Како GM, Ford, Tesla се справуваат со националниот предизвик за полнење ЕВ

Повеќе луѓе од кога било купуваат електрични возила. Има околу 2 милиони ЕВ на патиштата во САД, шест пати повеќе од 2016 година, но бројот на ЕВ е сè уште многу мал дел од повеќе од 280 милиони возила во функција. Некои фактори, како што се почетната цена и опсегот на батериите, во голема мера се предизвиците на производството и иновациите кои се решаваат во компаниите. Но, друг извор на отпор на потрошувачите отвора комплексен сет на прашања кои ќе треба да се решат на макро ниво - достапноста на станиците за полнење и електричната мрежа што може да се справи со нив.

Во моментов, автомобилите и камионите се комбинираат за да произведуваат околу една петтина од емисиите на стакленички гасови. Со цел да се исполнат целите за нето-нула емисии во децениите што следат, потрошувачите ќе мора да купат многу електрични возила и ќе им требаат многу места за да ги полнат. Одделот за енергетика активно следи вкупниот број на јавни станици за полнење (вкупниот број на пристаништа за полнење е поголем) во земјата, бројка што сега изнесува 55,000. Ако тоа звучи како многу, сметајте дека има близу три пати повеќе бензински пумпи. Исто така, имајте на ум дека иако Времето на полнење на EV многу се разликува, тие се значително побавни од гаснењето, така што метежот е значаен проблем на станиците за полнење. 

Според една неодамнешна Извештај на McKinsey & Company, ќе бидат потребни околу 20 пати повеќе станици за полнење отколку што се сега достапни, до 1.2 милиони јавни полначи.

Онаму каде што конкуренцијата е важен дел од иновациите за ЕВ, јавната и приватната соработка ќе помогне да се поттикне развојот на инфраструктурата за полнење ЕВ. Администрацијата на Бајден неодамна објави нови стандарди за полнење ЕВ во согласност со нејзината цел за инсталирање на 500,000 дополнителни станици за полнење до 2030 година и 7.5 милијарди долари издвоени од Двопартиски Закон за инфраструктура претставува прва инвестиција на владата во полначи за ЕВ. Минималните стандарди ќе помогнат да се воспостави основа за државите да изградат проекти за станици за полнење кои се достапни за сите возачи без оглед на локацијата, брендот на ЕВ или компанијата за полнење.

„Јавното финансирање е особено важно за наплата на автопатскиот коридор со оглед на предизвикувачкиот деловен случај додека пазарот на ЕВ продолжува да расте“, рече портпаролот на GM.

Инфраструктурата ја нема привлечноста на пуштањето на нови возила како што е Chevy Silverado EV или електричниот на Форд Молња пикап F-150, и како што објасни портпаролот на GM, постои постојана потреба за меѓусекторска соработка и поддршка на политиките за да се насочи издавањето дозволи, проактивно да се ангажираат електричните комунални претпријатија, да се забрзаат временските рокови за распоредување и интерконекција на мрежата и да се елиминираат другите извонредни бариери за распоредување на инфраструктурата.

„Ова навистина бара пристап „сите раце на палуба““, рече тој.

Дел од недостатокот на инфраструктура за полнење е поврзан со природата на досегашните набавки на ЕВ. Тесла претставува 80% од пазарот на ЕВ во САД Со влезно ниво на Tesla кое чини околу 50,000 долари и 80% од сопствениците на Tesla полнат дома, развојот на јавните станици за полнење не држеше чекор со идните потреби. 

Но, постојат знаци дека ова се менува. 

Tesla, која користеше своја сопствена технологија за својата мрежа Supercharger, се оддалечува од тој модел. Минатиот јули, извршниот директор на Tesla, Илон Маск, истакна во твит дека Tesla создала своја сопствена мрежа бидејќи не постоела. „Создадовме сопствен конектор, бидејќи тогаш немаше стандард и Тесла беше само производител на електрични автомобили со долг дострел. Како што рече, ја правиме нашата мрежа на Supercharger отворена за сите други електрични возила“. 

Како што гледа GM, огромниот број на полначи, иако е важен, е само дел од приказната.

„Ние веруваме дека фокусот треба да биде ставен на изградба на севкупен екосистем за полнење кој овозможува удобен, сигурен, достапен пристап за полнење за сите, и ова е што се обидуваме да направиме со Ultium Charge 360“, рече портпаролот на ГМ. Ова вклучува проширување на пристапот дома (вклучувајќи домување за повеќе семејства), на работа и на стратешки јавни локации, како и за случаи на дополнителна употреба како флоти. „Тоа значи и добивање на вистинските полначи на вистинските локации за да се задоволат потребите на клиентите и да се изгради доверба и сега и во иднина“, рече тој.

На конференцијата Future of the Car во мај, Маск рече дека Tesla ќе додаде CCS конектори на својата мрежа Supercharger: „Малку е посложено во САД бидејќи имаме различен конектор од останатиот дел од индустријата, но ќе го додадеме остатокот од индустрискиот конектор како опција за Superchargers во САД“. - изјави Маск. Системот за комбиниран полнач (CCS) е стандарден ширум Европа, а додавањето на адаптерот на Tesla им овозможува на сопствениците на Tesla пристап до повеќе опции за полнење, во комбинација со дозволување на сопствениците кои не се на Tesla пристап до мрежата на Supercharger. 

Во април, Маск - чиј однос со администрацијата на Бајден, и Демократска партија, беше тензично - седна со претставници на Бајден и GM Извршниот директор Мери Бара да разговара за инфраструктурата за полнење ЕВ. Одделот за транспорт го опиша настанот со кооперативни зборови: „​Широк консензус дека станиците за полнење и возилата треба да бидат интероперабилни и да обезбедат беспрекорно корисничко искуство, без разлика во кој автомобил возите или каде го полните вашето EV“, се вели во соопштението на DoT.

Во текот на следните десет години, Ford планира да ги зголеми трошоците за ЕВ за колку што $ 20 милијарди. Нејзината BlueOval мрежа за полнење е најголемата јавна мрежа за полнење во Северна Америка, со близу 20,000 станици за полнење со повеќе од 60,000 приклучоци. Зборувајќи за брзото забрзување на плановите за ЕВ, Извршниот директор на Форд, Џим Фарли, изјави на неодамнешниот настан за лансирање на ЕВ, „Тоа е нешто во што никој не би верувал пред само две години од нас“.

Културата околу станиците за полнење електрични возила значително се разликува од онаа на бензинските пумпи, при што распространетоста на полнењето дома покренува прашања за правичноста и пристапот, како и поделбата помеѓу урбаните и руралните области, според Институт за проучување на животната средина и енергијата. Има значајни делови од рурална Америка каде што може да се вози извесно време без да се види станица за полнење ЕВ, додека станиците за полнење го пробиваат пејзажот во редовни интервали. GM и Ford ќе треба да бидат голем дел од овој суштински напор за борба против „пустините на полнење“.

GM, преку своите Програма за наплата на заедницата на дилерите, ќе дистрибуира до 10 станици за полнење на своите дилери за ЕВ. Ова ќе додаде околу 40,000 станици, рамномерно распоредени низ целата земја, особено во недоволно опслужените области. Ова ќе помогне да се стават многу потрошувачи во опсегот на полнење: скоро 90% од Американците живеат на 10 милји од застапништвото на GM. Како дел од а Иницијатива од 750 милиони долари, овие станици може да се дистрибуираат по дискреција на дилерите на GM низ нивните заедници.

„Сакаме на клиентите да им ги дадеме вистинските алатки и пристап до полнење каде и кога им е потребно“, рече претседателот на GM Марк Ројс во изјавата за нејзините цели минатиот октомври, „додека работиме со нашата дилерска мрежа за да го забрзаме проширувањето на достапното полнење во недоволно, рурални и урбани средини“.

GM очекува дека најмногу полнење ќе се случи дома, што е погодно за повеќето клиенти. McKinsey проценува дека на САД ќе им требаат 28 милиони приватни полначи до 2030 година. Паметните полначи Ultium на GM, кои ќе бидат достапни подоцна оваа година, ќе им дадат на клиентите и бизнисите можност да ги префрлат трошоците во плаќања за лизинг и заеми за возила.

Исто така, поставува полнење на јавни локации каде што клиентите веќе поминуваат временски интервали од 30 минути до неколку часа - како што се продавници за намирници и спортски сали - за да се овозможи поудобно јавно полнење. Пример за ова е соработката на GM со ЕВГО да инсталирате 3,250 DC брзи полначи во поголемите метрополи до крајот на 2025 година.

Како предизвик како и прашањето за наплата на пустините е и прашањето за урбаната инфраструктура, каде што дури и спремните купувачи - од кои многумина се и жители на станови - може да имаат значителни предизвици во лоцирањето на погодни и сигурни станици за полнење. Во урбана средина или во случај на урбани флоти, голем проблем е недостатокот на гаражи или други објекти каде што може да се распоредат поединечни тезги за полнење. Според Јури Дворкин, доцент по електротехника и компјутерско инженерство и член на Транспортниот центар C2SMART Tier 1 во NYU Tandon, клучно решение е јавната инфраструктура за полнење, која треба да биде со голема моќност (за да се обезбеди голема моќност на полнење, а со тоа и брзина на полнење ) и повеќекратно (за да се осигура дека многу електрични возила можат да се полнат во исто време).

„Ако можете да купите релативно евтино EV (ако ги соберете сите стимулации и даночни бенефиции), куповната цена е прифатлива за огромен број луѓе кои живеат во урбаните области на САД и вистинската граница за посвојување е всушност пристапот до јавната инфраструктура за полнење “, рече Дворкин. 

Главните производители на автомобили се повикувајќи на продолжување од тие владини стимулации за купување на ЕВ. Во меѓувреме, неодамнешното финансирање на инфраструктурата е „важен чекор напред“ за ЕВ инфраструктурата, рече Дворкин, но повеќе како отворање за понатамошно истражување и развој отколку како лек за сето тоа.

Постојат бројни „техно-економски предизвици“, рече Дворкин, кои треба да се решат надвор од директната контрола на автомобилските компании. Примарните се дозволуваат ограничувања и, посуштински, ограничувања на електричната мрежа. „Давањето дозволи е сè уште предизвик и може да поминат месеци додека не се одобри станица за полнење ЕВ“, рече тој. „И постои потреба да се осигура дека мрежата е способна да испорачува електрична енергија до станиците за полнење ЕВ; ова бара развој на алатки за одлучување каде треба да се распореди инфраструктурата за полнење ЕВ со цел да се задоволи побарувачката на потрошувачите и ограничувањата на електричната мрежа“.

Активностите од наследни производители на автомобили како GM и Ford ја нагласуваат културната промена вградена во движењето кон електричните возила и може да поттикнат промена во националната автомобилска култура. Иако подоцна во играта отколку Tesla, големите производители на автомобили ги претставуваат основните поими за автомобилот долго вткаени во американската имагинација: слобода, можност, бегство - ништо од нив не оди многу добро ако не можете да ја одржите вашата батерија наполнета. Додека GM и Ford го забрзуваат темпото на нивното производство на ЕВ, а Tesla го проширува пристапот до својата инфраструктура за полнење ЕВ, поголемата имагинација може да се движи со нив, со полесно достапно полнење на патот.

„Тоа е Ford Motor Company… Model-T. Ова е она што го правиме. Ние не сме некој нов старт-ап“, Фарли неодамна изјави за CNBC.  

-Од Тревор Лоренс Џокимс, специјално за CNBC.com