Како овој продавач на половни автомобили од Мексико стана највредниот стартап во Латинска Америка

Еднорог за продажба на половни автомобили Кавак се шири во Чиле, Колумбија, Перу и Турција, поддржувајќи ја транспарентноста и ефикасноста на фрагментираниот пазар на половни автомобили. Основачот и извршен директор Карлос Гарсија Отати објаснува како компанијата се справува со повеќе предизвици.

CАрлос Гарсија Отати живеел во Богота кога се вработил во Мексико Сити. Се обидел да го продаде својот автомобил, но не бил успешен, па го оставил на пријател на кој му биле потребни шест месеци да го продаде. Откако се преселил во Мексико, Гарсија Отати купил користен автомобил, но подоцна открил дека има неколку механички проблеми.

„Ги сфатив ризиците што постојат кога нема транспарентност или гаранција за овие трансакции“, вели Гарсија Отати, 39-годишен Венецуелец кој е основач и извршен директор на Кавак. Форбс Колумбија. „Во тој момент ја сфатив можноста на тој пазар.

Кавак беше формирана во октомври 2016 година, кога Гарсија Отати, заедно со неговите коосновачи Лореан Гарсија и Роџер Лафлин, со тим од 15 луѓе, решија да основаат компанија во Мексико која ќе го елиминира проблемот со измамата и ќе гарантира нејзини механички поправки за клиентите да можат чувствувајте се удобно кога купувате користени автомобили.

Сега, Kavak е највредниот стартап во Латинска Америка, вреден 8.7 милијарди долари - врз основа на финансирање од приватни инвеститори како SoftBank и General Atlantic. Има повеќе од 5,000 вработени и 40 центри за реконструкција на половни автомобили. И тој е во мисија да ја исправи неефикасноста на гигантскиот, фрагментиран пазар со бизнис модел кој се обидува да гарантира сигурни, транспарентни трансакции.

Меѓународната експанзија е природен чекор за новите компании кои растат со оваа брзина, дури и во време на економска несигурност. Додека многу компании во регионот паузираат нови потези, Кавак одлучи да го зголеми своето присуство во Мексико, Аргентина и Бразил со започнување операции во Колумбија, Перу, Чиле и Турција. Компанијата не ги откри своите приходи, но вели дека има попис од 25,000 автомобили од кои купувачите можат да изберат.

Да се ​​купи користен автомобил во Латинска Америка долго време значеше справување со главоболката од сложената мрежа од потенцијално ризични и несигурни чекори. Рано, Гарсија Отати утврди дека за продажба на половни автомобили, различните економии во развој споделуваат два главни проблеми. Од една страна, трансакциите се многу ранливи на ризикот од измама; од друга, пристапот до купување автомобил е ограничен со неколку достапни опции за финансирање.

„Во Латинска Америка, ниту еден формален играч нема повеќе од 1% од пазарот и 90% од трансакциите се случуваат помеѓу поединци, предизвикувајќи некој вид на неправилност да влијае на повеќе од 40% од [продажбите] и зголемувајќи го ризикот за корисникот да биде жртва на финансиска, механичка или друга измама“, вели Гарсија Отати. „Под овие услови, за институциите е тешко да го преземат ризикот да финансираат автомобили, со што се создаваат забранети бариери што ги спречуваат граѓаните да го подобрат квалитетот на нивниот живот со тоа што не можат да купат автомобил.

На поразвиените пазари како што се САД, помалку од 10% од трансакциите со користени автомобили се случуваат неформално, додека повеќе од 90% од продажбата се финансираат, што им овозможува на седум од десет американски граѓани да поседуваат автомобил. Спротивно на тоа, во Латинска Америка само 1.5 од 10 жители поседуваат автомобил, според пресметките на истражувачкиот тим на Кавак.

„Во земјите со економии во развој има мала правна видливост во трансакциите со автомобили, покрај ниската стапка на пристап до финансирање. Така, само луѓето кои веќе поседуваат автомобил можат да купат друг. Поради оваа причина, приоритет во индустријата во Латинска Америка е да се урнат оние бариери кои влијаат на 90% од луѓето кои не можат да го подобрат квалитетот на нивниот живот, бидејќи не можат да пристапат до автомобил“, објаснува извршниот директор на Кавак.

Пред да го основа Кавак, Гарсија Отати се стекна со МБА на Факултетот за бизнис Саид на Универзитетот во Оксфорд, по што следеше двегодишен ангажман во McKinsey & Co. работејќи со клиенти од Латинска Америка. Потоа се преселил во латиноамериканската компанија за е-трговија Linio, каде што служел како главен пазарен директор и бил дел од менаџерскиот тим. Сето тоа искуство влезе во игра во Кавак, каде што создаде модел кој го контролира секој чекор од процесот, од проверка (гледајќи 240 механички точки во секој автомобил), преку купување, реконструкција и продажба на возилото, како и гаранција. и услуги по продажбата.

Гарсија Отати многу веројатно внимаваше на американскиот онлајн продавач на половни автомобили Карвана, кој беше основан во 2012 година и излезе на берза во 2017 година. Карвана упадна на американскиот пазар во текот на првите две години од пандемијата; приходите повеќе од двојно се зголемија на 12.8 милијарди долари во 2021 година од претходната година. Но, компанијата допрва треба да оствари профит. Во мај отпушти 12% од своите вработени.

Извршниот директор на Кавак сфати дека за да ја трансформира индустријата, треба да ја поддржи огромната сложеност на оперативниот модел со податоци, технологија и вештачка интелигенција (ВИ). Така се создава алгоритмот Кавак, напредна технолошка алатка која користи јавни информации од автомобилската индустрија плус сопствените податоци на Кавак генерирани со секоја трансакција. Исто така, може да предвиди пазарни цени за користени автомобили, да воспостави правични и ажурирани вредности за корисниците и во нивните процеси за купување и продавање.

„Од самиот почеток, Кавак се роди со цел да ги реши основните проблеми на оваа високо фрагментирана индустрија, и знаевме дека ако успееме да го формализираме мексиканскиот пазар - територија која опфаќа повеќе од шест милиони годишни трансакции, и каде што само 5% од продажбата на половни автомобили добиваат финансирање – тоа ќе ни овозможи да ги промениме животите на Мексиканците и, уште повеќе, да ги пренесеме нашите решенија во цела Латинска Америка и остатокот од светот“, додава Гарсија Отати.

Во првите четири години, Кавак ги фокусираше своите напори на градење на своето работење во Мексико за да го усоврши бизнис моделот што може да се извезува на територии со слична сложеност. Гарсија Отати ја предводеше компанијата да развие сопствено финансиско решение кое ќе обезбеди можности за финансирање на корисниците, врз основа на пресметка на нивниот капацитет за плаќање преку алгоритми за податоци и вештачка интелигенција. Со него, компанијата успеа да ја изгради потребната инфраструктура за формализирање на пазарот на половни автомобили во земјите со економии во развој.

Моделот беше магнет за некои од најголемите светски инвестициски фондови, вклучувајќи ги SoftBank of Japan, Greenoaks, Kaszek Ventures и General Atlantic. Во своите први три капитални инјекции, компанијата собра 500 милиони долари, соборувајќи ги рекордите во подигање ризичен капитал и стана првиот мексикански еднорог, откако ја надмина приватната проценка од 1.15 милијарди долари во октомври 2020 година.

Само една година подоцна, преку инвестициските кругови серии Д и Серии Е, компанијата собра повеќе од 1.1 милијарда долари. постигнување вреднување од 8.7 милијарди долари. Така успеа да стане највредниот приватен стартап во Латинска Америка.

Од својата база во Мексико, Каван се прошири во Аргентина во 2020 година, каде што Споени со стартап наречен Checkars. Во 2021 година, директорите на Каван почнаа да зборуваат португалски со пристигнувањето на компанијата во Бразил, пазар на кој решија да инвестираат 500 милиони долари и каде го изградија најголемиот центар за реконструкција на возила во регионот, лоциран во Сао Паоло.

„Нашата визија е глобална, а нашиот предизвик е да изградиме платформа која е доволно атрактивна и сигурна за секој граѓанин да може да ги реши своите проблеми со мобилноста, но која исто така му овозможува да го користи автомобилот како алатка за подобрување на својата финансиска состојба“, вели Гарсија Отати.

ОСВОЈУВАЊЕ НА ЛАТИНА АМЕРИКА

Гарсија Отати вели дека стратегијата за гарантирање безбеден пристап до автомобил не е фокусирана на доминација на најголемите пазари, туку на решавање на проблемите на фрагментираните индустрии во земјите со економии во развој, бидејќи тоа е местото каде што решенијата на Кавак можат да направат значителна промена во квалитетот на луѓето. животот.

„Автомобилот е предност способна да ги промени животите на луѓето. За семејствата со ниски приходи, поседувањето автомобил ја зголемува можноста за вработување и, автоматски, нивната куповна моќ, бидејќи автомобилот може да се користи како финансиска алатка, која, за разлика од имотот, може да се тргува во многу прилики, или за итен случај или да се здобијат со повеќе стоки и услуги“, вели извршниот директор на Кавак.

Финансиската понуда на Кавак - наплаќа годишни каматни стапки од 14% до 20% - се покажа популарна. Повеќе од 50% од неговата продажба вклучува финансирање од компанијата, во споредба со просекот од 10% од традиционалната индустрија во регионот.

„Таа стана икона во автомобилската технолошка индустрија во регионот поради нејзиниот постојан фокус на создавање вредност за своите корисници, како и поради неговата храброст да се соочи со милионите предизвици вклучени во поставувањето на операција толку голема и сложена како што е Кавак. денес“, изјави Николас Берман, партнер во Кашек, важен латиноамерикански инвестициски фонд Форбс. Берман го поддржа стартапот уште од неговите најрани денови, кога за првпат собра финансирање во декември 2016 година.

„За разлика од другите компании, Кавак мораше да иновира во повеќе индустрии, што подразбира безброј предизвици и висока сложеност, од решавање на прегледи на автомобили со помош на машинско учење, рутирање на возила оптимизирано со вештачка интелигенција, до алгоритам за кредитно бодување за финансиски производи, меѓу стотици иновации. кои беа неопходни за да се генерира вистинска вредност за потрошувачот“, вели Берман.

Берман, кој добро го познава целиот основачки тим, вели дека ова е само почеток. Во Колумбија, Перу и Чиле, компанијата најави почетна инвестиција од 120 милиони долари. Овој потег ќе го прошири присуството на Кавак на 80% од автомобилската индустрија во Латинска Америка.

Операцијата во трите нови земји од Латинска Америка ја предводи Хаиме Макаја, извршен директор на Кавак за Аргентина и регионот на Андите. Секоја од трите нови територии ќе ја водат експерти со повеќе од 15 години искуство во индустријата: Луис Едуардо Лопез, поранешен директор за Јужна Америка во компанијата за е-трговија Linio, ќе ја води операцијата во Колумбија; Алонсо Нуњез, поранешен извршен директор на фирмата за испорака на храна PedidosYa ќе ја води компанијата во Перу, а Андрес Вискарондо, поранешен директор на онлајн фирмата за облека Dafiti's Marketplace, ќе стане државен менаџер на Kavak за Чиле.

КАВАК ВО ЛАТИНА АМЕРИКА

Од својот почеток во Мексико во 2016 година, Kavak се прошири во шест земји во Латинска Америка, за кои вели дека претставуваат 80% од автомобилскиот бизнис на континентот.

„Убедени сме дека нашиот деловен модел може да обезбеди транспарентни и сигурни трансакции, во земја каде што годишно се регистрираат повеќе од 4,000 поплаки за некаков вид неправилности. Се фокусираме на подигање на стандардите за безбедност и искуство на луѓето кога стекнуваме средство кое е исто толку важно како возилото“, вели Лопез од Кавак Колумбија.

Колумбија е еден од најважните пазари на автомобили во Латинска Америка, со просечни 1.2 милиони трансакции годишно. Мнозинството – како и во останатиот дел од континентот – се спроведуваат неформално, што отвора прозорец за некаков вид на неправилности.

Работите на Кавак во Колумбија се концентрирани во Богота, каде што компанијата отвори три центри за искуство, лоцирани во трговските центри Plaza Central, Atlantis Plaza и Paseo Villa del Río, со попис од 500 целосно реновирани автомобили подготвени за продажба.

Во Перу, генералниот директор на Kavak, Алонсо Нуњез, вели дека „компанијата се стреми да го трансформира искуството на клиентите преку обезбедување безбедност во текот на процесот на купување и продавање, со поддршка на Kavak за да изгради доверба во нашиот процес на реконструкција на автомобили. Посветени сме повеќе луѓе да го имаат својот прв автомобил и да ги обноват своите автомобили кај нас“.

Директорот на Кавак Чиле Визкарондо раскажува Форбс Колумбија дека „доаѓањето на Kavak ќе ја револуционизира локалната автомобилска индустрија, бидејќи ние не само што ќе го подобриме искуството за купување и продавање половни автомобили, туку исто така, илјадници луѓе ќе можат да пристапат до опцијата за финансирање за да го купат својот прв автомобил, со гаранција дека возилото е во совршена состојба.”

За да го зајакне своето лидерство во регионот на Андите, пазар со повеќе од три милиони трансакции и со вредност од повеќе од 24 милијарди долари годишно, Кавак ќе ги инсталира најголемите центри за реконструкција на возила во Чиле, Колумбија и Перу, кои ќе имаат капацитет да обработуваат повеќе од 3,000 автомобили месечно, бројка што се очекува да се зголемува како што напредува операцијата. „Нема никој во индустријата кој нуди реални гаранции за половни автомобили, и затоа пазарот е длабоко неефикасен“, вели Гарсија Отати.

„Токму ова е проблемот што го решаваме, за граѓаните да можат да се здобијат со еден од најважните средства во нивниот живот“, додава Гарсија Отати. „Нема да се одмориме додека не ја постигнеме трансформацијата на индустријата“.

Хозе Капаросо е уредник во Форбс Колумбија кој покрива технологија, ризичен капитал и стартапи. Следете го на Твитер на @josecaparroso и е-пошта му е-пошта на [заштитена по е-пошта]

ПОВЕЕ ОД ФОРБИ

ПОВЕЕ ОД ФОРБИЕве што може да значи уште едно заклучување во Кина за американската економијаBy Сергеј Клебников
ПОВЕЕ ОД ФОРБИТурнири во голф, приватен авион и црвено Ферари: Технички извршен директор живеел многу додека неговите вработени не биле платениBy Дејвид ansинс
ПОВЕЕ ОД ФОРБИПркосејќи се на повлекување во инвестициите, General Catalyst лансираше фонд за здравствена заштита од 670 милиони долариBy Кејти ennенингс
ПОВЕЕ ОД ФОРБИСиетл Маринерс победуваат. Запознајте ја жената која работи да ја претвори жешката серија во поголем профит.By Abабари Јанг