Брзиот воз во Лас Вегас се враќа на вистинскиот пат како што ги разгледува САД LA Extension

Brightline, единствената приватна компанија за патнички железници во САД, би можела да започне со изградба на својот брз воз од Лас Вегас до почетокот на 2023 година, бидејќи американските регулатори ќе почнат да го разгледуваат проширувањето што ќе го поврзе со предградие на Лос Анџелес. 

Прегледот се фокусира на делот долг 49 милји од Brightline West, планираната услуга, во Калифорнискиот премин Кајон кај Федералната железничка управа на Одделот за транспорт, соопшти агенцијата. Тој сегмент од железницата, почнувајќи од Ранчо Кукамонга, ќе се движи со брзина до 180 милји на час и ќе се поврзе со претходно одобрениот дел од 216 милји од долината Виктор во Калифорнија до Лас Вегас (брзините на тој сегмент ќе бидат до 200 милји еден час). Проценката би можела да биде завршена до овој ноември, што ќе му овозможи на Brightline конечно да ја започне изградбата на проектот, со цел да започне патнички железнички превоз во 2026 година. 

Ако проектот Brightline West добие конечно федерално одобрение, компанијата со седиште во Мајами може да аплицира за потенцијални опции за финансирање со ниски камати за брза железница вклучена во неодамна одобрената американска инфраструктурна програма. Детали за видовите федерална поддршка за приватни железнички проекти сè уште не се објавени. Компанијата проценува дека изградбата на електрифицираната железница долга 265 милји од Ранчо Кукамонга, која се поврзува со центарот на Лос Анџелес преку постоечки приградски воз, до Лас Вегас ќе чини 8 милијарди долари и ќе бидат потребни три години за да се заврши.

„Brightline со нетрпение очекува да работи со Федералната железничка управа за финализирање на процесот на издавање дозволи и изработка на овој американски витрински систем за брза железница“, се вели во соопштението на компанијата. „Брајтлајн Вест е проект кој е најподготвен за лопата во нацијата и дава најдобра можност оваа земја да има нов брз железнички систем во следните неколку години, постигнувајќи успех за целите на оваа администрација поврзани со работните места, климата и правичноста“. 

Контролирана од тајкунот на Волстрит и сопственик на Милвоки Бакс, Вес Еденс, Брајтлајн веќе работи на завршување на продолжувањето на својата почетна услуга на Флорида што ќе го поврзе Мајами со Орландо. Се надеваше дека ќе започне со изградба на линијата на Западниот брег кон крајот на 2020 година, откако доби распределба на обврзници за приватни активности ослободени од данок од Калифорнија, Невада и Министерството за транспорт, кои би собрале 4.2 милијарди американски долари за проектот. Но, ги откажа плановите да продолжи со продажбата на обврзници на почетокот на 2020 година поради почетокот на пандемијата „Ковид-19“ и недостатокот на ентузијазам на инвеститорите за оригиналниот крај на возот во Лас Вегас во јужна Калифорнија: Викторвил, висок пустински град 84 милји североисточно од Лос. Анџелес. 

Дополнителниот сегмент што се разгледува, со слушани електрични линии, вклучува станици што Brightline би ги изградил во Ранчо Кукамонга, во непосредна близина на постоечката станица Метролинк и Хеспериа, Калифорнија. „Патувањето помеѓу долината Виктор и Ранчо Кукамонга би било приближно 35 минути“, според Одделот за транспорт.

Со новиот план, патникот би можел да се качи на патнички воз Метролинк на станицата Унион во центарот на Лос Анџелес и да се префрли во возот Брајтлајн Вест во Ранчо Кукамонга и да биде во Лас Вегас за 3 1/2 часа. Тоа е подолго од времето на летање помало од еден час, но споредливо со вкупното време на патување кога се зема предвид пристигнувањето до и од преполните аеродроми, пријавувањето и поминувањето низ безбедноста. Исто така, веројатно ќе биде побрзо од типичното патување со автомобил помеѓу Лос Анџелес и Вегас, кое се движи од 4 часа до многу подолго кога сообраќајот и временските услови се неповолни. 

(За повеќе, видете Во рамките на плановите на еден магнат од Волстрит да ги тргне Американците од автопатот - и во неговите возови, од изданието на 30 јуни 2020 година на Списание за Форбс.)

Надвор од Brightline West и Флорида, планот на Eden е да изгради патнички линии што ќе ги поврзуваат другите големи градови кои се оддалечени помеѓу 200 и 300 милји, растојанија кои често се премногу далеку за возење и премногу блиску за летање. За да ги задржи трошоците, таа исто така се обидува да изгради патеки во непосредна близина на постоечките автопатишта - на ниво на земја, а не покачени - како што тоа го прави во Флорида и има намера да направи во Калифорнија и Невада. 

Соединетите Американски Држави, со својата автомобилска култура, обемниот систем на автопатишта и големата зависност од воздушниот сообраќај, заостануваат кога станува збор за изградба на видови возови со куршуми кои со години се тркаат низ Европа, Јапонија и Кина. Амтрак ја надградува својата профитабилна линија Ацела што се протега меѓу Бостон и Вашингтон, за да стане вистински систем со голема брзина. Калифорнија, исто така, гради свој систем за голема брзина во изминатите неколку години, иако нема да ги поврзе заливот на Сан Франциско и Лос Анџелес до 2030-тите - под претпоставка дека ќе ги надмине предизвиците за финансирање и насочување.