До крајот на периодот, речиси сите во развиените земји ќе имаат некаков дневен контакт со дрон. Ако НАТО не може да идентификува голем, брз дрон од советската ера, кој лета на висина низ воздушниот простор на три различни земји како закана, како ќе ги идентификуваме заканите од беспилотни летала без транспондери меѓу летовите 7B?

Запирање на заканите од дронови - предизвикувачки и скап

Дури и ако можете да ги идентификувате потенцијалните закани, тие може да биде тешко да се запрат. Д-р Скот Крино, извршен директор на Red-Six, позната консултантска компанија за контра-дронови, го сумира предизвикот: „Системите за контра-дронови се обидуваат да ги стигнат напаѓачите. Во моментов напаѓачите имаат предност“.

Г-дин Менакер забележува дека операциите со беспилотни летала стануваат сè потешки бидејќи мерките против беспилотни летала, а особено заглавувањето, стануваат поефикасни во текот на војната. Киднапирањето на вашиот беспилотно летало и откривањето на вашата позиција создаде ризици за пешадијата од првата линија која управува со дронови.

Сепак, електронските контрамерки имаат свои граници. Погледнете го нападот со украински беспилотни летала на 22-ри јуни врз рафинеријата во Ростов, Русија со беспилотно летало достапен за продажба на Alibaba. Според мил-блогерот на Народната република Луганск, Мурц, на дронот најверојатно му бил одземен голем дел од електрониката, со што се намалувал неговиот електричен отпечаток. Леташе ниско и бавно, што го отежна откривањето и заглавувањето на руската воздушна одбрана. Кинескиот произведен дрон носеше мала боева глава, но создаде голем оган со оглед на неговата многу запалива цел. Во август истиот тип на беспилотно летало го погоди седиштето на руската Црноморска флота во Севастопол.

Многумина шпекулираа дека инертното водство, намалениот радио контакт и иновативната употреба на системот Старлинк на Илон Маск ги направија руските електронски контрамерки помалку ефикасни против украинските беспилотни летала. Употребата на мобилни кули за навигација, исто така, може да го отежне изолирањето на сигналите од дронови за операции против дронови. Оптичките и акустичните системи за идентификација можат да помогнат во решавањето на овие проблеми со идентификацијата. Сепак, тие често имаат релативно кратки опсези на откривање и деградирани перформанси поради временските услови и други видови пречки. Ова ги прави корисни за одбрана на точките, но помалку ефикасни за откривање закани во поширока сообраќајна шема. Генерално, војната во Украина сугерира дека одбраната на критичната инфраструктура од решителните напаѓачи нема да биде лесна.

Ако овие хакери ја оспоруваат ефикасноста на евтините мерки против беспилотни летала, традиционалните системи за воздушна одбрана изгледаат премногу скапи. Д-р Крино го наведува нападот со дрон врз Абу Даби во јануари 2022 година за да ги илустрира предизвиците. „Нападот беше предводен од евтин дрон кој чинеше неколку илјади долари како мамка. По него следеа неколку крстосувачки ракети. Одбранбените системи на Абу Даби го нападнаа оловниот дрон со ракети Патриот. Ракетите „Патриот“ беа дизајнирани за напад на поголеми авиони со екипаж и користеа тринаесет проектили од 6 милиметри долари за да соборат беспилотно летало што чинеше мал дел од таа сума“.

Се чини дека Украина следеше слична стратегија за удар на аеродромите и складиштата за снабдување на Крим. Нападите создадоа огромен одговор од руските системи за воздушна одбрана, истакнувајќи ги нивните локации и способности. Трошоците за стекнување на ова разузнавање, кое подоцна може да се искористи за таргетирање на противвоздушната одбрана со ракети против радијација, чини малку. Дронот COTS може да чини само 1000-2000 долари. Ракетниот систем „Стингер“ чини 38,000 долари. Со оглед на трошоците за ракетите за противвоздушна одбрана, тоа е исто така ефикасна стратегија за трошење - тргување со евтини беспилотни летала за скапи, тешко заменливи ракети. Ова го отвора воздушниот простор за напади од повеќе традиционални воздухопловни системи. Дмитриј Алперович, од Институтот за политика Силверадо, ова го нарекува „асиметрична војна“.

Несигурен синџир на снабдување

Војната, исто така, ја покажа изнемоштеноста на синџирите за снабдување со воздухопловство. Руско производство на беспилотни летала зависи од увозот на напредни полупроводници од запад. Во некои случаи, се чини дека користеле чипови од машини за перење за поправка на резервоари. Овие предизвици за снабдување, исто така, ги поттикнаа да создадат договори за снабдување со беспилотни летала со Иранците. САД веруваат дека овие предизвици во снабдувањето со компоненти го забавија производството на руско оружје.

На системска основа, DJI со седиште во Кина ги снабдува повеќето беспилотни летала COTS. DJI произведува производ за откривање наречен Аероскоп кој овозможува следење на дронот и ја идентификува локацијата на операторот на контролниот систем на дронот. На почетокот на војната, Украинците го обвинија DJI дека им помага на Русите да ги таргетираат нивните пилоти со Аероскоп, додека им го оневозможиле сличен пристап до руските оператори. Не е изненадувачки што DJI се обиде да ја ограничи контроверзноста со суспендирање на продажбата на дронови во Украина и Русија. Без оглед на вистината на овие наводи, тоа ги покажува предизвиците да се потпреме на добавувач поврзан со потенцијално непријателска сила и тие предизвици се многу подалеку од едноставното лоцирање на оператори со дронови.

Водењето флота на беспилотни летала бара софтвер за планирање летови, интегрирање на статусот на одржување и обезбедување достапност на пилотот. За сите овие активности ќе бидат потребни интерфејси на апликативната програма (API) помеѓу контролорот на дронот, оперативните центри кои планираат и контролираат летови со дронови и софтверот за одржување што ја потврдува нивната подготвеност за лет. Иако DJI не нуди API денес, приватните компании најдоа начини да пристапат до контролорите на DJI за да ги обезбедат релевантните податоци. Некои набљудувачи го гледаат потенцијалот за безбедносни пропусти од тоа што има контролер на беспилотни летала базирани на облак од кинеска компанија што се поврзува со клучната цивилна и воена инфраструктура.

Владата на САД ги идентификуваше овие ризици пред некое време и се пресели да ја обесхрабри употребата на беспилотни летала DJI од страна на американските владини агенции. Сепак, американската влада даде многу откажувања од овие правила и многу сојузници на САД немаат такви правила. И покрај овие грижи, двете страни во украинскиот конфликт сè уште користат дронови DJI како најдобро достапно решение за многу мисии на ISR.

Шест совети за иднината

Со оглед на тоа колку војната го забрза темпото на промени и ги искристализираше можностите и ризиците што многумина ги забележаа претходно, еве пет мисли за иднината.

_{Нов биланс за безбедност и безбедност}

До неодамна, безбедноста на воздухот главно се однесуваше на спречување несреќи и киднапирања. Додека терористите успеаја да користат авиони како оружје во нападите на 9 септември, мерката преземена за подобрување на безбедноста на аеродромите и на самите авиони спречи понатамошни напади од овој тип.

Со доаѓањето на технологијата за дронови, ова се промени на неколку важни начини. Добивањето контрола на авион стана лесно. Можете да купите еден онлајн. Исто така стана евтин. Системите за лансирање гранати што ги користат Украинците чинат помалку од стар користен автомобил. Конечно, личниот ризик од напад од воздух е намален. Воздушниот тероризам повеќе не е самоубиствена мисија. Лошиот актер може да започне напад со комерцијално достапен дрон од далечина како што направија Украинците во Севастопол. Билансот на ризици за секојдневните луѓе во безбедноста на воздухот почна да се движи од безбедноста на летот кон безбедноста. Ова ќе создаде нови предизвици за војна и мирновременска безбедност на небото.

_{Управување со воздушниот простор да содржи безбедносни закани}

Огромниот број на авиони и потенцијални цели ќе го направи ограничувањето на можностите за напад и откривањето што да се брани како врвен приоритет. Ќе бидат потребни алатки за управување со воздушниот простор што можат брзо да го потврдат она што авионите не претставуваат закана и кои го намалуваат ризикот со динамично менување на ограничувањата на воздушниот простор за да го ограничат пристапот на беспилотните летала до чувствителните области во чувствителни времиња како спортски настани или концерти. Сето ова ќе бара огромен обем за да се имплементира по разумна цена, но пробните пристапи би можеле да доведат до делумни решенија со поголеми ризици.

_{Нишалото се движи кон системи со пониска цена}

Сталин славно рекол: „квантитетот има свој квалитет“. Системите за евтино оружје сè повеќе доминираат во борбениот простор на Украина. Евтините дронови уништуваат скапи тенкови и ја трошат скапата воздушна одбрана. Евтините ракетни системи ХИМАРС имаа поголемо влијание врз забранувањето на логистиката отколку што имаше до сега авијацијата со екипаж.

Не е изненадувачки што Украинците имаа измешани чувства во врска со купувањето на четири беспилотни летала MQ-1C Grey Eagle од американско производство по цена од 10 милиони долари секој. Додека генералштабот на Украина го поддржа купувањето, пилотите од првата линија гледаат тие се премногу сложени за употреба, премногу лесни за соборување и премногу скапи за способноста што ја носат. Можеби извештаите дека просечниот дрон COTS трае еден ден борба ја информираа нивната перспектива.

Очекувајте посилни дебати за компромисите помеѓу трошоците за оружените системи наспроти нивните способности.

_{Домашна скала за цивилно воздухопловство, од суштинско значење за ефикасна набавка за одбрана}

САД ја препознаваат вредноста на иновативните комерцијални технологии и сигурните домашни извори за овие технологии. Програмите за олеснување на иновациите, вклучувајќи ги SBIR и AFWERX и програмите за сертификација „сини дронови“ придонесоа за изградба на домашна индустрија без екипаж.

Доминантната улога на DJI во војната со беспилотни летала во Украина ја покажа и предвидливоста и ограничувањата на овие програми. Со потенцијал за десеткратен или повеќе волумен, комерцијалните технологии со двојна употреба треба да испорачаат слични способности за помалку. Да се ​​открие каде комерцијалното е доволно добро и каде се потребни многу поскапи способности ќе стане тековен предизвик.

Исто толку важно, војната од големи размери бара брзо зголемување на производството. Што се случува кога таа скала потребна за да се испорача ефективно почива во синџирот на снабдување на потенцијалниот противник? Украина можеби претпочита да работи со некој друг, а не со сојузникот на Русија, но Кинезите имаат производствени капацитети да испорачаат големи количини од она што и е потребно на Украина поради нејзината доминантна позиција на пазарот на комерцијални дронови. Потребата на владата да размисли дали клучен извор на снабдување може да биде контролиран од противник. Русија секако се соочи со оваа ситуација поради нејзиното потпирање на западните полупроводници и САД би можеле да се соочат со овој предизвик доколку дојде до конфликт со Кина поради Тајван.

_{Мобилизирање на таленти за цивилно воздухопловство}

Украина драматично ја надмина Русија во мобилизирањето човечки ресурси за воздушната војна. Физичкото одвојување на пилотите на беспилотни летала од нивните мисии и едноставните кориснички интерфејси на беспилотните летала COTS го прават прислушувањето на далечинските цивилни пилоти ниска цена, брзо скалабилна метода за ставање на таленти достапни за воени мисии ISR. Украинската влада го искористи овој потенцијал со регрутирање цивилни пилоти на беспилотни летала на домашно и меѓународно ниво, активирајќи ги групите на Фејсбук со искуство во рекреативна употреба на беспилотни летала и реконституираше Аеророзвидка.

Аеророзвидка, која често се означува како „почеток на војна“, е невладина организација која ги поддржува воените напори и останува одвоена од украинскиот одбранбен естаблишмент. Нејзините членови помагаат при пилотирање и развој на беспилотни летала и создавање софтверски алатки за распоредување на роботиката на бојното поле. Овој тип на демократизација на војување заснована на старт-ап води кон постојана воена иновација исто како што екосистемот на Силиконската долина ги поттикнува комерцијалните иновации. Тој исто така нуди модел за одбранбен резервен систем кој ги намалува трошоците и драматично ја подобрува мобилизацијата на воздухопловните сили во случај на војна од големи размери.

Западните договорни пазари за одбрана се разликуваат од украинскиот модел Аерородивка. Консолидацијата во воздушната и одбранбената индустрија остави неколку големи главни изведувачи сè уште да стојат. Тие спроведуваат долги процеси на наддавање кои бараат огромни ресурси. Оваа структура создава пристрасност кон големи, високо способни системи кои бараат значително одржување и високо квалификувани оператори. Системот не е поставен за технологии со двојна употреба што ги прават очигледни трошоците и приспособливоста на овие нарачани технолошки избори. Едноставноста на технологиите за двојна употреба ѝ овозможи на војната во Украина брзо да распореди нови технологии на неодамна мобилизираните војници за кратко време, дури и додека САД ја ограничија испораката на некои сложени системи на оружје во Украина поради размислувања за обука. Како што тонат лекциите од војната, очекувајте поголем акцент на двојната употреба (вклучувајќи ги програмите AFWERX и SBIR) и жива дебата за договорните структури од одбраната.

_{Забрзување на апликациите за беспилотни летала за цивилно воздухопловство}

Исто како што Втората светска војна доведе до млазната ера на комерцијалната авијација, способностите што еволуираа толку брзо во Украина драматично ќе го забрзаат усвојувањето на беспилотните летала и придобивките што тие ги создаваат во цивилните апликации. Подобрувањата во навигацијата и автономното летање ќе ги направат беспилотните летала поевтини за користење и поефикасни за сложени мисии како испорака на последната милја и линеарна инспекција. Разбирањето како да се идентификуваат заканите во воздушниот простор ќе им помогне на владите да управуваат со безбедноста додека се зголемува бројот на летови со беспилотни летала. Искуството во координирање на повеќе беспилотни летала за воени мисии ќе го направи поефективно борбата против пожарите со дронови. Побезбедните врски со податоци и подобрите уреди за заглавување ќе ги намалат ризиците за општата јавност од лошите актери. Искуството во мисијата ISR ќе ја направи визуелната инспекција на критичната инфраструктура како што се железници, рафинерии и цевководи побрза и попрецизна. Повеќето искуство во користењето на дронови во срушените згради и пронаоѓањето ранети војници на бојното поле ќе помогне во мисиите за цивилно спасување. Големата употреба на овие сложени системи од обичните војници ќе резултира со полесни за користење беспилотни летала кои се побрзи за распоредување. Забрзаниот развој на овие способности ќе изврши поголем притисок врз регулаторите брзо да најдат безбедни начини за распоредување на овие технологии и да ја поддржат оваа следна генерација на воздушната и воздухопловната индустрија.

Патот напред

Како што е случај со многу технологии, беспилотните летала имаат деструктивна моќ и огромни потенцијални придобивки. Војната во Украина ја забрза можноста да се создаде ново златно доба на воздухопловството со сите придобивки што ќе дојдат со овие нови способности. Тоа, исто така, создаде нарушување за наследените пристапи во воздухопловството и воздухопловството, нови ризици за воената и цивилната безбедност и предизвици за владите кои се обидуваат да ја гарантираат безбедноста без да бидат претекнати од настани. Движењето напред по ова јаже бара добра рамнотежа, но оние што стојат мирно најверојатно ќе бидат издувани од линијата.