Како American Airlines стана број еден на југ

Центарот во Атланта, најдобриот центар во светот, отсекогаш правел да изгледа како Delta Air Lines
Давањето
е главната авиокомпанија на Југот.

Но, всушност, преориентацијата на пандемијата им даде на Американ ерлајнс поголемо присуство во регионот, рече Васу Раја, американски главен комерцијален директор, во четвртокот за време на повикот за заработка од третиот квартал на авиокомпанијата.

„Во моментов, ако погледнете во објавените распореди, околу 65%, 70% од авиокомпанијата лета навистина она што ние ги нарекуваме нашите центри на Sunbelt и карипските пазари на кратки релации, каде што авиокомпанијата има уникатно ниво на сила“. рече Раџа, одговарајќи на прашање на аналитичар во врска со стратегијата за постпандемиски центар на превозникот.

Во првиот квартал, додаде Раџа, капацитетот обезбеден од четирите американски центри „Sunbelt“ – Шарлот, Далас, Мајами и Феникс – беше помеѓу 70% и 80% од кој било од вкупниот капацитет на кој било од американските конкуренти. Тоа го прави Американецот, засега, поголем од Делта во регионот.

Како и да е, истакна Раџа, четирите хабови „произведуваат приходи на единицата помеѓу 5% и 10% поголеми од тие мрежи“.

Раџа тврдеше дека реструктуирањето на пандемијата ги направи Американците попрофитабилни отколку што беше. „Тоа е главна работа, голем дел, како што разговаравме (на повик) за враќање на профитабилноста“, рече тој.

Пред пандемијата, Американецот веќе беше подготвен да ја искористи изградбата на аеродромот што додаде порти во Шарлот и Далас, неговите два најголеми центри, и во Вашингтон Национал. За време на пандемијата, додаде партнери за споделување кодови Jet Blue на североисток и Алјаска на северозапад, двата региони каде што беше релативно слаб.

Исто така, Американ го зголеми капацитетот побрзо од Делта. Во првиот квартал од 2022 година, Американ полета со 89% од капацитетот на истиот квартал од 2019 година, додека Делта леташе со 83%.

Пред пандемијата, клучните јужни хабови на двата превозници беа и првите три централи на еден превозник во светот. Делта имаше околу 1,000 врвни дневни полетувања во Атланта, додека Американ имаше 900 во Далас и 700 во Шарлот. Овој мај, Делта ќе има 755 во Атланта, додека Американ ќе има 754 во Далас и 612 во Шарлот (се искачува на 655 во јуни).

Разумно е да се претпостави дека со текот на времето, како што меѓународниот сообраќај целосно ќе се врати, центарот на Атланта повторно ќе добие повеќе летови до повеќе дестинации.

Големите центри значат дека сите три аеродроми беа меѓу седумте најпрометни во светот по број на патници во 2021 година, при што патувањето беше забавено на глобално ниво, а особено во Кина. Атланта беше прва со 75 милиони патници, Далас беше втор со 63 милиони патници, а Шарлот беше шеста со 43 милиони.

Делта долго време се сметаше за главна авиокомпанија на Југот. „Кога ќе умреш, без разлика дали одиш во рајот или во пеколот, треба да менуваш авион во Атланта“ е вообичаен израз што, според Википедија, бил спомнат во приказната за Тајм од 1980 година. Во тоа време, и Delta и Eastern Air Lines имаа центри во Атланта.

Неодамна, во 2006 година, Делта играше на Јужната карта кога се бореше со напорите за спојување на US Airways. Нејзината кампања „Задржи ја делта мојата делта“ ја доби поддршката од јужните законодавци, особено од Трент Лот, Р-Мисисипи. На состанокот на поткомитетот на Комитетот за трговија на Сенатот за воздухопловни прашања, Лот му рече на извршниот директор на US Airways, Даг Паркер: „Морам да кажам дека сте агресивен додворувач. Но, госпоѓата од југот - Атланта - се чини дека не сака да биде принудена на оваа свадба со пушка.