Harbinger ќе претстави иновативна платформа за електрични камиони со средна должност на саемот за автомобили во Детроит

Тоа не е спортски автомобил, пикап или теренец, туку еден од производите што ќе бидат претставени на претстојниот Северноамерикански меѓународен саем за автомобили во Детроит може да биде основа за идните електрични камиони кои доставуваат пакети до вашата влезна врата или го поддржуваат електричното рекреативно возило кое ве превезува до кампови низ целата земја.

Стартапот Harbinger со седиште во Лос Анџелес ја претставува новата шасија за електрични возила од класа 4 до класа 7, кои вклучуваат камиони за испорака и RV. Шасијата е дизајнирана да заштеди пари, да го намали заморот и повредите на возачот и да ги подобри перформансите и безбедноста.

Навистина, тоа е најновата иновација на брзорастечкиот пазар на камиони со средна должност, кој им служи на уште побрзо растечките пазари за испорака на средна и последна милја.

Harbinger беше создаден пред околу 18 месеци од тројца ветерани на EV стартапи, вклучувајќи го и извршниот директор Џон Харис. Во интервју за Forbes.com, Харис објасни дека идејата да се создаде оваа нова шасија за електрични возила со средна работа произлезе од „фасцинација“ што основачите ја имаат за тој сегмент на пазарот, сметајќи дека е „привлечна“ и фрустрација поради постоечките решенија.

„Мислевме дека некој ќе го направи тоа како што треба. Постојано чекав и чекав и чекав. Тоа едноставно не се случи“, изјави Харис. „Пандемијата доведе до 10 години раст на е-трговија во 18 месеци. Решивме да го направиме тоа веднаш од темел“.

Да се ​​направи тоа од темел значеше преиспитување на клучните елементи специфични за електричните возила. Најистакната иновација е Harbinger's eAxle која ги комбинира моторот, инверторот и менувачот во заменлива интегрирана единица.

eAxle е поврзан со она што е познато како дедионски зрак.

„Со де-дионскиот зрак имаме пловечка греда што го носи моментот на свиткување споен со полушахти, систем против шипки и потоа лисни пружини за потпирање. сè уште користи задни лисни пружини“, објасни Харис. „За разлика од оската на гредата каде што имате ваков вид на монолитна интегрирана единица, ние го разбиваме тоа и ни дозволуваме само да го оптимизираме секое парче поединечно.

Со елиминирање на брзините со висока точка и U-зглобовите, преминувајќи кон архитектура која користи целосно спирални заоблени запчаници, „гледаме околу 15% подобрување во енергетската ефикасност во однос на актуелните решенија во индустријата“, рече Харис.

Пакетите со батерии се дизајнирани да траат 20 години, или приближно ист животен век како комерцијален камион и се поставени во рамката за безбедност, рече Харис.

Клучна продажна точка за Harbinger е намерата да ја направи својата електрична шасија за камиони достапна без премија. За да го постигне тоа, компанијата го разликува својот процес од начинот на кој се градат електричните патнички автомобили, што значи заштеда на транспортните компании од трошоците за производство на сопствени батерии или нивно аутсорсинг.

Она што не го гледаме во превозот со камиони е дека компаниите купуваат ќелии на батерии, а потоа прават сопствена модуларна интеграција и интеграција на сопствени пакети. Ефектот е дека тие плаќаат комплексни системи за обележување“, објасни Харис. „Ние купуваме ќелии на батерии, целата интеграција на повисоко ниво се врши дома и ефектот е дека нашата основа за трошоците за батериите е некаде од 50-80% пониска од другите компании во камионскиот простор што купуваат полни пакети“.

Во индустрија каде што еден типичен возач за испорака може да направи повеќе од 100 застанувања на ден кога влегува и излегува од камионот, шасијата на Harbinger ја намалува типичната висина на чекорот од 34-36 инчи за околу шест инчи кога камионот е празен и четири инчи кога е целосно наполнет.

Неговата функција за управување со жица дополнително има за цел да го намали ризикот од повреди на карпален тунел со можност за прилагодување на односот на управувањето за да одговара на условите за возење. Ризикот од сопнување на малиот простор помеѓу седиштето и типичниот голем моторен простор познат како „кучешка куќа“ е елиминиран.

Харис забележува дека експлозијата на побарувачката за камиони со средна должност, заедно со начинот на кој индустријата вообичаено работи, ја забрза потребата за поекономична, енергетски ефикасна шасија на електрични возила.

„Кога гледаме на електрификацијата, средната должност е местото каде што електрификацијата најприродно се вклопува со начинот на кој луѓето всушност управуваат со возилата денес“, рече Харис. „Со средна должност, тие се речиси секогаш управувани од флота, речиси секогаш на складиште, што значи дека речиси секогаш се паркирани на истото место секоја вечер, тие складишта се скоро секогаш на индустриски локации - места каде што веќе има тешка индустриска моќ и единечни смени“.

Шасијата Harbinger е исто така дизајнирана да биде подготвена да поддржува автономни електрични возила со средна работа, бидејќи Харис верува дека комерцијалните камионски флоти ќе бидат првичните корисници „поради големиот обем на работа, постојаниот недостиг на возачи и можноста да се направат вистински подобрувања во безбедноста и трошоците“.

Според Харис, пилот-тестирањето започнува од средината до крајот на 2023 година, со испораки до клиентите некаде во 2024 година. Компанијата има клиенти наредени, но сè уште не е подготвена да открие кои се тие. Тоа е предвесник на работите кои доаѓаат.