Како електричните пикапи се зголемуваат по цена, опсег

Сан Антонио - Форд Мотор новиот F-150 Lightning е електричен пикап. Тоа може да изгледа очигледно со оглед на тоа дека изгледа како камион и има електрични мотори и батерии наместо мотор, но треба да се каже.

Зошто? Бидејќи успешен пикап на батерии е критичен чекор во транзицијата на ЕВ, за Ford и индустријата во целина.

Додека лидер во индустријата Тесла докажано дека потрошувачите ќе купуваат електрични автомобили и Ривија автомобил покажа дека има побарувачка за електрични возила во стилот на живеење, F-150 е најзначајниот тест досега за тоа дали ЕВ може да се префрлат од возила со усогласеност и ниски камиони до производ што ќе привлече повеќе мејнстрим купувачи.

Пазарот на електрични пикапи, иако сè уште во голема мера не е докажан, ќе биде важен за инвеститорите да го следат во наредните години. Камионите традиционално имаат големи профитни маржи и сочинуваат околу 20% од возилата што се продаваат во САД, според фирмата за авто-разузнавање Едмундс.

LMC Automotive очекува американскиот пазар на електрични пикапи да се зголеми од околу 25,000 возила оваа година на 1 милион или така до 2030 година. Се очекува да има пет електрични пикапи модели достапни на пазарот оваа година, а се очекува да скокне на 21 во текот на следната декада.

Ford's F-150 Lightning е првиот традиционален пикап камион што оди на струја. Тоа не е GMC Hummer EV „суперкамион“. Тоа не е „Cybertruck“ на Tesla. Тоа не е „авантуристички возило“ на Rivian R1T. Тоа е пикап, електрифициран.

Придобивките од F-150 Lightning се слични на Hummer EV и Rivian R1T, но овие електрични пикапи - единствените што моментално се продаваат во САД - не се еднакви. Тројцата возат поинаку, и ќе им се допаднат на различни купувачи штом продажбата ќе премине од раните усвоени во поопшти, љубопитни купувачи за ЕВ.

Молња го исполнува името на F-150 и во функција и во форма, делувајќи како мост помеѓу традиционалниот пикап што луѓето го знаат и новото EV. Тоа споделува многу од неговиот дизајн и делови со својот традиционален брат или сестра, настрана од погонските единици, некои промени во дизајнот и опционален контролен екран од 15.5 инчи.

Исто така, има цена како традиционален пикап, која се движи од околу 40,000 долари до повеќе од 90,000 долари. Тоа е слично на сегашната постава на големи пикапи со четири врати на Ford и е во согласност со просечните цени од околу 61,000 долари за пикап со целосна големина, според Cox Automotive.

Електричниот пикап за широките маси е нешто што Форд беше во единствена позиција да го донесе на пазарот. Нејзината постава од серијата F, вклучувајќи го и F-150, беше најпродавано возило во Америка 40 години и врвен камион 45 години.

Компанијата тргна да направи електрична верзија на пикапот Ф-150 и успеа. Возилото работи како камион со целосна големина. Но, електрификацијата носи дополнителни придобивки од суштински моментален вртежен момент, зголемено складирање преку а масивен преден багажник, или „фрунк,„Таму каде што традиционално би бил моторот - и го отстранува товарот од полнењето на гас.

Молња вози како Ф-150 треба, и тоа не е лоша работа. Форд и другите автопроизводители сè повеќе ги трансформираа пикапите од работни камиони со тешко возење во удобни возила способни за непречено навигација на и надвор од патиштата.

Големата батерија на возилото овозможува уште подобро возење, бидејќи го одржува возилото повеќе приземјено и обезбедува поблизок сооднос на тежина од 50-50 за подобра рамнотежа. Згора на тоа, тој обезбедува рамномерно искуство во влечење затоа што ЕВ не бараат менување на брзината на менувачот, што е особено забележливо при влечење товар.

Иако Lightning е способен за скалирање на ридови или дури и малку груб терен, тој не одговара на Hummer или R1T во тој поглед - но тоа е според дизајнот. Ова е камион наменет за мејнстрим купувачи, а не за нишан сегмент. Форд во одреден момент може да понуди толку потврдо возило, но ова не е тоа.

F-150 Lightning е способен за до 580 коњски сили и 775 стапки-фунта вртежен момент. Моделите за широка потрошувачка со својата врвна батерија од 131 kWh почнуваат од околу 72,500 долари и имаат опсег до 320 милји со едно полнење. Неговиот капацитет за влечење е до 10,000 фунти — помеѓу оној на Hummer и R1T. Возилата со помали батерии и опсег од 230 милји се поевтини, но нудат и помали перформанси.

Една од најуникатните предности на Lightning во однос на Hummer и R1T се неговите способности за генерирање електрична енергија на одборот. Форд го натовари возилото со приклучоци и двонасочен систем за полнење што може да напојува работно место или дом во случај на затемнување до 10 дена, во зависност од потрошувачката на енергија.

Форд започна со испорака на F-150 Lightning претходно овој месец за одредени купувачи на флота и повеќе од 200,000 сопственици на резервации. Компанијата не објави кога повторно ќе ја отвори својата банка за нарачки, бидејќи планира да го зголеми производството на 150,000 возила до средината на 2023 година.

на Ривијан R1T има малку предност за прв пат на пазарот на електрични пикап; производството започна минатата есен, но полека се зголемува. R1T е способен и за перформанси и за off-road, од 0-60 mph за околу три секунди како спортски автомобил, но може да се искачува по карпи или големи ридови како џип џип.

Неговиот внатрешен и надворешен стил, со веганска кожа и вистинско дрво, се повеќе шик на Тесла отколку на терен. Тоа е исто така многу помало возило - околу 16 инчи пократко, всушност - од F-150 Lightning, што го прави поспоредлив со Ford Ranger или Jeep Gladiator.

Тоа зборува за тоа како Rivian ги позиционира своите производи како „авантуристички возила“. Така Jeep ги опишува своите теренци со години, што го прави Rivian повеќе закана за Стелантис SUV марка од F-150.

Засега, извршниот директор на Rivian, RJ Scaringe се согласува, велејќи за CNBC за време на неодамнешното интервју дека трите пикапи се „прилично различни производи“. Вкрстеното купување помеѓу Rivian R1T, Hummer и F-150, рече тој, е исклучително ниско: „Јасно е дека целта и целите се различни“.

Едмундс известува дека купувачите кои го гледаат R1T најчесто го споредуваат кросоверот Ford Mustang Mach-E и другите електрични возила, наместо други пикапи.

Сепак, Scaringe алудираше на плановите за целосна постава возила во Rivian, кои теоретски би можеле да вклучуваат поголем камион.

Почетната цена за R1T се движи од 67,500 до 85,000 долари. Моментално достапните возила имаат досег до 314 милји со едно полнење со „голема“ батерија од 128.9 kWh. Верзиите со перформанси со четири мотори се комбинираат за да произведат 835 коњски сили и 908 фунти вртежен момент. Возилото може да влече до 11,000 фунти - важна мерка за многу сопственици на пикапи.

Има причина зошто GM го воскресна Хамер, бренд кој беше неславно популарен во 1990-тите и 2000-тите поради неговите претерани возила со гас. Без разлика дали ги сакавте Хамери или ги мразевте, сте ги знаеле. Тоа значи дека GM имаше свесност за брендот сè додека новото EV остана верно да се формира за брендот, и тоа го прави.

Пикапот Hummer EV изгледа како модернизирана верзија на неговите потомци. Тој е голем, раскошен и исклучително способен.

Наместо да испушта гас, троши многу енергија. Електричниот Hummer, наводно, е најмалку ефикасниот електричен камион од трите со 47 MPGe, опсег на електрични возила еквивалентни за милји по галон. Тоа се споредува со 70 MPGe и за R1T и за F-150 Lightning. Но, повторно, тоа е Хамер, па што очекувавте?

Способноста на Hummer за теренски пат, исто така, се издвојува во споредба со другите два пикапи, што помага да се објасни неговата помала ефикасност и тежина од повеќе од 9,000 фунти.

Овој Hummer може лесно да се искачува на карпи, а исто така докажува непречено искуство на пат и исклучително возење на автопат без раце со Системот Super Cruise на GM. Исто така, има панели за отстранување на покривот што можат да се вклопат во багажникот на возилото и многу други посебни и скриени карактеристики, вклучувајќи режим „прошетка со ракови“ и побрзо полнење од другите камиони.

GM фрли сè што имаше и повеќе во Hummer во однос на теренски и перформанси делови. Неговата почетна цена од 110,000 долари е доказ за тоа, пред варијантите со пониски цени што се очекуваат во годините што доаѓаат, а кои би можеле да започнат од 79,995 долари.

Тековниот врвен Hummer, и покрај неговата тежина, може да постигне 0-60 mph за околу три секунди со неговиот режим „Watts to Freedom“ или „WTF“.. Тој е способен за до 1,000 коњски сили и 1,200 фуг-фунта вртежен момент на моторот. Досегот со едно полнење е до 329 милји со батерии од 212.7 kWh (од кои 205 се употребливи, вели GM). Може да влече до 7,500 фунти, што е најниско подигање од трите електрични пикапи.

За разлика од пикапот на Rivian, Едмундс известува за некои забележителни вкрстени пазари помеѓу електричниот Hummer и неговите помалку груби конкуренти. Купувачите заинтересирани за Hummer ги гледаат R1T и Lightning за споредба повеќе од кој било друг модел.

Тој кросовер, сепак, сè уште претставува само околу 9% од оние кои бараат камиони.