Индија почнува да ги сака електричните возила со две тркала

Кога повеќето луѓе размислуваат за електрични возила, тие мислат на автомобили.

Од брендови како Тесла Rivian во САД, до Нио XPeng во Кина, глобалната продажба на електрични возила се зголеми. Два милиони електрични возила беа продадени само во првиот квартал од 2022 година - тоа е значителен скок од пред една деценија кога продажбата достигна само 120,000 автомобили ширум светот, објави Меѓународната агенција за енергија.

поврзани вести за инвестирање

Индија е поинаква. Соединетите Американски Држави и Кина се фокусираа на усвојувањето на ЕВ автомобили. Но, во Индија, петтата по големина економија во светот, возилата со две тркала, како што се скутери, мопеди и мотоцикли, доминираат на пазарот.

Џејмс Хонг, раководител на истражување за мобилност во Macquarie Group, рече дека возилата со две тркала се побарувани од автомобилите во Индија и тоа не треба да изненадува.

Неразвиената патна инфраструктура и пониските лични примања го прават поудобно и поприфатливо за луѓето да поседуваат скутери, мотоцикли или мопеди, наместо автомобили, рече Хонг.

Сепак, посвојувањето останува ниско.

ЕВ-овите сочинуваат само околу 2% од вкупната продажба на автомобили, но индиската влада има амбициозни цели да го зголеми усвојувањето на ЕВ во следната деценија, фокусирајќи се на зголемување на купувањето возила на две тркала.

Според проекции од Bain & Company објавена во декември. 

Индискиот сектор на возила на четири тркала е подготвен да порасне за само 15% до 20% до 2030 година, со 1 милион продадени нови возила годишно, соопшти консултантската фирма.

Растот на индискиот EV-сегмент на четири тркала се очекува да биде помал, бидејќи автомобилите главно се во сопственост само на возачи кои патуваат надвор од градот на подолги рути, рече Арун Агарвал, заменик-претседател за истражување на капиталот во Kotak Securities. 

„Bain & Co.“ предвидува дека вкупниот приход низ целиот синџир на снабдување на индиската индустрија за електрични возила ќе генерира од 76 до 100 милијарди долари до 2030 година.

Луѓето во Индија одамна претпочитаат две тркала наспроти четири, а земјата е дом на повеќе од 10 стартапи кои го опслужуваат пазарот, рече Агарвал.

За Индија да го зголеми купувањето на возила со две тркала, тие треба да бидат поевтини и треба да има поголема инфраструктура за полнење, изјави Џинаш Ганди, аналитичар за истражување на капитал во Motilal Oswal Securities, за CNBC. 

Ганди рече дека 90% од возилата на две тркала со мотори со внатрешно согорување чинат помеѓу 70,000 рупии (845 долари) и 140,000 рупии (1,690 долари). Почетната цена на електричните возила на две тркала може да биде висока до 160,000 рупии.

Цената на ЕВ ќе се намали ако цената на батериите се намали, рече Агарвал од Котак.

Високата инфлација и нарушените синџири на снабдување ги зголемија цените на тестото во 2022 година, велат од Bain & Co. Трошоците би требало да паднат за дополнителни 20% до 30% за ЕВ да се натпреваруваат со возилата со мотори со внатрешно согорување.

Арун Кумар, главен финансиски директор на производителот на ЕВ на две тркала Ола Електрик, рече дека е „мит“ дека ЕВ се поскапи од возилата со внатрешно согорување бидејќи „животниот циклус на трошоците за сопственост на ЕВ е помал“ од два или четири возило со тркала што работи на гориво.

Тоа значи дека износот на пари што сопствениците на ЕВ можат да заштедат во гориво и трошоците за одржување може да ја надоместат повисоката почетна куповна цена, рече тој.

Скутерите со две тркала на Ола, претстојниот мотор и патничкиот автомобил на четири тркала се движат од 1,000 до 50,000 долари, рече тој.

„Нема враќање на возилата [мотор со внатрешно согорување]. Тоа е единствен правец“, додаде Кумар. 

Централните и државните влади во Индија обезбедуваат стимулации за да ги охрабрат потрошувачите во Индија да се префрлат на електрични возила, рече Агарвал од Котак. 

Според Меѓународната агенција за енергетика, владините програми обезбедија финансирање за да се засили производството на јавни автобуси и такси возила ЕВ, како и да се зголемат станиците за полнење низ Индија.

Сопствениците на електрични возила, исто така, добиваат ослободување од данок на патишта при купувањето и ќе добијат одбивање од нивниот данок на доход, Забрзана револуција за е-мобилност за транспортот во Индија кажа.

Вклучувајќи ги даноците, сопствениците на возила со мотори со внатрешно согорување на две тркала во Индија обично плаќаат 3,000 рупии месечно за своето возило, рече Кумар. Владините иницијативи заедно со парите заштедени на бензин затоа ќе значат дека месечната рата за возило станува во голема мера бесплатна за купувачот, рече тој.

Како што се планира да се зголеми усвојувањето на електрични возила, така ќе се зголемува и инфраструктурата за полнење низ целата земја. Тоа останува фактор што ги одвраќа луѓето да се префрлат од возилата со интензивна употреба на јаглерод, рече Агарвал од Котак.

„Ако сте заглавени на патот, немате друга опција освен да го однесете возилото до најблиската станица за полнење, што одзема многу време и трошоци“, рече Ганди.

Индиската инфраструктура за полнење ќе треба значително да се прошири за да го поддржи бројот на компании за електрични возила што треба да излезат на патиштата, се вели во извештајот на Bain & Co., истакнувајќи дека неколку компании направиле рани инвестиции и се посветени на зголемување на достапноста на полначи.

Еден од нив е Тата моќ, Најголемата индиска компанија за производство на електрична енергија во приватна сопственост. 

Tata Power тврди дека има изградено околу 2,500 станици за полнење во 300 градови и населени места во Индија. Тие можат да се најдат на 350 од 600 автопати во земјата, рече Вирендра Гојал, шеф за развој на бизнисот во фирмата.  

Многу сопственици на електрични возила страдаат од „анксиозност до опсегот“ кога растојанието помеѓу станиците за полнење е предалеку, а премостувањето на јазот ќе поттикне повеќе возачи да мигрираат на е-мобилност, рече тој.

Компанијата има за цел да има 25,000 полначи низ Индија до 2028 година, рече Гојал.

Исправка: Оваа статија е ажурирана за прецизно известување каде Индија се рангира меѓу најголемите економии во светот. Претходната верзија го погреши своето рангирање.