Како да преминеме кон чист транспорт? Одговори на 'MOVE – Mobility Re-Imagined'

Која е пресвртната точка за чист транспорт? Електрични автомобили и камиони? Мобилност како сервисен софтвер (MaaS)? Обилен пристап до полнење? Партнерства? Сите горенаведени и повеќе, според сесиите на ДВИЖЕЊЕ - Подвижноста е повторно замислена конференција оваа недела во Остин, Тексас.

„Mobility Reimagined“ е соодветно име за она што САД особено треба да го направат за да преминат кон чист, нето-нулта транспортен систем. Сесиите на конференцијата ја рефлектираа потребата од интегрирана мрежа на транспортна инфраструктура и опции за најдобро опслужување на широк спектар на видови заедници низ САД (и градови низ светот) за да се дојде до нето нула. Тоа значи транзиција на транзитните системи стари со децении, користење на нови технологии како MaaS кои можат да им помогнат на возачите беспрекорно да се поврзат со транспортните опции во нивниот регион со минимално чекање и непријатности за да стигнат таму каде што треба.

Констелацијата на новото федерално законодавство - Законот за намалување на инфлацијата, Законот за инфраструктура и работни места и Законот за ЧИПС кои обезбедуваат колективно стотици милијарди долари - делумно е дизајниран да ги обезбеди многу потребните финансии за да се олесни оваа транзиција. За можностите за искористување на овие огромни средства не се зборуваше толку многу на MOVE колку што мислев дека ќе биде, но лидерите на транспортните агенции од Лос Анџелес, Северна Каролина и Сан Антонио, Тексас, кои зборуваа на моите панели, рекоа дека се подготвувајќи се да го стори тоа.

Податоци, податоци и повеќе податоци – но каков вид и што да дознаете?

Податоците се еден од клучевите за приспособување на транзитните системи на моделите на патување на жителите, посочија овие лидери, вклучувајќи ги Емили Ројал, администратор на паметен град во Сан Антонио и Сара Серси, заменик директор за иновации и податоци во Одделот за интегрирана мобилност на Одделот за транспорт на Северна Каролина. . Со областите премногу големи за да се покријат од врата до врата, овие агенции користат други средства за да откријат што им треба и што сакаат нивните жители, урбани и рурални, вклучително и анкети и партнерства со богослужбени куќи, училишта и центри на заедницата.

Сан Антонио користи податоци и партнерства за постојано да ги подобрува своите системи кои му служат на нивната популација од над 1.5 милиони, со она што тие го нарекуваат SmartSA. Ова ја вклучува нивната „SmartSA песок“ каде што ги носат жителите да ги испробаат своите иновации и да дадат повратни информации, за да му помогнат на градот да одговори на нивните потреби. Емили Ројал ја опишува нејзината работа како „на пресекот на урбаното планирање, податоците и технологијата за изградба на инклузивна иднина за градовите“, со фокус на одржување на луѓето „во центарот на паметните градови“, вклучително и „создавање поголем јавен надзор над технологиите на паметните градови и податоци што ги овластуваат“.

Поважно, Ројал ѝ кажа на публиката на MOVE дека таа и другите иновативни градски лидери ширум земјата ги споделуваат најдобрите практики меѓу себе, што таа рече дека е „една од најдобро чуваните тајни“.

Серси од Северна Каролина ДОТ, кој интересно носи магистер по социологија и диплома по уметност и археологија во ова истражување и развој на иновативни транспортни системи, рече дека треба да ги запознаете луѓето таму каде што се и да ги разберете нивните приоритети.

Северна Каролина има втора по големина рурална популација во САД, рече таа, што значи дека има втор по големина број на луѓе кои живеат во руралните области и, според тоа, имаат потреба од пристап до транспорт. Интегрираниот транспортен систем на Северна Каролина вклучува „72 јавни и повеќе од 300 приватни аеродроми, хелиодроми и области за слетување“, шест меѓуградски патнички железнички линии кои опслужуваат околу милион возачи годишно, „повеќе од 20 фериботи на седум редовни линии“ што превезуваат стотици илјади возила и патници годишно, 98 системи за јавен превоз кои опслужуваат повеќе од 70 милиони патници годишно, две пристаништа и автопати и патишта, според нивната веб-страница. Тоа е многу за беспрекорно поврзување за да им се помогне на луѓето ефикасно и ефективно да стигнат таму каде што сакаат да одат.

Конан Чунг, главен оперативен директор на ЛА Метро, кој е Метрополитен транзитен орган на Лос Анџелес, на панелот за MaaS што го модерирав во MOVE наведе дека ги анонимизираат податоците за да ја заштитат приватноста на возачите. Бидејќи овие агенции немаат напредни технологии за да ги собираат овие податоци, тие се партнери со технолошки компании. LA Metro е партнер со RideCo, рече тој, чиј извршен директор Прем Гурурајан, исто така, се приклучи на нашиот панел.

И ЕВ...и нивната инфраструктура.

Потоа, тука е потребата да се привлечат милиони луѓе во електрични возила. Линда Џанг, главен инженер на иновативниот Форд Ф-150 молња, 100% електричната верзија на иконскиот F-150, најпродаваниот камион во САД, ѝ кажа на публиката MOVE во главниот разговор што таа и јас го имавме на сцената дека поголемиот дел од купувачите на Lightning се нови за F-150. и илјадници се нови за Ford и за електрични возила. Сузи Диринг, главен маркетинг директор на Форд, ми кажа на Electric Ladies Podcast дека 76% од купувачите на F-150 Lightning се нови за F-150.

Звучи како, ако можеме да ги натераме возачите на камиони во електрични возила, инфраструктурата за полнење изградена со помош на новите стотици милијарди долари федерално финансирање распределено во таа насока, и има милиони жители во руралните и урбаните области кои користат повеќе масовен транспорт. опции, тогаш можеби, само можеби, всушност можеме да имаме успешен, чист транспортен систем во САД