Како искористените делови за авиони можат да му помогнат на ДоД да ја подобри подготвеноста за мисијата

Од Ренди Стар и Денис Сантаре

_{Ренди Стар, поранешен армиски командант на воздушните сили за брзо распоредување, и Денис Сантаре, поранешен пилот на Маринскиот корпус, се партнери во воздушната и одбранбената пракса на фирмата.}

Една од главните точки на задушување зад ниските стапки на способност за мисија за американските воени авиони е недоволните залихи на резервни делови. Одново и одново, синџирот на снабдување за одбрана не успеа да одржи соодветно ниво на складирање на компоненти, оставајќи десетици - ако не и стотици - авиони од сите видови настрана со месеци чекајќи ги вистинските делови. Резултат: Неефикасноста на синџирот на снабдување стана еден од најважните фактори зад нив лоша оценка за подготвеност за возните паркови на сите четири служби.

Одржувањето на конкурентската воздушна предност на воената флота на нацијата е критичен приоритет на Министерството за одбрана (ДОД), особено бидејќи геополитичките тензии со Русија почнуваат да наликуваат на ерата на Студената војна и односите со Кина остануваат затегнати. Подготвеноста за мисијата бара голем процент на целосно способни авиони, што не е случај најмалку една деценија, според студијата на Канцеларијата за отчетност на Владата на САД од 2020 година.

Достапно е делумно решение доколку Министерството за одбрана е подготвено да вгради сертифицирани користени делови за замена во програмата за набавки на војската на истиот сеопфатен начин на кој комерцијалните авиокомпании ширум светот зависат од нив со децении.

Следете го водството на комерцијалните оператори

Потпирањето на користен материјал за сервисирање (USM) е вообичаена практика меѓу превозниците ширум светот. Тоа е докажана стратегија на високо регулирана, прва безбедносна индустрија која им овозможи на авиокомпаниите да ги намалат вкупните трошоци за замена на делови за 30% до 50%, врз основа на цените за новите компоненти од производителите на воздухопловство. На пример, војската реализираше заштеда на материјални трошоци од 33% при ремонт на моторот CFM56-7B користејќи USM делови наместо компоненти кои не се достапни од производителите, според нашата анализа. Тоа е значајно, особено ако може да се повтори за други авиони.

Дополнително, а можеби уште поважно кога станува збор за подготвеноста, USM нуди побрзо решение со оглед на долгите времиња поврзани со набавка на нови делови, кои можат да траат од шест до 12 месеци, врз основа на искуството во комерцијалниот свет. USM може да се собере, повторно да се сертифицира и да се испрати до авион на чекање или локација за залихи во просек 20% побрзо од новите компоненти.

Пресликувањето на USM практиките на цивилната флота би можело да му овозможи на Министерството за одбрана можност да ги подобри метриките на подготвеноста на својата комерцијална дериватна авионска флота, а истовремено да заштеди пари без губење на сигурноста или безбедноста. Ние проценуваме дека војската би можела да заштеди најмалку 1.8 милијарди долари до 2029 година за одржување доколку ја следи стратегијата на USM ограничена на комерцијални деривати на авиони - што се однесува на авиони првично развиени за цивилна употреба и модифицирани за воена примена - како што се KC-10, P-8 , C-40 или C-32. Но, најголемата потенцијална придобивка од USM би била подобрување на подготвеноста на мисијата на флотата.

Потрошувачка на DoD

Војската веќе користи дел од USM во одредени програмски синџири за снабдување, а тие авиони имаат некои од најдобрите стапки способни за мисија во флотата, вклучувајќи ги и C-32A и C-40B. И двата авиони можат да се пофалат со стапки од околу 90%.

Една од програмите со највисоки перформанси, повикана во извештајот на ГАО за 2020 година, беше KC-10 Extender, програма која исто така многу се потпира на потрошувачката на USM. Но, DoD не го извлекува максимумот од USM бидејќи неговата употреба е инкорпорирана на нестратешки начин и ограничена на одредени авиони и купувачи.

Отсекогаш постоела неволност целосно да се прифати USM поради неосновани стравувања за доверливоста на деловите. Сепак, студиите покажаа дека компонентите имаат тенденција да откажуваат во случајни интервали наместо преку влошување поврзано со возраста, без оглед на тоа дали компонентата е нова, ремонтирана или USM. Сите USM мора да се подложат на процеси за ресертификација одобрени од Федералната авијација (FAA) пред да се смета дека се подготвени за сервис и се исто толку доверливи како и компонентите на новите производители, врз основа на безбедносните податоци.

USM вклучува авионски мотори и компоненти спасени од пензионирани авиони. Се однесува на склопови или компоненти што може да се поправат без дефинирани ограничувања на животниот век или делови со ограничен животен век (LLPs) на кои им преостанува значително време за сервисирање. За време на пандемијата СОВИД-19, кога толку голем дел од комерцијалната флота беше испратена на складирање или рано пензионирана, имаше изобилство на USM бидејќи авионите што не беа во функција се канибализираа за делови. Тоа им помогна на авиокомпаниите да заштедат пари во тешки финансиски моменти.

Расте понудата на USM

Делумно поради распространетоста на USM достапен преку пензионирање на комерцијални авиони, потрошувачката на USM од страна на комерцијалните авиокомпании се очекува постојано да расте во остатокот од деценијата. Во 2022 година, проценуваме дека е околу 6 милијарди долари, или 9% од вкупните делови за замена. Очекуваме да достигне висина од 11 милијарди долари во последните неколку години од деценијата, што претставува помеѓу 14% и 15% од деловите.

Во просек, делот USM може да биде од 50% до 70% од цената на новиот заменски дел од производителот на воздухопловството, при што трошоците варираат во зависност од динамиката на пазарот, класата на авион и типот на делот. Цената на USM е обврзана на ниската цена со трошокот за поправка на делот и на највисоката цена со попуст на каталошката цена на производителот.

USM може да биде исплатлив во случаи кога трошоците за поправка и ремонт на ротирачките компоненти ги надминуваат трошоците за едноставна замена. Станува сè поважно бидејќи флотите стареат и класите на авиони се прекинуваат. Со дури 85% од трошоците за ремонт на моторот водени од делови, користењето USM за минимизирање на трошоците има финансиска смисла без да се загрози безбедноста или квалитетот.

Мора да се признае, тимовите за набавки на Дод се соочуваат со многу построго задолжителен процес при купување делови. Тие, исто така, работат на различен деловен циклус од комерцијалните операции за да се приспособат на неопходното напредно планирање, времето на испорака и количините на војската. А меѓу чекорите што може да ги преземе Министерството за одбрана е да се осигура дека тимовите за набавки се едуцирани за економската вредност на користењето на USM и охрабрени да ги прифатат безбедните практики на комерцијалната воздухопловна индустрија, сертифицирани од FAA.

Постојат многу други чекори што војската може да ги преземе за подобро да го вклучи USM, но првиот мора да биде да се препознае вредноста на употребените делови што ја играат во правењето на синџирот на снабдување поефикасен и поекономичен.