Високата побарувачка, ниската понуда, високите цени го прават пазар за бик за дилерите на автомобили

автомобил дилерите меѓусебно се купуваат со рекордно темпо.

Тоа е сигурен знак, дилерите се уверени во долгорочното здравје на малопродажната индустрија на автомобили, и покрај некои потенцијални ризици, вклучително и префрлање на електрични возила.

„Следните две до три години треба да бидат златни години за дилерите на автомобили“, рече Алан Хаиг, претседател на Haig Partners, Форт Лодердејл, Флорида, фирма која посредува за спојувања и превземања на дилерите, во телефонско интервју.

рече Хејг во извештајот за застапништво M&A објавено на 31 март дека 640 дилери ги смениле рацете во 2021 година, што е повеќе од двојно од нивото пред пандемијата од 299, во 2019 година, и зголемување за 86% во однос на 2021 година.

Краткорочно, профитот од застапништвото - и потрошувачките цени за новите автомобили и камиони - поминуваат низ покривот, поради постојаниот недостиг на нови возила, во комбинација со големата побарувачка на потрошувачите.

За возврат, пандемијата COVID-19, плус недостигот на компјутерски чипови што се користат во производството на возила, плус други проблеми со синџирот на снабдување се одговорни за недостигот на нови возила. Земени заедно, тие фактори се „совршена бура“ во корист на профитот на застапништвото, рече Хејг.

Не само тоа, високи цени висока профитабилност најверојатно ќе опстојат, дури и после производството на автомобили почнува да закрепнува, бидејќи има толку многу затворена побарувачка, рече тој.

Цитирајќи ги проценките на индустријата, Хејг рече дека до крајот на 2022 година, исклучување на производството може да изнесува речиси 7 милиони автомобили и камиони кои не биле изградени, заедно во 2020, 2021 и 2022 година, иако имало голема побарувачка.

„И полиците се празни“, рече тој во дилерите за нови автомобили денес. Според проценките на Хаиг, задоволената побарувачка е исполнета, би можело да потрае околу три и пол години за производството на автомобили да се врати во рамнотежа со побарувачката. „Тоа е неверојатно долго време овие профити да останат покачени“, рече тој.

Сепак, постојат потенцијални закани на хоризонтот. Ризикот број 1 е преминот кон електрични возила, а со тоа и зголемување на бројот на производители на автомобили кои сакаат да продаваат ЕВ директно на јавноста, без франшизиран посредник, како што тоа го прави Тесла.

Постојат дури и некои индикации дека етаблираните, наследни брендови флертуваат и со директна продажба. На долг рок, Хаиг рече дека дилерите би можеле да ја преживеат директната продажба со намалување на трошоците, вклучувајќи го бројот на застапници и потребата да се градат и одржуваат големи, фенси застапништва, доколку клиентот е главно во застапништвото само за да ја преземе испораката.

Дилерите имаат ас-картичка во корист на дилерите, бидејќи франшизираните, застапништва за нови автомобили служат и како услуга на национално ниво и мрежа за делови за електричните возила на нивниот бренд - нешто што им недостасува на новите компании, рече Хаиг.