Земјите од Персискиот залив го потресуваат авио-секторот во регионот со нови авиопревозници и промени во управувањето

Во изминатите неколку недели се зборуваше за нарачки на големи авиони на Блискиот Исток, заедно со шпекулации за лансирање на нови авиокомпании и промени во управувањето кај постоечките превозници.

Сето тоа укажува на чувство на оживување за индустријата што сè уште се појавува од пандемијата „Ковид-19“ и исто така сугерира дека земјите од Персискиот залив богати со нафта продолжуваат да го гледаат авијацијата како клучна компонента на нивните планови за обнова на нивните економии.

Во последниве недели, на суверениот богат фонд Абу Даби ADQ му беше предадена целосна сопственост на Etihad Aviation Group од страна на Врховниот совет за финансиски и економски прашања на емиратот, давајќи му контрола над знаменосецот Etihad Airways.

Претходно во годината, помошните бизниси на групата авиокомпании, вклучително и копнено ракување, обука и карго услуги, беа преместени во ADQ. Фондот, кој исто така има удел во Wizz Air Abu Dhabi, сега е најважниот актер во воздухопловниот сектор на Абу Даби.

Во посебен договор, ADQ, исто така, понуди да формира нова група за воздухопловни услуги со спојување на две од нејзините портфолио компании - Etihad Engineering и Advanced Military Maintenance Repair and Rehaul Center - со операторот на хеликоптери Абу Даби Авијација (ADA) и локалната компанија за авијациски услуги. ГАЛ.

АДА е 30% во сопственост на друг суверен богат фонд на Абу Даби, Мубадала, кој често тесно соработува со ADQ на коинвестиции и промовирање нови области на економска активност, како што е водородната индустрија.

Речиси веднаш откако Etihad Airways беше предаден на ADQ, имаше а реновирање на управувањето, при што главниот извршен директор Тони Даглас беше заменет со Антоноалдо Невес, поранешен шеф на португалскиот национален авиопревозник ТАП.

ADQ рече дека Даглас „одлучил да бара можност на друго место“. Иако не даде повеќе детали, имаше шпекулации дека тој повторно ќе се појави во Саудиска Арабија за да раководи со РИА. нова авиокомпанија основана од државниот богат фонд на таа земја, Фондот за јавни инвестиции (PIF).

Не е објавен датум за лансирање на РИА, туку на 23 октомври Блумберг пријавени дека ПИФ отвори преговори со Ербас и Боинг за купување до 80 нови авиони за авиокомпанијата. Ројтерс подоцна рече Договорот за „речиси 40“ авиони Ербас А350 може да биде објавен на конференцијата на Иницијативата за идни инвестиции (FII) во Ријад, иако, во моментот на пишувањето, не се појавија договори.

Исто така, имаше шпекулации дека ПИФ може да започне уште една нова авиокомпанија, да му служи на футуристичкиот град Неом, кој се развива во ретко населениот северозападен агол на земјата.

Целата оваа активност се одвива во позадина на заеднички напори за диверзификација на економиите во Заливот, подалеку од нивната зависност од приходите од нафта и гас. Авијацијата се гледа како критичен елемент во тоа. Креаторите на политиката во многу делови од регионот со восхит и можеби со завист гледаат на Емирати, авиопревозникот со седиште во Дубаи, кој го поткрепи растот во туристичкиот и деловниот сектор на тој град-држава во изминатите неколку децении.

Емирати, како и многу други авиокомпании, во моментов се обновуваат по пандемијата, со 6,000 нови кабински екипаж ангажирани во изминатата година, според изјавата на претседателот Шеик Ахмед Бин Саид Ал-Мактоум на 25 октомври. Тој рече дека авиокомпанијата треба да се врати на профитабилноста “ оваа финансиска година“.

На друго место во регионот, владите, исто така, ги поддржуваат своите авиокомпании со нови нарачки за авиони и реконструкција на раководството.

На 21 октомври, Kuwait Airways го доби својот седми авион A320neo од фабриката на Airbus во Тулуз, Франција. Во наредните години треба да бидат испорачани уште 11 авиони Ербас.

Претседателот на Кувајт ервејс, капетанот Али Ал-Духан, ги откри најновите финансиски резултати на авиокомпанијата три дена подоцна, велејќи дека очекува загубите за 2022 година да бидат околу 50% помали од оние за 2019 година, пред пандемијата на Ковид-19. „Исто така, очекуваме да постигнеме рентабилна точка во буџетот до крајот на 2024 година“, рече тој.

Бахреинскиот суверен богат фонд Мумталакат холдинг компанијата, исто така, неодамна го реконструираше одборот на директори на Gulf Air Group, велејќи дека овој потег ќе ги „рационализира операциите“.