Пред четири години DC започна програма за елиминирање на смртните случаи на пешаци наречена Vision Zero. Оттогаш нема никаков напредок за намалување на смртните случаи во сообраќајот, кои остануваат каде што беа пред четири години. Зошто нема напредок?
Еден проблем е што, всушност, нема голема изборна единица за подобрување на безбедноста на пешаците. Иако семејствата на загинатите во сообраќајот можеби инсистираат на подобрување на безбедноста, релативно малку други препознаваат итна потреба да се реши овој проблем. Малкумина се огорчени што оваа бројка едвај се променила, а тоа значи дека политичките придобивки од намалувањето на сообраќајните жртви се мали.
Уште повеќе, политичкиот трошок за преземање опипливи чекори за да се реши проблемот во многу области на градот е прилично голем, бидејќи речиси сите чекори за решавање на проблемот секогаш би значеле ограничување на способноста на жителите на DC да ги складираат своите автомобили на станбени улици до одреден степен. — или со затворање на одредени улици за сообраќај, намалување на паркирањето покрај други улици или целосно отстранување на патишта со потешки патувања.
И додека членовите на Советот на ДЦ ја исповедаат својата желба да ги намалат смртните случаи на пешаци, тие се покажаа целосно неподготвени да се справат со богатите, политички активни и социјално-медиумски вешти изборни единици на сопственици на автомобили кои живеат во густите, богати населби на округот , и кои жестоко се спротивставуваат на се што може да влијае на нивната способност да ги чуваат своите автомобили на градските улици речиси за ништо.
Основниот проблем е што градот наплаќа само 50 долари годишно за луѓето да ги чуваат своите автомобили на улица. По таа намалена цена - за перспектива, резервирани места за паркирање во населби со густо население како што се Дупонт Саркл и Адамс Морган изнајмуваат за 3,000 долари годишно - има значителен вишок на автомобили чии сопственици сакаат да ги складираат на улица: во многу населбите има стотици повеќе автомобили регистрирани за складирање на улица отколку што има места за нивно ставање.
Многу од овие сопственици на автомобили се принудени да паркираат блокови подалеку од нивниот дом, понекогаш во сосема различни населби, или паркираат непрописно, покрај раскрсниците или пешачките премини. Статус квото ги фрустрира, но очигледните решенија се непријатни за нив.
Едно такво решение би било да се наплаќа пазарна цена за правото да се чува автомобил на градската улица, наместо сегашната такса од 50 долари. Ако станбеното складирање на автомобили на улица чини 1,500 долари годишно, многу жители во овие густи населби, богати со транзит, би се откажале од автомобилите што ги користат ретко.
А едноставната реалност е дека овие заедници се преполни со автомобили кои се малку повеќе од контејнери за складирање. Бројни автомобили во Адамс Морган не се поместија со месеци; еден автомобил паркиран покрај паркот Калорама не мрднал цела деценија. Неколку жители на Адамс Морган поседуваат повеќе од десет автомобили со дозвола за паркирање на улица.
Сепак, зголемувањето на трошоците за паркирање на улица ќе наиде на колективен гнев од засегнатата група, а Советот на ДЦ стравува дека ваквиот потег ќе донесе незадоволство од сопствениците на автомобили на улица. Додека сопствениците на автомобили би ја поздравиле размената што подразбира плаќање повеќе за складирање на автомобили на улица во замена за полесно наоѓање место, претходните обиди да се зголемат таксите за паркинг дозволи за само 15 долари годишно, беа дочекани со гласни протести.
Наместо тоа, политичарите и лобито на сопственици на автомобили кои се маскираат како здруженија од соседството посветуваат ресурси за да извршат притисок врз градот да го зголеми снабдување на улично паркирање. Она што го прави ова проблематично е тоа што овој жесток и безнадежен обид да се реши недостигот на паркинг, сепак резултира со проширување на дозволите за паркирање на местата каде што се меша со сообраќајот, автобусите или безбедноста на пешаците.
Владата на ДЦ потроши милијарди долари од даночните обврзници на напорите да ја подобри достапноста на становите, да ги намали емисиите на стакленички гасови, да го подобри пристапот до масовниот транзит и да ги намали смртните случаи во сообраќајот. Како и да е, проблемот со паркирањето во градот е најголемата пречка за унапредување на секоја од овие цели, а фактот што Советот на ДК не покажува апетит да прави ја побива несреќната реалност дека му дава поголем приоритет на смирувањето на мала група политички поврзани жители отколку на унапредувањето. нејзината навидум прогресивна агенда.
Извор: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- паркинг на улица/