Како Мајк Џој од Фокс Спортс се промени со Тајмс

Имаше голема промена во НАСКАР од почетокот на 21^st век. Додадени се нови патеки, старите отпаднаа, возачи, па дури и цели тимови, доаѓаа и заминаа. Начинот на кој се одредуваат шампионите во спортот е многу поинаков, трките на етапи сега се нешто, а некои работи што некогаш се сметаа за невозможни сега изгледаат вообичаени.

Меѓутоа, една работа е константна: гласот што обожавателите го слушаат доаѓа од нивниот телевизор за време на трката од серискиот куп НАСКАР, емитувана на ФоксФокса
Спорт.

Од 2001 година, Мајк Џој роден во Чикаго е гласот што обожавателите го слушаат во недела. Барем во првата половина од сезоната НАСКАР. Сепак, Џој, кој беше израснат и сè уште живее во Конектикат, не се појави само на штандот еден ден и почна да емитува програма. Тоа беше всушност доста патување за човекот кој ќе ги започне своите 23^rd последователна година повикувајќи трки на НАСКАР најголемата етапа која започнува за само неколку недели.

„Беше долг пат до таму“, рече Џој размислувајќи за неговото прво емитување на Daytona 500. „Но, тоа беше возбудлив пат и некои од моите омилени времиња во трките беа назад на кратките патеки во Нова Англија во 1970-тите, а потоа се префрлив на радио и потоа на CBS и потоа Фокс со прво со Формула 2001, а потоа со почетокот на НАСКАР. во XNUMX година.

„Само што беше одлична работа со нив. Опкружен сум со навистина добри аналитичари и репортери, продуценти и режисери, (тоа) ми ја олеснува работата навистина. И ви ветувам, сè уште е забавно како што некогаш било“.

Во текот на тие повеќе од две децении во кабината на НАСКАР, Џој виде многу промени, не само на патеката, туку и на кабината, како и на преносот.

„Мислам дека најголемиот напредок е ГПС предавателите во автомобилот да се справат со сите резултати. Па дури и GPS-от во автомобилот се поврзува со нашата графика“, рече тој.

Тој интерфејс доведе до подобри информации што може да се појават на емитувањето.

„Фокс беше пионер во скролувањето на позициите за трчање низ екранот во 2001 година“, рече Џој. „И погледнавме на осум начини до недела: долу на десната страна на екранот, надолу од левата страна на екранот, преку врвот, преку дното. И она на што конечно се решивме беше она што луѓето беа навикнати да го гледаат: ознака за акции низ дното на екранот на финансиските канали“.

На почетокот гледачите не можеа сосема да го сфатат.

„Почнуваме да правиме трки, добиваме луда пошта“, рече Џој смеејќи се. „Луѓето одат, „автомобилите одат вака, тикерот оди на тој начин, „Морам да ставам парче лента преку горниот дел од мојот екран, инаку толку се збунувам“.

Сепак, не требаше многу време за гледачите да се навикнат на тикерот.

„Како и Fox Box во НФЛ со постојано прикажување на резултатот и преостанатото време, не можам да замислам да гледам трка, без разлика дали е тоа на ТВ, на кабел или стриминг без ознака за бодови и без постојано ажурирање на позициите“, тој. кажа. „И тогаш стандардната втора линија е интервалот до лидерот. Така, само со тоа што го гледам тој тикер како оди преку екранот, ако гледам за еден конкретен возач гледајќи да видам дали интервалот се намалува или расте, можам да кажам дали добива на лидерот, губи време на лидерот и каде тој е во трката“.

Можеби најголемиот технички развој во спортот се случи пред Мајк Џој да работи за Фокс.

„CBS беше пионер на камерата на одборот“, рече тој. „Постоеја камери и порано, но не и камери кои би се навалувале и поместуваат и го покриваат дејството на различни начини. Тоа е нешто за што пионери беа неколку соработници во Австралија. Питер Ларсон и Џон Портер, тие го донесоа на CBS во државите. И Питер сè уште е задолжен за BSI што се справува со камерите на одборот за авто-трки, мноштво далечински и подвижни камери за голф и други спортови.

„Навистина сме горди на некои работи за кои имавме удел во пионерството што луѓето сега можеби едноставно ги земаат здраво за готово како дел од покривањето, но се многу важни“.

Друга работа што се разви овој век се социјалните медиуми. Џој рече дека не може да обрнува премногу внимание на социјалните мрежи за време на трката, но се сеќава кога тие станаа релевантни во НАСКАР.

„Социјалните мрежи првпат се појавија во трката кога Бред Кеселовски објави на Твитер слика од Хуан Пабло Монтоја. во пожарот во млазот за сушење во Дејтона да ја ставиме трката под црвено знаме (во 2012 година)“, рече тој. „Тоа го привлече вниманието на сите. И ги натера сите да се тркаат на Твитер“.

Овие денови возачите редовно се поврзуваат со навивачите на социјалните мрежи и тимовите секогаш ги ажурираат навивачите за време на настанот. И Фокс постојано ги следи социјалните медиуми, вклучително и за време на трка. Стана уште еден елемент што оди во пренос на трка.

„Ние имаме личност. Нашиот етапен менаџер, Енди Џеферс, ги следи социјалните мрежи за време на трката“, рече Џој. „И многу време тие дискусии ќе нè водат во интересни насоки во разговорот што можеби не сме отишле сами таму“.

Настрана од трката, социјалните мрежи беа добар канал од навивачите до оние во просторот за пренос. Во старите денови Џој рече дека една буква може да го претставува мислењето на 500 гледачи.

„Тоа беше еден вид репер“, рече Џој.

„Со социјалните медиуми, гледачот има директна врска со луѓето кои се вклучени во телевизиската емисија. И тоа е моќна алатка“.

Џој додаде дека иако социјалните мрежи понекогаш можат да бидат навредливи, тие добиваат многу добри идеи од гледачите.

„Ние не го гледаме телевизискиот пренос, ние го правиме телевизискиот пренос“, рече тој. „Значи, имам многу повеќе информации, агли на камерата и влезови отколку што гледаат луѓето дома. Така, понекогаш има приказна што не ја раскажуваме, има возач што не ја покриваме. Можеби ќе ни недостига некој да зумира низ теренот. Некој можеби имал проблем на пит стоп за кој не откривме дека тоа ќе се случи.

„Мислам дека е многу добро што навивачите имаат шанса да одмерат и ние ги поздравуваме сите недостатоци и сите конструктивни критики. И многу пати тоа води до интересни случувања“.

Социјалните медиуми и интернетот, исто така, го променија начинот на кој радиодифузерите како Мајк Џој се подготвуваат за трка.

„Една добра работа е што повеќе не морам да отворам ниту еден плик со соопштение за печатот и да го читам и да го истакнам и да го забележам тоа и такво нешто“, рече тој смеејќи се. „Сето тоа доаѓа сега преку е-пошта или преку тимови кои даваат свои соопштенија на социјалните медиуми.

„Значи, подготовката е полесна од кога било досега. Од друга страна, голем дел од обожавателите имаат пристап до истите информации ако веќе се објавени на социјалните мрежи...има некои приказни кои се прекинуваат во вторник, живеат и умираат во дискусија среда, четврток, петок и до недела можеби веќе не се ни релевантни. Можеби се“.

Постојаниот постојан прилив на информации овозможува пристап до сите видови вести пред трката и го држи Joy зафатен.

„Можам да ви ветам дека сум на компјутер секој ден и правам социјални мрежи, без разлика дали патувам или не, и гледам работи кои или треба да ги разгледаме одблизу кога ќе стигнеме до тркачката патека или приказните што ни се потребни. да се развива понатаму“, рече тој. „Не сум единствениот што го прави тоа. Мислам дека сите наши коментатори и нашиот продуцент имаат слух за такви приказни додека се развиваат. Потоа стигнуваме до патеката и имате ПР луѓе кои објавуваат приказни... сето тоа е само дел од заеднички процес. Но, одличната работа е што е полесно отколку кога и да е кога започнав со овој бизнис“.

Кога започна со бизнисот, тоа беше дефинитивно процес на соработка. Во тие денови, развојот на приказни значеше патување до медиумскиот центар на песната.

„Би разговарале со некои од писателите што ги познавате и би споделувале идеи за приказни и би споделувале совети“, со задоволство се сеќава Џој. „Том Хигинс од весникот Шарлот може да му се развика на Стив Вејд со весникот Роанок и да каже: „Еј, дали разговараше со Кејл (Јарборо) оваа недела? Дали некој зборува со Кејл?'“, додавајќи со насмевка. „Некој друг писател би ѕвонел: „Да. Зборував со него, а тој ми рече бла, бла, бла. И така се развиваа приказните тогаш, речиси усно. Едноставно веќе не е така“.

Од почетокот на 21^st Со векови, популарноста на НАСКАР порасна доста. А со тој раст доаѓа и голема промена кај медиумите и начинот на кој се развиваат приказните.

„Во текот на денот талкавте низ просторот на гаражата и некој ќе ве покани на задниот дел на транспортерот за да споделите сендвич со балони на ручек“, рече Џој. „И би имале 15, 20 минути со возачот и шефот на екипажот и сопственикот на автомобилот кои само пукаат на ветрето и разговараат за работи.

„Тие можности едноставно повеќе не постојат. Возачките времиња се потесни поради останатите обврски за изложување пред медиумите и навивачите кои се во гаражата. Само има многу повеќе барања за нивното време. Достапноста на медиумите е поструктурирана“.

Продолжува во дел 2: Што носи иднината за автомобилот Мајк Џој