Дали е следно вишок и застарен?

Прекините на синџирот на снабдување и недостигот на производи во производството и малопродажбата предизвикаа многу луѓе да прогласат крај на практиките за залихи навреме во корист на повеќе складирање за секој случај. Гледајќи ги транскриптите од некои неодамнешни повици за квартални приходи, навистина гледаме дека се зголемува одреден инвентар. Ова можеби е добро време да се преиспита образложението за инвентар навреме наспроти за секој случај, бидејќи ако не бидеме внимателни, би можеле да се соочиме со бран на она што сметководителите го нарекуваат „вишок и застарен“, отпишување на вишокот залихи што често следи по прејадување со порибување.

Многу модерни практики на посно производство беа развиени од Тојота по Втората светска војна. Тие се родени од обидот да се стигне до американската автомобилска индустрија, која имаше корист од обемниот производствен обем и обилните ресурси. Таичи Оно, индустриски инженер кој се смета за татко на Системот за производство на Тојота (TPS), сфатил дека компанијата мора да работи со ограничени ресурси и дизајнирал производствен систем за да работи во рамките на ограничувањата на компанијата. Наместо да прави големи серии делови во исто време, тој се обидел да ги произведува по стапка што одговара на побарувачката. Just-in-time беше инспириран од набљудувањето на еден американски супермаркет, каде што клиентот ја зеде саканата количина на стоки од полицата и продавницата беше наполнета со доволно за да се пополни просторот.

Најважната грижа во системот за производство на Тојота (TPS) е целосното елиминирање на отпадот, а Оно ги идентификуваше прекумерните производствени ресурси, хиперпродукцијата, прекумерниот залихи и непотребните капитални инвестиции како најважни. Прекумерното производство доведе до вишок на залихи и создаде потреба од повеќе работници, опрема, простор и активности за управување со залихите. Најлошо од сè, врзуваше готовина и го изложи на ризик од отпис. Дефектите или промените во дизајнот беа особено проблематични ако имало голем инвентар на делови при рака или во цевковод, бидејќи тоа значело дека тие треба да се преработат или да се отфрлат. TPS беше развиен во текот на многу години, а техниките како што се само навреме и измазнување на производството беа развиени преку многу обиди и грешки и постојано подобрување.

Западните компании првпат почнаа да го разбираат TPS како фундаментално различен и подобар пристап кон производството во 1980-тите. Можеби тоа беа времињата. RC Estall пишување во списанието Површина во 1985 година коментираше, „тековните високи каматни стапки, жестоко конкурентни пазари и ниските профитни маржи го направија управувањето со залихите многу посериозна работа за производствените фирми“. Тој продолжи да го опишува точното време како „потрајна можност за големо намалување на трошоците“, наведувајќи го потенцијалот за намалување на готовината врзана во залихите. Тој истакна дека во 1984 година, Џенерал Моторс имал 3,500 добавувачи во споредба со 225 за Тојота, и пренесувал петдневни залихи проценети во 1982 година на 5 милијарди долари. Спротивно на тоа, Toyota има усовршено систем во кој делови за нејзините производни линии може да се испорачуваат секојдневно или неколку пати на ден. Многу помалку готовина врзана во залихите значеше пониски производствени трошоци кои може да се пренесат на потрошувачите во форма на пониски цени.

Американските компании полека го усвоија TPS во следните две децении, забавени од културните промени и промените во начинот на размислување кои беа неопходни за успешна имплементација. Но, до почетокот на 2000-тите, речиси секој производствен капацитет ширум светот, правејќи сè, од автомобили до телефони до спакувани производи за широка потрошувачка, усвои елементи на TPS под знамето на „посното производство“ или нивните сопствени верзии на системите за производство. И во многу случаи, тие ставаат долги логистички врски во нивните синџири на снабдување, на пример, набавуваат автоделови од Кина за да одат во возила собрани во Северна Америка, бидејќи тие далечни извори нуделе попривлечни цени.

Географија на добавувачот

Кога Оно го дизајнираше TPS, повеќето добавувачи на Тојота беа географски блиски. Како што компанијата го прошири производството на глобално ниво, таа исто така работеше напорно за да се осигура дека логистичките процеси ќе го поддржат нејзиниот производствен тек. Монтажата навреме бара строго закажани испораки - систем за „влечење“ на низок залихи со висока фреквенција и испораки на делови со мала големина. За нејзините операции за склопување во Северна Америка, ова значеше голема, флексибилна камионска мрежа со посветени рути. Во последниве години, компанијата стави зголемен фокус на управувањето со оваа мрежа за да може брзо да одговори на промените, обидувајќи се да ја задоволи побарувачката на клиентите и да ги минимизира ризиците од синџирот на снабдување. Ова исто така вклучуваше фокус на локацијата на добавувачот, нешто што е интимно испреплетено со логистичкото планирање. Околу 75% од материјалот наменет за нејзината мрежа на фабрики во Северна Америка се набавува во Северна Америка, со голема концентрација во државите од средниот запад во близина на нејзините главни капацитети, вклучувајќи ги Кентаки, Охајо, Мичиген, југоисточниот и јужниот дел на Онтарио. Но, ова не значи дека Тојота не носи инвентар. Носи стратешки нивоа за работи како микрочиповите што се користат во автомобилите, лекција што ја научи по земјотресот и цунамито во Источна Јапонија во 2011 година. Имено, Toyota го надмина General Motors во испораките на возила минатата година, најмногу благодарение на релативно подоброто управување со синџирот на снабдување.

Неодамна многу луѓе зборуваат за крај на само-на-време, и промена на повеќе за секој случај, што значи дека има повеќе залихи. Како се чувствуваме за овој акумулатор на залихи треба да зависи од тоа кој сектор го разгледуваме. Многу производители се борат со логистички доцнења и недостиг на делови, така што имањето повеќе материјал при рака може да има многу смисла, особено ако доаѓа од долгата линија за снабдување од Кина. Но, силите како недостигот на полупроводнички чипови предизвикаа многу нарачки за секој случај. Мислам дека значаен дел од ова е двојно нарачување, иако никој не сака да признае дека го прави тоа. На народниот јазик на синџирот на снабдување, ова се нарекува „недостиг на игри“, добро познат феномен кој генерално нема среќен крај. Кај производите за широка потрошувачка и дистрибуцијата на мало, аргументот е дека продажбата на стоки е висока, а залихите на мало се на историски најниски нивоа. Сепак, некои трговци на мало пријавија повисоки залихи во продавниците за време на нивните неодамнешни повици за заработка.

Не треба да го заборавиме првобитното образложение за точно навреме: фатете ги проблемите со квалитетот рано пред да направите многу неисправни делови, намалете го ризикот од застареност (особено во индустриите кои брзо се движат), не трошете простор за складирање и управување со сите тој инвентар, го намали износот на готовина врзани. Во моментов гледаме многу изградба на нови магацински простори, многу вработувања за нивно персонал и метеж што го забавува протокот на стоки од пристаништата до запушените дистрибутивни центри. Запомнете, во случајот со транспорт на контејнери во океанот во трговската лента кон исток Транс-Пацифик, ако има над 100 бродови кои чекаат да се истоварат од пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич, тоа значи дека многу залихи се упатиле кон нашиот пат. Ако еден просечен брод истовари 4,000 40 стапки (познати како еквивалентни единици од 400,000 стапки или FEU), тоа значи XNUMX контејнери полни со автоделови, играчки, облека, чевли, опрема за вежбање и друга стока што на крајот ќе дојде до нашите брегови. Хммм… тоа се многу работи, и многу пари врзани, особено по шпицот на празничната сезона. При ниски каматни стапки, врзувањето готовина е помалку проблем. Ако економијата забави од која било причина, да речеме од повисоки каматни стапки, тоа би можело да значи многу повеќе вишок и застарени бидејќи компаниите насекаде се обидуваат да ги намалат линиите на залихи на нивните биланси и да генерираат готовина. Тоа може да биде прилично возбудливо!