Како пандемијата засекогаш ја промени американската авиокомпанија

Авиокомпаниите долго време ги делат патниците во две категории, бизнис и слободно време, што ги води кон двојни стратегии за цени, седење и распоред.

Меѓутоа, за време на пандемијата, разликите беа толку заматени што Васу Раџа, главен комерцијален директор во Американ Ерлајнс, сега вели: „Бизнисот и слободното време се само по себе номенклатура.

„Толку многу од она што авиокомпаниите го направија во текот на годините (е тоа што) можеме да одиме и да му испратиме на светот ниска цена или брз распоред“, рече Раџа, говорејќи во вторникот на Глобалниот форум „Скифт“ во Њујорк. „Тоа создаде природна сегментација….„Луѓето (се гледаа) себеси како бизнис и или слободно време (бидејќи) тоа е единствениот избор што го дадовме“.

Презентацијата на Skift јасно стави до знаење дека треба да се додаде четврти елемент на редефинирањето на Америка по пандемијата, кое исто така вклучува зголемен акцент на домашните патувања, партнерствата и кредитните картички. Во секој случај, трендовите првпат се појавија години порано.

Раџа го користи зборот „мешан“ за да го опише најчестиот патник по пандемијата, некој чие патување вклучува елементи и на патување и на одмор. Историски гледано, бизнис флаер може да земе ран лет Њујорк-Чикаго на состанок и да лета назад истата ноќ само со рачен багаж, рече тој. Патник „за одмор“ е некој што лета за Орландо со сопружникот и децата и го проверува багажот.

Денес, „помешан“ патник лета до Боземан, Монт., „за задоволство“, што всушност значи „да се земе конференциски повици во петок и да оди на планинарење во сабота“, рече Раџа. Денес, рече тој, скоро 50% од американските приходи произлегуваат од комбинирано патување, што е повеќе од околу 25% пред пандемијата.

Појавата на пандемијата на комбинираните патувања беше поттикната од зголемената употреба на Зум и видео конференции, овозможувајќи зголемување на работата на далечина. За помалите бизниси, тоа може да значи: „Ако сакате да вработите некој талентиран и тој е со седиште во Оклахома Сити, можеби нема да биде принуден“ да работи во Њујорк, рече Раџа.

Друг тренд на појава на пандемија е зголеменото купување на премиум седишта. Други превозници, особено Делта, редовно го наведуваат овој тренд. Раџа наведе конкретен пример кој следеше по одлуката на Американецот да користи БоингBA
777s на линијата Мајами-Лос Анџелес кога не можеше да оперира со повеќето меѓународни правци со широко тело.

На својата веб-страница, Американ користеше фотографии за да покаже дека неговата производна линија вклучува рамни седишта. „Стапката на преземање беше толку висока за тоа“, рече Раџа. „Подобро продававме премиум кабини од кога било“. Околу 70 отсто од луѓето кои купуваат по најниска цена „всушност купуваат нешто поскапо“, рече тој.

Додека говорот во вторник веројатно ја претставуваше најфокусираната и темелна јавна дискусија на Раја за феноменот на комбинираните патувања, три други елементи станаа дел од секоја неодамнешна американска презентација.

Прво е акцентот на домашните патувања. Пандемијата го зголеми акцентот на Американците на нејзините центри во Шарлот и Далас, бидејќи патувањето во Сончев појас рано закрепна. За време на конференцијата за инвеститори минатиот месец, Раџа го истакна новиот фокус.

„Имаме конкуренти кои можат да летаат до островите во близина на брегот на Африка и, веројатно, тие одлично го прават тоа“, рече тој, очигледно мислејќи на услугата на Јунајтед на Тенерифе на Канарските острови ова лето. „Тоа не е работа со која American Airlines историски заработила пари. Но, ние ја имаме најголемата и најдобрата домашна мрежа на кратки дестинации и тоа секогаш ќе го зачуваме.

„Ние правиме многу уникатни пазари за луѓето во Ноксвил и Тајлер, Тексас“, рече тој.

Второ е потпирањето на партнерства. За време на пандемијата, Американ ги подобри своите домашни односи со заеднички кодови со JetBlue на североисток и Алјаска на западниот брег. Дополнително, „Ги користиме нашите партнерства со British Airways, Qatar Airways и Japan Airlines за да ја понудиме најголемата меѓународна мрежа“, рече Раџа во вторникот.

Денис Таџер, портпарол на Асоцијацијата на сојузнички пилоти, која ги застапува американските пилоти, ја оспори стратегијата за споделување кодови, велејќи: „Тоа е исто како да кажете дека ќе ви ја обојам куќата, а потоа да го испратам мојот братучед да го направи тоа“. Американ тврди дека споделувањето на кодови става повеќе патници на неговите летови.

Трет тренд е уште поголем фокус на програмите за кредитни картички, кои се повеќе стануваат профитни центри за авиокомпаниите. Раџа рече дека Американецот забележал во јуни 2020 година дека додека приходите од патници паднале помеѓу 20% и 25% од неговото историско ниво, „трошењето на нашите кредитни картички никогаш не паднало под 70% од историските нивоа“ и уписите поставиле рекорди.