Како европските аеродроми станаа точки за задушување за летно патување

Аеродромите во Европа ги заменија американските центри како точки на задушување за ненадејниот раст на патувањето по пандемијата, што ги преплави секторите на инфраструктурата за воздушно патување.

Како што се намалија оперативните проблеми во САД, тие се зголемија на аеродромите во Европа, каде толпата ги преплави клучните аеродроми како Лондон Хитроу и Амстердам Шипхол.

„И Хитроу и Амстердам [се соочуваат] со недостиг во однос на безбедносниот персонал и ракувањето со багажот, исто така, некои од персоналот и другите работници за поддршка на земјата“, рече Еди Пиениазек, шеф. Советодавно за Ишка со седиште во Лондон, глобален информативен и советодавен бизнис.

„Ако потоа преклопите други локализирани проблеми, од дефекти на системот за багаж како што е неодамна во Хитроу или дури и ограничувања на воздушниот простор - [кои] се случуваа наоколу во Европа дури и пред пандемијата - ги добивате жешките точки и избувнувањата што ги добиваат насловите“, рече Пиениазек.

„Хитроу и Амстердам се меѓу најпрометните по обем, така што сите проблеми таму имаат тенденција да бидат сложени“, рече тој.

Спротивно на тоа, Delta Air LinesДавањето
рече во средата дека во голема мера се опорави од оперативните проблеми што го карактеризираа патувањето во јуни и почетокот на јули. Авио-индустријата на САД „беше гладувана за приходи во последните две години“, изјави извршниот директор на Delta Air Lines, Ед Бастијан, за CNBC во средата. „Кога дојде пролетта и дојде огромниот наплив, сите се оптегнавме за да го фатиме тој приход. Притискавме премногу силно“.

Бастијан продолжи да рече дека Делта ги решила своите оперативни проблеми со запирање на зголемувањето на капацитетот, качување порано и спроведување на други мерки. За време на неодамнешниот седумдневен период во јули, Делта откажа само 25 од планираните 30,000 летови, рече тој.

Во Европа, проблемите се зголемуваат, а напорите на аеродромите за прилагодување не беа добро прифатени. Во вторникот, Хитроу рече дека ќе смести само 100,000 патници кои заминуваат дневно до 11 септември, поради недостиг на персонал, по проблемите со долгите безбедносни линии, изгубениот багаж и долгите одложувања на поаѓањето. Во 2019 година, аеродромот имаше околу 105,000 дневни полетувања.

Во четвртокот, Емирати, која оперира шест дневни летови на LHR, ги нарече границите на аеродромот „неразумни и неприфатливи“ и рече дека ќе ги отфрли. „Многу е жално што LHR минатата вечер ни даде 36 часа да се усогласиме со намалувањата на капацитетот, бројка што се чини дека е извлечена од тенок воздух“, соопшти Emirates.

Превозникот рече дека планира однапред да биде подготвен да ги опслужува патниците, но „LHR избра да не дејствува, да не планира, да не инвестира“, соопшти Emirates. „Сега соочени со ситуација „аирмагедон“ поради нивната неспособност и непостапување, тие го префрлаат целиот товар – трошоците и борбата за средување на нередот – на авиокомпаниите и на патниците“.

Резервните копии на багажот во Хитроу беа толку лоши што во понеделникот, откако беше откажан редовен лет, Делта управуваше со А330 од LHR до Детроит со 1,000 торби, кои потоа беа препратени до авиокомпанијата"S патници на друго место.

Аеродромот во Брисел е тој што ја води Европа со доцнење. Во вторникот, во извештајот на сајтот за резервации за патувања, Хопер, се вели дека досега овој месец, „аеродромите во Брисел, Франкфурт и Ајндховен [во Холандија] објавија најлоши навремени перформанси на главните европски аеродроми, со повеќе од две третини од летовите одложени и на меѓународниот аеродром во Франкфурт откажани се речиси 8% од летовите што полетуваат.

„Авиокомпаниите и аеродромите низ Европа се мачеа да ја задоволат зголемената побарувачка за патувања што произлегуваат од речиси две години затворени граници и депресивно патување за време на највисоките бранови на пандемијата „Ковид-19“, рече Хопер. „Авиокомпаниите се мачеа да ги опслужат планираните летови на време или воопшто, бидејќи се справуваат со недостигот на персонал на теренот и во текот на летот. Аеродромите се мачеа со недостиг на персонал, што ги остави патниците во повеќечасовни линии за безбедносни контролни пунктови и услуги на клиентите.

Во извештајот се истакнува дека не сите европски аеродроми гледаат значително пореметување овој месец, „при што аеродромите во Бергамо [Милан], Даблин и Мадрид пријавија помалку од 20% од одложените летови и помалку од 2% откажани при полетување“.

Пиениазек на Ишка рече дека проблемот со персоналот, во неговиот корен, е тоа што „европскиот пазар забележал одлив на персонал од аеродромите и авиокомпаниите во други индустрии како фармацевтските и ИТ (како во Ирска) или дури и до синџирите на супермаркети (како што се гледа во Лисабон ).

„Благодарение на пандемијата, многу луѓе го сменија својот пристап кон работата, барајќи позадоволително, пофлексибилно и помалку стресно вработување“, рече тој. „Работата со повеќето аеродромски работни места е дека не можете да работите од дома, така што работата на аеродромот/авиокомпанијата сега може да има помала привлечност и исто така се смета за понестабилно, помалку сигурно вработување.

„Пополнувањето на празнините во персоналот одзема многу време“, додаде Пиениазек. „Подигнувањето/индукцијата за персоналот на аеродромот, особено на позициите поврзани со безбедноста, може да потрае два месеци за да помине низ безбедносните проверки, а можете да го удвоите тоа во некои земји ако имате различен пасош од земјата во која живеете, " тој рече.

Во јуни, Амстердам Шипхол рече во јуни дека ќе дозволи 67,500 патници дневно во јули и 72,500 во август, што е околу 13,500 патници помалку од планираниот капацитет на авиокомпанијата. „Тесниот пазар на труд доведе до тоа да има премалку вработени во обезбедувањето за да ги извршат потребните проверки на сите патници кои сакаат да летаат ова лето“, велат од аеродромот.

На CNBC, Бастијан од Делта рече дека пакетите федерална помош во вкупна вредност од 58 милијарди американски долари и овозможија на американската авиоиндустрија да се опорави од пандемијата побрзо отколку што тоа го направи Европа. "Можете ли да замислите нашата влада да не стапнеше и да не обезбеди капитал на авиокомпаниите да им го дадат на нивните авиокомпании за да ги задржат нашите вработени, да ги задржат вработените на аеродромот? тој ме праша. „Многу од нивните вработени беа [пуштени] и многу добро си поминаа кога ги вратија.

„Ќе биде потребно извесно време за да се врати европскиот сообраќај на вистинскиот пат“, рече тој.