Како една друмска патека стана клучен дел од распоредот на Индијанаполис 500 „Месец мај“

Беше Денот на отворањето на Индијанаполис 500 во мај 2013 година и Марк Мајлс пристигна на автопатот во Индијанаполис за својот прв „Месец мај“ како извршен директор на IndyCar и IMS. Поранешниот шеф на Асоцијацијата на туристички професионалци (ATP) - управното тело на професионалниот тенис - беше именуван на неговата позиција во декември 2012 година од страна на Управниот одбор на Hulman & Company, сопственици на автопатот Индијанаполис од 1945 година.

Ним им требаше човек кој ќе го врати IndyCar на важност и ќе го врати престижот на Indianapolis 500 и Indianapolis Motor Speedway.

Направете го тоа, она што тој не го виде.

„Пораснав во Индијанаполис и отсекогаш сум бил љубител на трката на 500 милји во Индијанаполис и го ценев автопатот на Индијанаполис“, ми рече Мајлс во едно ексклузивно интервју. „Бев во Одборот на директори на компанијата една година, а потоа отидов да работам таму во 2013 година, така што можете да го замислите чувството да се биде дете во приказна за бонбони, зад бирото во канцеларијата на извршниот директор за прв пат кога го отворивме првиот викенд од трите викенди со акција за да го прославиме мај.

„Ги имате сите овие чувства на исчекување и возбуда.

„Излегов надвор и погледнав, имавме околу 5,000 луѓе таму и убав саем за антички автомобили и имавме вежбање.

„Почувствував длабоко чувство на разочарување.

„Следната недела имавме квалификации, и мислам дека немавме никакви удари таа година и не бев премногу импресиониран од публиката. Конечно, стигнавме до тркачки викенд и секогаш е прилично сензационално“.

Првиот викенд на вежбање не беше на телевизија, така што Денот на отворањето навистина не создаде зуи од возбуда, дури и со тркачките автомобили кои зумираат околу славниот овален автопат во Индијанаполис од 2.5 милји.

Мајлс сфати дека IndyCar и Indianapolis 500 имаат проблем со содржината со тоа што не им дадоа причина на гледачите да излезат на Speedway до тркачкиот викенд.

„Што можеме да направиме за да го промениме тоа и навистина да се вратиме и да ги вратиме трите викенди во мај? праша Мајлс. „Со мини-маратонот Инди 500 и активностите на Фестивалот 500, навистина имаме јавна активност со висок проблем за четири викенди“.

Мајлс го ангажираше својот персонал да дојде до идеи за тоа што може да се направи за првиот викенд.

Тој беше нов на својата позиција и сфати дека има многу притисоци и мислења за тоа што може и што не може да направи IMS во месец мај.

Кога беше предложена идејата за трчање на IndyCar трка на постојниот теренски пат на автопатот во Индијанаполис, имаше огромен отпор против таа идеја.

„Имаше многу универзално чувство дека не можеме да го направиме тоа бидејќи мај се однесува само на Индијанаполис 500 и друга трка ќе ги разреди 500-те“, се сеќава Мајлс. „Никогаш не се чувствував така.

„Верував како што 500 расте, тоа е подобар начин за промовирање на IndyCar и обратно.

„Се наметнавме и дојдовме до идеја да имаме Гран При на првиот викенд. Дел од продажбата беше да се има на мрежната телевизија за сите три викенди на акција“.

Во тоа време, договорот за Индијанаполис 500 го имаше ABC. Почнувајќи од 2019 година, беше на NBC, нејзиниот сегашен партнер за емитување.

Но, на Мајлс му требаше тешка артилерија за да помогне во убедувањето на падокот на ИндиКар и заедницата дека заменувањето на Денот на отворањето со Гран при на Индикар на патеката е вистинската работа.

Мајлс му пријде на Роџер Пенске, најпобедничкиот сопственик на тимот во историјата на Индијанаполис 500. Ова беше во 2013 година, долги седум години пред Пенске да ја купи патеката од семејството Хулман Џорџ.

„Сакав да ги донесам падокот и возачите и другите сопственици на тимовите за да биде прифатено со ентузијазам, дури и ако на самиот почеток знаев дека тоа не беше првобитната склоност“, се сеќава Мајлс. „Упатив еден телефонски повик до Роџер Пенске, му ја кажав идејата и тој рече ако е добро за автопатот во Индијанаполис, тогаш му се допаѓа“.

Пенске дојде во Индијанаполис и му помогна на Мајлс да го објави тоа на прес-конференција. Поради поддршката на Пенске, тоа ги смири традиционалистите кои беа против помислата да има трка на друмски терени Инди Кар во истиот месец како и Индијанаполис 500.

Веќе имаше патен курс на Спидвеј кој беше изграден за Формула 2000. Големата награда на Соединетите Држави се одржа на таа патека од 2007 до XNUMX година. После тоа, сепак, друмската патека беше во мирување.

Мајлс и неговиот персонал го изменија тој курс и го направија уште подобар за IndyCar.

Мајлс беше изненаден кога откри дека огромен дел од неговата база на билети за Индијанаполис 500 не знаеле дека Индикар се натпреварувал на друмски и улични трки. Тој го виде ова како можност за вкрстено промовирање на IndyCar и Indianapolis 500.

Сајмон Пејно ја освои првата Гран При на Индикар на друмската патека IMS на 10 мај 2014 година. Трковниот викенд беше дизајниран да биде настан „Централна Индијана“ за разлика од меѓународната публика која се приближува до 300,000 гледачи што ги исполнува огромните трибини на моторот во Индијанаполис Спидвеј секоја година за Индијанаполис 500.

Спротивно на тоа, IndyCar Grand Prix викендот беше дизајниран да биде „локален настан“ наменет за семејствата и многу фанови кои не присуствуваат на Indy 500 поради посветеноста што е потребна за еднодневни настани.

„Не сакав да го промовирам во Денвер бидејќи не знаев дали луѓето ќе се вратат два викенда за 500-те“, објасни Мајлс. „Се обложувам дека имавме 30,000 луѓе за викендот. Тоа не го исполнува автопатот на Индијанаполис, но во споредба со 5,000, навистина не можевме да пораснеме.

„Тоа мораше да биде подобрување во однос на 5,000 што ги имавме за првиот викенд претходно“.

Мајлс дизајнираше семејна атмосфера каде што многу од обожавателите ги гледаат активностите на патот од многубројните могили за гледање во внатрешното поле. Има навивачи на различни трибини кои можат да видат голем дел од тркачката патека, но тоа е многу поинакво искуство од возбудливото шоу со голема брзина што го прави Индијанаполис 500 спектакл.

Изминатава сабота, Колтон Херта победи на деветтото ГМР Гран При на дивиот, натопен од дожд натпревар на друмски терен на автопатот на Индијанаполис. Тој го победи Пејнауд, кој стартуваше со 20^th и стигна до второто место на карираното знаме. Пејџно вози за Мејер-Шенк Рејсинг заедно со тимскиот колега Хелио Кастроневс, кој минатата година стана четврти, четирикратен победник на Индијанаполис 500.

Волјата на тимот Пенске беше трета. Пауер и Пејџно имаат по три пати победи на ГМР Гран При во својата кариера. Пауер освои уште две трки со Индикар одржани на друмската патека IMS во текот на неговата кариера за да му даде пет победи.

Импресивна публика за трката на друмска патека присуствуваше на петочните тренинзи и квалификации, а многу убава публика дојде на Спидвеј во саботата за да уживаат во сончевите зраци пред времето да направи драматичен и потенцијално тежок пресврт.

Потопниот дожд и понекогаш силните ветрови ги погодија и автомобилите и гледачите, но љубителите на Инди Кар во Индијанаполис се срдечна раса што донесе своја заштита од временските услови, од облека до пластични чаршафи за да се заштитат од елементите.

Од тој несреќен прв натпревар на друмски терени во текот на месец мај во 2014 година, годишната друмска трка што го започнува распоредот на Индијанаполис 500 стана популарен и очекуван настан од многу од гледачите кои го третираат автопатот на Индијанаполис како „Светска престолнина на авто трки“.

Според Мајлс, има многу значајно преклопување кај клиентите на апартмани кои присуствуваат и на Гран При и на Инди 500 со значителна група што присуствува и на двете. Од гледачите што доаѓаат кај едниот или кај другиот, патеката Индијанаполис моторна брзина има база на податоци за да се обиде да ги продаде на други трки во објектот.

„Знаеме кои се тие и потоа можеме да се обидеме да ги продадеме за да излезат на Инди 500 или да ги натераат навивачите на Инди 500 да дојдат на Гран при“, рече Мајлс. „Но, бевме внимателни во воспоставувањето различни протоколи и традиции кои ги одржуваат двата настани посебни и уникатни“.

Од деловна гледна точка, одржувањето на два маркирани настани во период од три недели е многу поевтино од одржувањето на два самостојни настани во различни периоди од годината. Голем дел од сезонскиот персонал и обезбедувањето се веќе поставени за Индијанаполис 500. Исто така, повеќето тимови се со седиште во Индијанаполис и обезбедува дополнителна „домашна игра“ за тие операции без дополнителни патни трошоци.

„Ние внесуваме нови фанови покрај воспоставените фанови на Indy 500“, рече Мајлс. „Имаме титулен спонзор за трката и за квалификацискиот викенд и денот на јаглени хидрати и за Индијанаполис. Тие се целосно претплатени од спонзорска гледна точка.

„Важно е да се сместат клиентите кои сакаат да ги изнесат луѓето што ги забавуваат три викенди. Има уште едно лого и ознака, така што создава друга можност и вредност за пониски трошоци за да се помогне во крајна линија.

„Плус, тоа извлекува доволно посетители надвор од градот дека сè што можеме да направиме за да додадеме глави во креветите е добро за нашата заедница“.

На многу начини, Мајлс може да се нарече „Татко на ГМР Индикар Гран При“. Тој можеше да воведе сосема поинаква трка во распоредот на месец мај во Индијанаполис 500, без да одземе ништо од историјата или престижот на Indy 500. најдоброто тркање на планетата.

Иронично, еден од луѓето што Мајлс можеше да ги придобие на концептот на друмската трка одржана во мај беше претседателот на автопатот на Индијанаполис, Даг Болс. Во 2014 година, тоа беше неговата прва година како претседател на IMS.

„Оригинално, кога првпат почнавме да зборуваме за тоа, јас не бев“, ми рече Болес во едно ексклузивно интервју. „Имавме две опции. Едниот требаше да го започне месецот мај на пат, а другиот требаше да ја заврши сезоната, крунисајќи го шампионот, на автопатот во Индијанаполис.

„Колку повеќе се впуштавме во работата со Марк Мајлс за да го најдеме најдоброто место за нас да имаме друмска трка, а не можете да направите голема аргументација за двајцата, се чувствувавме како друмската трка да започне во мај, така што првиот викенд бевме на патеката беше тркачки викенд со поени.

„Искрено мислам дека тоа е одличен начин да се започне месец мај.

„Тоа им дава причина на навивачите да излезат и да слават нешто што е важно. Тоа се бодови кои плаќаат и возачите одат по тоа. За нас, тоа е можност за пазарот во Индијанаполис кој не гледа IndyCar на ТВ, туку доаѓа до 500, никогаш не сте виделе Indy автомобили да го прават тоа што го прават на другите пазари и да ги запознаваат нашите фанови со тоа. Искрено, мислам дека тркачката патека добро се трка. Изгледа дека возачите уживаат во тоа. Има одлични зони за минување, неколку точки за голема брзина. Трките се добри, а тркачката патека е предизвик за навивачите и возачите.

„Најголемото нешто што значи нешто е затоа што е на автопатот во Индијанаполис.

IndyCar и неговите возачи ги покажаа своите вештини за друмски трки во текот на викендот со Херта која славеше на највисокото скалило на подиумот, од вторник, сепак, вежбањето започнува за 106^th Индијанаполис 500. Квалификацискиот викенд е сабота 21 мај и недела 22 мај.

Денот на јаглехидратите, последната практика пред Инди 500, е 27 мај.

На 106^th Индијанаполис 500 е недела, 29 мај.