Претставничкиот дом го одобри пробниот договор за работа и го испраќа до Сенатот

Претставничкиот дом во средата го усвои законот со кој ќе се присили пробен договор за железничка работа и ќе спречи национален штрајк. Предлог-законот сега оди во Сенатот, каде што лидерот на мнозинството Чак Шумер, DN.Y., вети брзо усвојување.

Домот гласаше со 290 против 137 - со 79 републиканци кои им се придружија на 211 демократи - да го усвои законот, со кој се одобруваат нови договори со кои на железничарите им се обезбедуваат 24% зголемување на платите во текот на пет години од 2020 до 2024 година, непосредни исплати во просек од 11,000 американски долари по дополнителното платено, и слободен ден.

Осум демократи и 129 републиканци гласаа против законот. 

Во одделни гласови со 221 спрема 207, Домот, исто така, одобри резолуција за обезбедување седум дена платено боледување во договорот наместо еден, што е главното несогласување на железничките работници со актуелниот договор. Како што стои, железничките работници немаат гарантирано платено боледување.

Гласањето доаѓа откако претседателот Џо Бајден го повика Конгресот да интервенира во запрените разговори меѓу железницата и некои од главните синдикати во индустријата. Тој во вторникот се состана со четворицата водачи на Домот и Сенатот во обид да се избегнат економските влијанија од штрајкот на железницата, за кој индустријата прогнозира може да ја чини американската економија 2 милијарди долари дневно.

Бајден рече дека не сака да го поништи гласањето против договорот од страна на некои синдикати, но дека затворањето на железницата ќе ја „уништи“ економијата.

„Ова убедливо двопартиско гласање во Претставничкиот дом јасно покажува дека демократите и републиканците се согласуваат дека затворањето на железницата ќе биде погубно за нашата економија и семејствата низ целата земја. Сенатот сега мора итно да дејствува“, рече Бајден во изјавата.

Железниците и нивните синдикати имаа рок до 9 декември да постигнат договор пред работниците да ветија дека ќе штрајкуваат.

Во соопштението од вторникот, Одделот за одржување на работниците на Братството на Меѓународното братство на тимстери рече дека донесувањето закон за спроведување на договорот им го ускратува правото на штрајк и нема да ги реши проблемите или грижите на железничарите.

Синдикатот соопшти дека го повикува Бајден и секој член на Конгресот кој „вистински ја поддржува работничката класа да дејствува брзо со донесување на секаков вид реформи и регулативи кои ќе обезбедат платено боледување за сите работници во железницата“.

Според Здружението на американски железници, индустриска групација, претседателскиот одбор создаден за да помогне во решавањето на разговорите за договор го разгледа барањето на синдикатот за дополнителни платени боледувања и наместо тоа понуди дополнителна плата.

„Ако синдикатите се заинтересирани за сеопфатна дискусија за структурни промени што се однесуваат на нивното боледување, мислам дека апсолутно железничките превозници би биле подготвени за холистичка дискусија, но [тие] не го направиле тоа во нула час“, ААР. Претседателот и извршен директор Јан Џеферис изјави на прес-конференција за подготовките за железницата.

Секој синдикат има своја политика за боледување, според Националната железничка конференција за труд или NRLC. Ако некој вработен е болен, треба да биде без работа помеѓу четири и седум дена пред да ја подигне својата верзија на платата за боледување.

Привремениот договор за работа им доделува на работниците еден дополнителен личен ден, за вкупно три лични дена за железничките работници. Работникот мора да обезбеди 48 часа известување за да побара личен ден. Мерката одобрена од Домот во средата ќе додаде платено боледување на договорот.

Сенаторот Берни Сандерс, I-Vt., на социјалните мрежи пред гласањето рече дека пробниот договор не отишол доволно далеку.

Дури и заканата од штрајк може да има влијание врз движењето на железницата.

Според федералните безбедносни мерки, железничките превозници почнуваат да се подготвуваат за штрајк седум дена пред датумот на штрајк. Превозниците почнуваат да даваат приоритет на обезбедувањето и движењето на чувствителните материјали како што се хлорот за вода за пиење и опасни материјали.

Деведесет и шест часа пред датумот на штрајк, хемикалиите повеќе не се транспортираат. Според Американскиот совет за хемија, податоците за железничката индустрија покажуваат а пад од 1,975 вагони на хемиски пратки во текот на неделата на 10 септември кога железницата престана да прима пратки поради претходна закана од штрајк на железницата.

Кори Розенбуш, претседател и извршен директор на Институтот за ѓубрива, рече дека железничките превозници им кажале на своите членови дека пратките со амонијак, клучна компонента за компаниите за вештачко ѓубриво, нема да бидат дозволени на железницата почнувајќи од 4 декември доколку не се постигне договор за работа.

„Традиционално се потребни пет до седум дена за синџирот на снабдување да го достигне чекорот кога имате исклучување“, рече Розенбуш. „Производството на ѓубрива би морало да се ограничи“.

Според Националната асоцијација за жито и добиточна храна, четирите главни железници обично преместуваат повеќе од 80% од земјоделскиот товарен сообраќај.

„Сега бараме алтернативи за да го позиционираме нашиот производ“, рече Мајк Сејферт, претседател и извршен директор на здружението. „Во моментов имаме нула еластичност. Возачи има нула, а ситуацијата со шлепите со нискиот водостој само го надополни овој предизвик“.

Брендан Бранон, претседател на NRLC, изјави за CNBC дека Конгресот, при гласањето за договорот за трудот, исто така тежи и за иднината на колективното договарање. Тој го повика Конгресот да ги следи препораките на Претседателскиот одбор за вонредни состојби, што Бајден го создаде во јули за да го реши тековниот спор меѓу главните превозници на товарни железници и синдикатите.

Одборот ги изготвува своите препораки според принципот познат како договарање со модели, што е процес што го користат синдикатите и работодавачите каде што се поставуваат барања и права.

„Договарањето за модели промовира стабилност во колективното договарање и поттикнува спогодување“, рече Бранон. „Има одреден број на арбитри и PEB кои препознаа дека ова не само што е прифатливо, туку и најсоодветната форма за решавање на сложени преговори, особено договори за повеќе работодавачи и повеќе занаетчиски договори“.

Бранон рече дека голем број индустрии, вклучително и железницата, развиле сет на јасни практики во договарањето, а дополнителното преговарање од страна на синдикатите по пробниот договор отстапува од рамката препорачана од ПЕБ.

„Отстапувањето од моделот би воспоставило преседан дека сè уште може да се постигне подобар исход и мислам дека тоа би претставувало значителен стрес и ризик за колективното договарање во иднина за железничката индустрија“, рече тој.