Како да се намали времето и парите потребни за изградба на воени бродови - без можности за сечење

Сојузната фискална година која започнува на 1 октомври одбележува несреќна годишнина за американската морнарица. Тоа ќе биде 20-та година по ред кога бројот на воени бродови во американската флота е помалку од 300.

Практично секоја официјална проценка за тоа колку воени бродови и се потребни на морнарицата за да ја заврши својата работа, идентификува бројка над 300. На пример, началникот за поморски операции Мајкл Гилдеј изјави во февруари оваа година дека „ни треба поморска сила од над 500 бродови“.

Сепак, планот за бродоградба што адмирал Гилдеј го достави до Конгресот за 2023 година дополнително ќе ја намали големината на флотата со цел да се зајакне подготвеноста на краток рок. Гилдеј предложи да се елиминираат 24 стари бродови од активната флота додека се финансира нова изградба на девет воени бродови.

Така, планот на морнарицата предвидува дополнително намалување на флотата од 297 денес на можеби 280 на крајот на деценијата. Во меѓувреме, бројот на воени бродови во кинеската флота ќе порасне на над 400.

Кога ќе земете во предвид дека кинеската флота најверојатно ќе остане концентрирана во нејзиното непосредно соседство, додека американската морнарица ќе биде расфрлана низ целиот свет, се чини дека ова значи значајна предност во борбите за Пекинг во Западниот Пацифик.

Не е изненадувачки што Конгресот ги отфрли предлозите на морнарицата и изгледа дека е подготвен да задржи некои бродови наменети за деактивирање додека купува нови бродови со побрзо темпо.

Како и да е, постојаната неспособност на морнарицата да ја зголеми големината на флотата сугерира дека сегашните практики не можат да ги обезбедат потребните способности и капацитети без огромно и неверојатно зголемување на буџетите.

На долг рок, програмите за развој на беспилотни (роботски) воени бродови можеби ќе можат да ја пополнат празнината. Во блиска иднина, сепак, постојат некои едноставни чекори што морнарицата и Конгресот можат да ги преземат за да добијат повеќе пари за нивните пари од програмите за бродоградба.

Еве неколку основни лекции за поморската бродоградба собрани од раководителите на индустријата кои би можеле да ја зајакнат продуктивноста на долари посветени на изградбата на воени бродови.

Поморската бродоградба е комплицирана. САД ги градат технолошки најсофистицираните воени бродови во светот. За разлика од сериското производство на комерцијални бродови што се случува на места како Јужна Кореја, секој американски воен брод е дизајниран да ги задоволи единствените оперативни барања и спецификации. Така, бродовите се многу сложени.

На пример, еден амфибиски јуришен брод содржи 4.7 милиони делови обезбедени од над 700 компании лоцирани во 42 држави. Разурнувачот DDG-51 од типот што моментално се гради содржи 33 милји цевки и 360 милји кабли. Склопувањето на таквите садови бара разновидни, високо специјализирани вештини кои мора да се применат во соодветна низа за да се постигнат ефикасни резултати.

Предвидливоста ги минимизира ризиците. Потребни се години планирање за изградба на такви воени бродови. Освен ако идните потреби на морнарицата не се однапред утврдени и финансирани во предвидливи интервали, времето и парите неизбежно ќе бидат потрошени. На пример, за да се изгради комплементот од амфибиски воени бродови на Маринскиот корпус бара да ги подигне своите сили во борба, морнарицата треба да финансира нов амфибиски јуришен брод на секои четири години и нов амфибиски брод за приклучување на секои две години.

Во моментов, морнарицата планира интервал од 9-10 години помеѓу изградбата на поголемите јуришни бродови и прекинот на изградбата на приклучувачки бродови без класа на наследник на повидок. Ова е точно спротивен пристап на стабилноста потребна ако службата сака да конструира воени бродови по најниска можна цена. Иако целта е да се заштедат пари во блиска иднина, со текот на времето ваквите практики за запирање и старт всушност трошат милијарди долари.

Индустријата се нејзините луѓе. Еден начин на кој парите се трошат залудно е со трошење на специјализираните вештини кои живеат во работната сила во бродоградба. Кога изградбата на бродот не се развива предвидливо, вештините може да бидат недоволно искористени и работниците може да бидат отпуштени. Чини пари за одржување на работна сила што недоволно се користи, а чини повеќе пари да се најдат дополнителни квалификувани работници кога ќе се засили темпото на изградба.

Овој проблем е поизразен меѓу добавувачите отколку во дворовите каде што се случува конечното склопување, бидејќи голем двор може да ги префрли занаетите меѓу бродовите додека добавувачот може да нема алтернативен проект на кој може да се применат високо специјализирани вештини. На добавувачите може да им недостасуваат и финансиски ресурси за да ги задржат недоволно искористените работници вработени, што значи дека во некој иден момент новите работници ќе треба да бидат обучени и сертифицирани - вообичаено долг процес.

Мора да се управува со ограничувањата на снабдувањето. Соединетите држави не се значаен играч во изградбата на големи комерцијални бродови многу години. Тоа значи дека мрежата на снабдувачи за поморска изградба е релативно мала и во голема мера зависи од владината работа. Раководните лица на еден голем бродоградител ми рекоа дека 80% од нивните добавувачи се единствен извор, што значи дека нема квалификуван втор извор ако моменталниот добавувач на дел падне.

Бидејќи компонентите вградени во американскиот воен брод се сложени и високо специјализирани, може да поминат години за да се испорачаат откако ќе се направи нарачка. Рок на употреба за мотор со гасна турбина е три години. Но, брзото поставување нарачки е речиси невозможно кога плановите на морнарицата се менуваат од година во година, а ниеден добавувач најверојатно нема да започне да работи на скапа опрема додека не се доделат договорите и не се обврзе финансирањето.

Повторувањето ја зајакнува ефикасноста. Азиските бродоградители постигнуваат високи нивоа на ефикасност на комерцијалните бродови со градење на истиот дизајн постојано и одново. Тоа не е начинот на кој американската морнарица купува воени бродови. Рутински ги менува дизајнерските карактеристики како одговор на новите оперативни проблеми.

Не можете да ги обвинувате борците за справување со заканите, но издавањето наредби за промена од страна на морнарицата ретко се чини дека го зема предвид влијанието што таквите промени ќе го имаат врз индустриската база. Работните процеси, барањата од добавувачите и распоредот на бродоградилиштата ќе бидат засегнати, што ќе ги зголеми трошоците.

Капиталните инвестиции заштедуваат пари. Поморската бродоградба може да се изврши побрзо и попрецизно кога бродоградилиштата и добавувачите инвестираат во најсовремена технологија. На пример, најголемото конвенционално бродоградилиште во нацијата неодамна инвестираше 850 милиони долари во нови постројки и опрема, вклучително и 3Д алатки за дизајн со помош на компјутер и роботски системи за сечење. Дигиталното инженерство постепено го трансформира начинот на кој се градат американските воени бродови.

Сепак, компаниите се обесхрабрени да прават значителни однапред инвестиции во нивната капитална опрема и работна сила кога не можат да предвидат што ќе купува морнарицата од година во година. Стабилноста и транспарентноста се неопходни за да се оцени корисноста на предложените инвестиции.

Ако има морал во оваа приказна, тоа е дека неизвесноста е непријател на ефикасноста. Замрсениот процес со кој се финансира поморската бродоградба и честите промени во насоката на морнарицата ја поткопуваат ефикасноста на бродоградежната индустрија со додавање време и трошоци на секој чекор во процесот. Со здружување на изградбата на бродови во повеќегодишни договори за повеќе бродови, владата може да заштеди милијарди долари за да го забрза темпото со кое се градат многу потребните воени бродови.

Моето разбирање за процесите на бродоградба беше потпомогнато од разговорите со менаџерите во General Dynamics
GD
и HII, кои придонесуваат за мојот тинк-тенк.