Иранските стари борбени авиони постојано паѓаат надвор од небото

Честите несреќи на ирански борбени авиони се впечатливи потсетници за тоа колку се стари авионите на воздухопловните сили на Исламската Република Иран (ИРИАФ).

Двајца ирански пилоти беа убиени на 24 мај кога нивниот кинески Chengdu J-7 беше произведен скршено 124 милји источно од централниот град Исфахан поради несреќа. Во февруари борбен авион IRIAF F-5 со две седишта скршено во училиште во северозападниот град Табриз, откако претрпе технички проблеми. Во несреќата загинаа и членовите на екипажот и едно лице на земја.

На 1 јуни 2021 година, друг Ф-5 се урна откако разви а „технички проблем“ во близина на Дезфул во југозападен Иран. Во таа несреќа загинаа и двајцата членови на екипажот.

Во декември 2019 година, IRIAF MiG-29 скршено во планинскиот венец Сабалан во близина на границата на земјата со Азербејџан. Тој борбен авион неодамна бил ремонтиран, а пилотот го носел на пробен лет кога се случила несреќата.

И на 26 година, F-2018 несреќно слета во близина на Дезфул откако развил механички проблеми при што загинал пилотот.

Сите овие инциденти не се изненадувачки. Се разбира, секое воздухопловство губи борци, па дури и пилоти, поради несреќи или технички дефекти. Меѓутоа, во случајот на Иран, повеќето од овие несреќи може да се припишат на едноставниот факт дека неговите авиони се навистина стари, со многу воздушни рамки носени по 40+ години работа.

Последен пат Иран купи нови ловци во раните 1990-ти кога набави флота МиГ-29А од Москва. Сепак, до денес, најголемиот дел од ИРИАФ се состои од авиони што Иран ги нарачал пред револуцијата во 1979 година, кога последниот шах на Иран купил голем број Ф-4 и Ф-5 и, што е најзначајно, 80 Ф-14А Томкети, 79 години. од кои беа испорачани пред револуцијата. Единствените други авиони што ги купи се кинеските Ф-7, кои во суштина се копии на МиГ-21 направени со лиценца, во 1980-тите за време на Иранско-ирачката војна. (Во 1991 година, значителен број од ирачките воздухопловни сили полетаа во Иран за да го избегнат уништувањето за време на војната во Персискиот залив истата година. Техеран ги конфискуваше сите тие авиони, вклучувајќи ги и МиГ-29 и Мираж Ф1 од француско производство.)

Фактот дека Иран ги задржал своите тешки за одржување F-14A оперативни толку долго не е неимпресивен, особено кога ќе се земат предвид сите медиумски извештаи во доцните 1970-ти, кои секогаш предвидуваа дека техеранските Tomcat ќе се приземјат без постојана практична техничка поддршка. од американски изведувачи и постојано снабдување со резервни делови. И покрај сите оние изведувачи што го напуштија Иран по револуцијата во 1979 година и наметнувањето ембарго за оружје на Техеран, Томкетите останаа оперативни. Тие се покажаа како непроценливи средства за време на војната со Ирак. Не само што многу F-14 продолжија да летаат по револуцијата, туку тие сè уште летаат речиси половина век подоцна.

Но, сепак, овие авиони се навистина стари. И покрај успехот на Иран да ги задржи многу од нив во воздухот толку долго (па дури и произведувајќи деривати на F-5 од основата), нивниот работен век очигледно завршува.

Но, што би можело да ги замени?

Поминаа разумно се шпекулира дека Иран може да одлучи да набави два различни типа ловци, еден од Кина, а другиот од Русија, до крајот на оваа деценија или почетокот на 2030-тите. Најверојатните опции би биле руските Су-30СМ и Су-35 за замена на Ф-14 и Ф-4 и кинеските Ј-10Ц за замена на МиГ-29 и други.

Сепак, веројатноста Иран да бара руски авиони по инвазијата на Украина веројатно се намали во светлината на сериозните проблеми со синџирот на снабдување со кои руската војска најверојатно ќе се соочи во годините што доаѓаат. Понатаму, воздухопловните експерти забележаа дека J-10C е многу подобар и попристапен авион дури и пред таа војна. J-10C има и активно електронски скенирана низа (AESA) радар, нешто што напредните руски авиони, како што е Су-35, го немаат. вознемиреност на Египет и другите руски клиенти на оружје.

Флота од Ј-10Ц, особено вооружени со кинеската ракета воздух-воздух со долг дострел ПЛ-15, веројатно би била најзначајната надградба на иранските воздухопловни сили откако ги набави Ф-14 вооружени со долг дострел AIM-54. Ракетите „Феникс“ во доцните 1970-ти. (Иран, наводно, не бил задоволен со своите MiG-29A, откако ги тестирал против своите Tomcats и открил дека вторите постојано ги надминуваат првите.) И бидејќи Кина и Иран неодамна потпишаа 25-годишен стратешки договор, Пекинг веројатно ќе биде подготвен да му го продаде на Техеран млазници.

Сепак, тоа можеби никогаш нема да се случи. Најсилната вооружена сила во Иран не е редовната војска, тоа е паравојската на Корпусот на Исламската револуционерна гарда (ИРГЦ). И ИРГЦ претпочиташе да развива локално произведени балистички ракети и беспилотни летала, наместо да увезува напредни борбени авиони за надградба на ИРИАФ. ИРГЦ ги даде сите авиони во своите мали воздухопловни сили, скромна флота од руско-конструирани јуришни авиони Су-25 Фрогфут, летани од Ирак во 1991 година. назад во Багдад во средината на 2014 година, набргу откако Исламската држава (ИСИС) освои големи делови од северен Ирак.

ИРГЦ, исто така, покажа слична ненаклонетост кон увозот на главни борбени тенкови кога Иран претходно имаше можности да ги надгради оклопните сили на редовната армија (Артеш). Следствено, наместо да се надградуваат со J-10C или други нови авиони во следната деценија, силите што се во Иран наместо тоа би можеле да решат да дозволат долгогодишниот арсенал на борбени авиони во земјата да венеат и да умрат наместо постепено да се пензионираат и да ги заменат.