Тепачките со меѓусебни ножеви ја убиваат американската морнарица и американското поморство

Лобирањето за поголема американска морнарица, крајбрежна стража и трговска морнарица е голем бизнис, привлекувајќи милиони долари секоја година. Нудејќи повеќе флеш отколку суштина, владините инвестиции во поморството се во опаѓање. Како што федералните фондови се намалуваат, поморската индустрија троши премногу време борејќи се меѓу себе околу остатоците, без унифицирани средства за да се расправа за поголеми поморски инвестиции.

Со сите права, ова треба да биде златно доба во поморските инвестиции и во формулирањето на модерната американска поморска политика. За прв пат по 60 години, САД се соочуваат со вистинска поморска закана. Пристаништата се мачеа да се справат со логистички нарушувања. Патувања по река се враќаат додека САД повторно го откриваат американскиот брег на реката. Заливот нафта се врати во работа, додека енергетската ефикасност и логистиката на товарот одеднаш се во тренд. Беспилотните пловни објекти излегуваат на море и стануваат мејнстрим средства.

Секако, претстои чувство на некаква промена на море. Се слеваат пари за поморските инфлуенсери. Недела по недела, групите на поморската индустрија се искачуваат до Капитол, величајќи ја една или друга програма. А сепак, и покрај сиот интерес и сите нови инвестиции во центрите за состаноци во областа Вашингтон и новите поморски институти, целокупната поморска иднина на Америка сè уште изгледа мрачна. Играчите на индустријата се или премногу балканизирани, премногу парохиски или едноставно премногу себични за да гледаат подалеку од нивните тесни програмски интереси и да расправаат за поголем американски ангажман во поморството.

Како морнарицата, не постои единствена стратегија за лобистите да ја прифатат. И, без остварлива, сеопфатна цел за американските поморски инвестиции, збунувачката низа на поморски чинители на Америка повторно се однесува кон поморскиот домен како да е игра со нулта сума. Додека тимовите за лобирање за воздухопловството или американската армија ги пробиваат средствата очајно потребни за поморски инвестиции, американските поморски индустрии се зафатени со жестоки заеднички борби со нож за поголеми парчиња од колачот кој постојано се намалува.

Премалку во морето работат за поголемо добро. Остро кажано, премногу поморски интересни групи се премногу зафатени со заштита на вкоренетите интереси, иако многу од овие интереси, изолирано, веќе не им служат добро.

Време е американската поморска индустрија да ги реформира своите напори за лобирање. Ако констелацијата на поморските индустрии на Америка не може да се спои околу едноставната идеја за растечки поморски ангажман на Америка, лидерите во Конгресот, Белата куќа, секретарите на кабинетот, па дури и ниските и маргинализирани секретари на служби можат да направат многу повеќе за да ги поттикнат поморските чинители да се рефокусираат, обединат и да се борат за зголемување на срамно малите инвестиции на Америка во критичните поморски граници на Америка.

Себичност vs. Несебичност во американското поморство

Тензијата помеѓу себичноста и несебичноста е особено очигледна кај влијателите на бродоградбата во Америка. За разлика од воздушната индустрија, Америка нема единствена, сеопфатна организација која би се залагала за американското поморство.

Земете бродоградба. Триесет и седум главни површински бродоградители и одржувачи на бродови се здружуваат околу Советот на бродоградители на Америка. Но, General DynamicsGD
единицата Електрик Боат, подводен бродоградител и еден од најголемите приматели на владини средства за бродоградба, недостасува во редовите.

Наместо тоа, Electric Boat ја поддржува сопствената интересна група Совет за индустриска база на подморници. Наместо да биде член за поддршка на поголема индустриска асоцијација насочена кон зголемување на американската бродоградба индустриска база, Electric Boat - во добро или во лошо - претпочита директно да се грижи за сопствените парохиски интереси.

Тоа може да биде добар бизнис за General Dynamics (и Bath Ironworks и NASSCO, традиционалните бродоградители на General Dynamics, се членови на Советот на бродоградители), но, на долг рок, оваа егоцентрична стратегија станува самопоразувачка. Настрана од фактот дека подморниците не се ништо повеќе од фенси чамци кои можат да испливаат на површина по потопување, на растечката индустриска база на подморници и се потребни здрави традиционални бродоградители повеќе од кога било.

За да се задоволи побарувачката на Америка за подморници, површински бродоградител Бродоградилишта Болингер гради критични чамци за производство, суви докови и витална опрема за одржување. ВТ Халтер и Бродоградилиштето Конрад градат бродови за да живеат под екипажите и напредните одржувачи. да се докапитализираат старите под-тендери и платформите за подводен надзор. Без владините програми за бродоградба, овие помали бродоградилишта не би биле наоколу за да помогнат денес.

Освен подморската индустриска база, владината бродоградба се изнајмува од други племенски интересни групи. На Коалиција за индустриска база на носачи на авиони и Коалиција за индустриска база на амфибиски воени бродови постојано се занимава со ресурси и координира за да ги убие потенцијалните ривалски програми како што е Лесен амфибиски воен брод, но нивните меѓусебни борби прават малку за унапредување на целокупното здравје на американската морнарица и поморството на Америка.

Работите станаа толку лоши што морнарицата го искористи Мичел Институтот за воздушни студии - продавница за застапување на воздухопловните сили - за да ја отфрли идејата за обвинувајќи ја бродоградежната индустриска база за неможноста на морнарицата успешно да се залага за поголема флота. И тоа е самопоразување. На Асоцијација за воздушна вселенска индустрија, додека тоа не може да им угоди на сите цело време, е енормно моќна интересна група и, како примарен глас на воздухопловната индустрија, не е заинтересирана да испраќа пари во поморскиот домен. Визијата на Aerospace Industries е обединувачки повик „да се подобри безбедноста на воздушниот транспорт, да се направи Америка побезбедна, да се истражува гориво, да се поттикнат иновациите и да се обезбеди енергична индустриска база“. Бродоградба, надвор од обезбедувањето клуч објекти за лансирање и обновување во вселената, не е дел од тоа.

Работите се уште полоши во цивилното море. На Меѓународен пропелер клуб на Соединетите Американски Држави е домаќин на прекрасните среќни часови во Вашингтон и има одличен канцелариски простор, но, како група за застапување, не успева да го исполни потенцијалот. На Меѓународна асоцијација за крстарења, Сојузот на Обединети испраќачи, Здружение на испраќачи на Северна Америка, и еден куп други добро финансирани поморски здруженија, сите напливуваат во неорганизираното извршување на сопствените - честопати конкурентни - приоритети. И со оглед на тоа што Министерството за транспорт и шамболичната поморска администрација на САД нудат малку насоки и без поддршка, работите нема да се подобрат наскоро.

Накратко, американските поморски чинители се залагаат за се и сешто, освен за самиот поширок поморски домен. Ако поморските интересни групи продолжат да се борат меѓусебно, другите гладни и подобро организирани тимови за застапување ќе продолжат да ја зголемуваат својата база на владина поддршка со тоа што ќе ги соголат американските поморски инвестиции до коска.