Дали зависноста од возила на гас конечно стигна до точка на превртување?

За секој кој зависи од возењето за егзистенција и на друг начин, поминувањето покрај бензинска пумпа на патот додава на долготрајниот кошмар. Како што е сега, просечната цена за галон бензин во Соединетите Држави во моментов е 4.164 долари, според Управата за енергетски информации на САД. Тоа е ново највисоко ниво на сите времиња, засенувајќи го претходниот рекорд од 4.103 долари поставен во 2008 година. Цените веројатно дополнително ќе се зголемат поради конфликтот Русија-Украина - дури и земајќи ги предвид малите моментални намалувања на цените - што ја притисна веќе тесната понуда на нафта и гас уште построги.

Како што претходно објави GOBankingRates, GasBuddy очекува просечната цена ќе достигне 4.25 долари за галон до мај и веројатно ќе остане над 4 долари барем до ноември. Заедно со фактот дека стапките на инфлација се на историски највисоки нивоа, сите возачи на возила со запалив мотор ја чувствуваат болката. Иако е тешко да се видат какви било позитивни страни во ова, постојат потенцијални сребрени облоги за тековната криза на трошоците за енергија, ако се гледа преку правилниот начин на размислување. Поточно, со години од сега, можеби ќе откриеме дека високата цена на гасот на глобално ниво беше пресвртната точка потребна за да ја прекинеме нашата зависност и од автомобилите со запаливи мотори и од нашата зависност од лични возила како префериран метод за транспорт на потрошувачите.

Максимизирањето на дозволите за сурова нафта овде во Соединетите Држави не е лесно решение бидејќи САД се веќе најголем светски производител на сурова нафта, што има смисла бидејќи тие се и најголемиот светски потрошувач на нафта - користејќи приближно 20% од вкупната светска нафта. Цените на нафтата веќе растеа пред Русија да ја нападне Украина, а падот на дозволите за нафта не беше главен придонес за денешното недостиг на снабдување. И покрај нејзините истакнати приоритети за чиста енергија, бројот на дозволи за нафта и гас на администрацијата на Бајден го задржа чекорот со раните години на администрацијата на Трамп. Според А Анализа на CNN од податоците за дозволите за дупчење на Бирото за управување со земјиштето, администрацијата на претседателот Бајден одобри 3,537 дозволи за дупчење во првата година, повеќе од бројот издаден во секоја од првите три години од администрацијата на Трамп.

Пред тековната гасна криза, СОВИД-19 го десеткуваше јавниот транспорт, особено во места како Лос Анџелес и на други места каде што бројот на користење на транзит веќе опаѓа и сè уште постои голема зависност од автомобилите. Областа на заливот во Калифорнија е еден од најбавните региони за опоравување, од перспектива на масовен транзит. Работата на далечина буквално го убива јавниот превоз. Но, ако цените на бензинот продолжат да остануваат на историски највисоки нивоа и инфлацијата продолжи вртоглаво да расте, сребрената обвивка за сите овие покачувања на цените може да биде спасоносна благодат за јавниот превоз, кој треба да ги врати патниците во авионот и распоредот да се врати на пред- временски рамки за COVID-19.

Сепак, државните мерки за ублажување на болката во цената на гасот може да го одложат враќањето на транзитот што веројатно е потребно. Во последниве недели, гувернерите на Мериленд и Џорџија потпишаа закони за привремено суспендирање на даноците за гас на нивната држава, додека Грузија, исто така, понуди 1.1 милијарда долари за враќање на даночните обврзници во посебна акција.

Просечните цени на бензинот во Калифорнија го достигнаа новото државно рекордно неделно ниво од 5.856 долари за галон кон крајот на март, што е приближно 2 долари повисоки од пред една година, според Управата за енергетски информации на САД. Калифорнија има втор највисок данок на гас во земјата од 0.51 долари за галон. Гувернерот на Калифорнија сега предлага попусти до 800 долари за да се ублажат проблемите со гасот. За жителите на Калифорнија без автомобили, гувернерот Њусом сака државата да ја плати нивната транзитна цена за три месеци. Но, можеби би било подеднакво (или повеќе) ефективно доколку возачите добиваат попуст од 800 американски долари за избор на повторлив начин на превоз на патување, различен од возењето со едно лице, со надеж дека ќе ја промовираат употребата на транзит - што е многу потребно во државата.

Влијанието на јавниот транспорт предизвикано од пандемијата особено тешко се погоди на места како што се големите метро во Калифорнија и други области каде што употребата на автомобили останува висока. И, заедно со малиот број на возачи, постои и недостиг од работници за масовен транзит и други позиции на локалната власт, што резултира со ограничени распореди на многу транзитни линии. Ова предизвикува подолго време на патување и негативно влијае на искуството на клиентите.

Намалувањето на јавниот масовен превоз најверојатно ќе продолжи да биде болно додека барањата на патниците не ги принудат транзитните агенции да ја прошират услугата и подобро да ги исполнат очекувањата на клиентите. Ова е незгодно мочуриште со кокошки и јајца што веројатно наскоро може да се реши со постојано растечките цени на бензинот и недостатокот на доволно нови електрични автомобили за да ги заменат возилата со гориво.