Како последните три години структурно го променија патувањето со авиокомпании

Понекогаш промената доаѓа полека, а понекогаш доаѓа побрзо. Начинот на кој луѓето патуваат со авион е релативно константен во изминатите неколку децении, главно врз основа на тоа кој плаќа за билетот. Кога компанијата плаќа, погодностите на распоредот, користа од честите летови, способноста за седење или надградба и други „меки“ ставки имаат тенденција да имаат приоритет пред цената. Кога клиентот плаќа за билетот, на средно-добра природа на патувањето со авион ја презема контролата и платената цена станува огромен прв избор на внимание.

Во текот на последните три години, се случија неколку големи промени кои го менуваат начинот на кој луѓето размислуваат за воздушниот сообраќај. Очигледна меѓу нив е пандемијата, која делумно ги направи повеќето луѓе посигурни во видео-конференциите како начин за водење бизнис. Пандемијата го смени и погледот на луѓето за личниот ризик. Надвор од пандемијата, инвеститорите вршеа притисок врз бизнисите да известуваат за целите на ESG и намалувањето на воздушниот сообраќај беше насочено од страна на многу компании како лесен начин за намалување на нивниот еколошки отпечаток. Еве пет начини на кои патувањето се промени само во последните три години:

Бизнисите ги премислија буџетите за патувања

Многу бизниси бараат патување како дел од нивните активности. Ова ги вклучува напорите за продажба за поддршка на постоечките клиенти и за освојување нов бизнис. Исто така, вклучува и напори за обука и одржување за да се одржуваат погоните да работат, да се задоволат постојаните потреби за обука и да се стандардизира ИТ инфраструктурата низ широка географија. Исто така, дел од ова се промоции и можности за вмрежување што ги нудат саемите и конвенциите. Линијата „T&E“ (патување и забава) на многу компании е значајна, а во последните три години постои обновен интерес за намалување на овој трошок.

Ова се смета за вистинска победа кај многу компании. Додека некое малцинство деловни патници го носат Ознака „воин на патот“. со гордост, повеќето се среќни што патуваат поретко и подобро ја балансираат работата и семејниот живот. Додека повеќето вработени се среќни кога патуваат помалку, финансиските директори се среќни да ја намалат оваа линија на трошоци, а оние што ги следат иницијативите за ESG за една компанија добиваат заслуга за ова намалување. Никој не губи освен авиокомпаниите, хотелите и рестораните кои го пропуштаат службеното патување. Пандемијата ја помогна оваа промена со тоа што бараше бизнисите да користат видео како замена некое време, и тоа ги научи на можностите каде тоа би функционирало, како и патувањето на авиокомпанијата. Се разбира, сè уште се потребни многу патувања, но дури и малото намалување на деловните патувања со авиокомпании има големо влијание врз приходите на авиокомпаниите.

Повеќе патувања се комбинирани, можеби

Деловните патници честопати комбинираат слободно време со нивните службени патувања. Шоу во Њујорк, круг голф или престој на дополнителен ден или два за да уживате во локацијата. Сепак, оваа идеја за комбинирано патување, понекогаш абразивно наречено патување за одмор, веројатно се зголемува, но сигурно сега е подобро идентификувана од авиокомпаниите. Американ ерлајнс, на пример, почна да воведува производи конкретно угостителство за измешаниот патник.

Постојат две нивоа на овој вид на патување, барем. Еден од нив би бил патникот, или патниците, кои додаваат компоненти за одмор на инаку службено патување. Повеќе вклучено е да ги носите пријателите или семејството барем за одреден дел од патувањето, што може да бара дополнителни патувања или хотелски соби. Двајцата додаваат правна грижа за тоа кој е одговорен кога нешто тргне наопаку. Без разлика дали оваа активност навистина е зголемена или не, центарот на вниманието е насочен кон оваа активност, па повеќе компании размислуваат за нејзините импликации. Овој фокус може, за возврат, всушност да ја зголеми активноста или да ги постави вистинските граници околу неа.

Патувањето во слободно време ќе претставува поголем удел

Патувањето во слободно време традиционално е игра со јачина на звук за авиокомпаниите. Некои авиокомпании дури направија случај дека нископлатените клиенти всушност ги субвенционираат деловните патници со повисоки плати. Аргументот за ова е дека фреквенцијата на летовите, нешто што го ценат деловните патници поради флексибилноста, е можно само кога патниците за одмор се мотивирани од цената и на тој начин можат да бидат мотивирани од цената да ги пополнат сите места што не ги купиле деловните патници.

Со дури и мало намалување на деловните патувања, индустријата ќе има уште повеќе места за пополнување, освен ако не се намалат сите четири големи авиокомпании. Ова, исто така, сугерира намалување на просечната цена за најголемите авиокомпании, освен ако тие успешно не ја подигнат доволно стапката за деловните клиенти кои сè уште летаат. Еластичноста на цените постои на сите нивоа на цени, иако некои патувања се помалку еластични од другите, се разбира. Поентата е дека наплатувањето повеќе на преостанатите деловни клиенти не е без одреден ризик.

Повеќето рекреативни патувања како процент од целиот авиосообраќај имаат други импликации за авиокомпаниите што вршат деловни патувања. Тие вклучуваат флота, конфигурација на седишта, програма за лојалност и целокупната структура на трошоците. Со притисок врз стапките на работна сила, ова станува многу предизвик за повеќето авиокомпании и е најголемата закана со која се соочуваат повеќето од овие компании.

Се намалуваат патувањата на кратки авиокомпании

Регионалните авиокомпании во САД летаат на повеќето линии на кратки растојанија, во партнерство со големите компании. Овој сегмент од индустријата полека се намалува, главно поради огромниот притисок врз стапките на пилотите што ги прави трошоците за купување на нивната услуга попредизвикувачки. Некои од патувањата на кратки растојанија едноставно ќе исчезнат, а другите патувања ќе бидат заменети со иновативни компании кои користат автобуси како фиксната, а на крајот можеби и со електрични воздушни возила на кратки растојанија.

Со оглед на тоа што храната за големите авиокомпании се намалува со помалку регионални патувања, ова има импликации за мерачот и зачестеноста на летовите на големите авиокомпании. Ако секое патување може да се замени со поефикасно возило, овој ризик може да се ублажи. Поверојатно е дека авиокомпаниите и аеродромите ќе треба да бидат покреативни за летови на кратки растојанија. За аеродромите, ова би можело да значи наоѓање ресурси за храна за автобуси или храна за електрични возила, па дури и за заедничка инфраструктура за паркирање и возење.

Врвните годишни времиња стануваат поврвни

Во согласност со комбинираните патувања и со поголем дел од слободното време, шпицовите сезони стануваат се поважни за авиокомпаниите. Овој Ден на благодарноста, авиокомпаниите превезуваа речиси 100% од превезените патници во 2019 година, но времињата како крајот на август и септември, кои традиционално живееја главно на службени патувања, стануваат се помали во споредба со врвовите.

Како и предупредувањето „не ја гради црквата за недела на Велигден“, додавањето доволно капацитет за поголеми врвови е многу ризично, освен ако сето тоа може да дојде од користење (користење на постојната флота повеќе часови секој ден.) Логичната импликација на ова е дека врвовите ќе станат поскапи за потрошувачите, а тоа би можело да предизвика ширење на патувањето во повеќе денови. Промената на реалноста на работата од дома ја поддржува и оваа идеја.

Промената на моделите на патување создава и ризици и можности за авиокомпаниите. Еден начин големите авиокомпании да изгубат од ова е да игнорираат дека тоа се случува, како и новите мешани производи на Америка, обезбедувањето услуги на растечката туристичка база, дури и ако поголемиот дел од тој раст е многу чувствителен на цените, е клучот за правење лимонада. погледнете како денес личи на лимон.