Потрошувачите на Хартленд, очекувано, беа последни што ги прифатија електричните возила

Аксиоматично е дека срцето на Америка е културен второпласирана во однос на раните посвојувачи на бреговите, а тоа значително се протега на изборите што жителите на Флајовер Кантри ги прават во нивните автомобили.

Амблематично за тоа е фактот дека, кога Форд го претстави дизајнот на својот елегантен нов, деветта генерација Thunderbird во раните 1980-ти, првите потрошувачи кои го поздравија новиот дизајн беа на бреговите, а опсегот на прифаќање продолжи да расте. со текот на времето додека, на крајот, во суштина имаше лента долга 100 милји од двете страни на реката Мисисипи на која сè уште не му се допадна новиот дизајн.

Нешто слично се случува со прифаќањето на електричните возила во срцето, иако има и посуштински и рационални фактори во игра, покрај едноставното несакање за најновата мода во автомобилите.

Малопродажните регистрации на ЕВ допрва треба да се одржат надвор од големите крајбрежни градови, според новата анализа од S&P Global Mobility. Најдобрите осум пазари за електрични возила во САД се сите во крајбрежните држави и претставуваат 50.5% од вкупните регистрации на ЕВ во 2022 година. Само поголемите области на Лос Анџелес и Сан Франциско сочинуваат речиси една третина од вкупниот удел на американскиот пазар за електрични возила.

Во меѓувреме, 22-те сојузни држави - дефинирани од S&P речиси како и сите држави што не допираат морско крајбрежје - претставуваа само 15.5% од електричните возила до август, во споредба со вкупниот удел на тие држави од 27.1% на пазарот на возила во САД. „Нивната застапеност во усвојувањето на ЕВ остана стагнантна од 2021 година до оваа година“, рече S&P Global Mobility. Само Колорадо и Небраска (и во мала мера, Јута) го надминаа вкупниот удел во малопродажбата во застапеноста на ЕВ.

„Контролата на пазарниот удел на BEV на двата брега се припишува на нивната поголема мешавина на рани посвојувачи во споредба со купувачите во средна Америка“, рече Том Либи, вонреден директор за решенија за лојалност и индустриска анализа во S&P Global Mobility. „Нивниот демографски профил е повеќе синхронизиран со традиционалниот купувач на BEV отколку со средноамериканскиот профил“.

Но, Либи, исто така, призна дека други фактори може да играат во „сценариото за кокошка и јајца“: недостаток на инфраструктура за полнење ЕВ и недостаток на државни и локални стимулации за потрошувачите да инсталираат опрема за полнење во нивните гаражи во срцето, споредено со прогресивните игралишта на бреговите. И покрај некои иницијативи, како што е конзорциумот од пет држави од Горниот среден запад, кои ветија дека ќе изградат колективна мрежа за полнење на ЕВ, многу жители на Флајвер Кантри забележуваат дека сè уште нема многу станици за полнење на огромните делови на меѓудржавните автопатишта што толку многу од тие зависат од тоа да стигнат до каде одат.

И има уште еден фактор: и покрај некои неодамнешни висок профил воведувања на големи возила на батерии, како што е пикапот на Ford F-150 Lightning, сè уште има релативно малку целосно електрични модели во средна и големи теренци и камиони кои имаат поголеми акциите на пазарот во многу држави во срцето отколку на бреговите. Постојат хибридно-електрични верзии на повеќе такви модели.

„Немаше вистинска опција во однос на погодни за семејството, со умерени цени [корисни возила за вкрстување]“, рече Џејмс Мартин, вонреден директор за консултации за S&P Global Mobility. „И некои модели, како што е Hyundai Kona EV, првично не беа достапни во среднозападните држави“, бидејќи производителите на автомобили се фокусираа на раната дистрибуција на крајбрежните држави каде што можеа да акумулираат кредити за јаглерод.

„Усвојувањето на BEV е долгорочен процес кој треба да достигне точка на свртување слична на усвојувањето или прифаќањето на возила од азиско потекло во САД“, рече Либи. „Таа точка на флексија е кога производот станува општо прифатен и обично се случува кога волуменот и изложеноста достигнуваат ниво што влијае на сите неподготвени аутсајдери“.