Дали Тесла навистина се натпреварува со автомобилската индустрија - или нафта и гас?

Секој нов EV се споредува со Tesla. Извршниот директор на Џенерал Моторс, Мери Бара, дури рече дека нејзината компанија ќе продава повеќе електрични возила од Тесла до средината на 2020-тите. Луцид и Ривијан се „убијци на Тесла“. И Хенрик Фискер Се чини дека има одредена пчела во хаубата за Илон Маск, која го напушта Твитер со можноста тој да го поседува. Но, предизвикот на Тесла не е во автомобилската индустрија. Тоа е многу поголемо од тоа.

Најразумните EV компании (можеби Volkswagen Group) намерно избегнуваат да бидат премногу директно конкурентни со Tesla. Секако, Porsche Taycan веќе некое време го надминува продадениот Tesla Model S и е доста тесно насочен кон истиот пазар. Но, повеќето од новите ЕВ од марките VW, Audi, Skoda и Cupra на Volkswagen Group не се. Тие се во право што не избираат директна борба со Тесла, бидејќи компанијата на Маск не се обидува да ги искорени, само ги принудува да се сменат.

Новинарите, вклучително и јас, се соучесници во оваа приказна дека Тесла е во војна со традиционалната автомобилска индустрија. Компанијата расте во обемот на продажба додека други страдаат многу повеќе од недостиг на снабдување, што би имплицирало конфликт во кој Тесла победува. Но, додека ќе има жртви од подемот на ЕВ, со традиционалните компании се принудени да ги заштитат своите облози Додека тие го прекинуваат бизнисот со внатрешно согорување и го зголемуваат своето производство на ЕВ, никој не сака свет во кој секој автомобил е Тесла – вклучувајќи го и Илон Маск. Она за што се залага Маск е да се префрли од моторот со внатрешно согорување. Компаниите кои успешно ја прават таа транзиција можат да продолжат да опстојуваат, заедно со Тесла.

на Вистинската реклама изјава дојде од самиот Илон Маск на Твитер (природно):

„Кога пазарната капа на Тесла, со производство на одржливи енергетски производи, ја надминува онаа на Арамко, која произведува фосилни горива, знаете дека иднината ќе биде добра за Земјата“, рече тој.

Тој сон е сè уште далеку. Во мај 2022 година, Саудиска Арамко имаше пазарна вредност од 2.431 трилиони долари, додека на Тесла беше 786.98 милијарди долари - помалку од една третина повеќе. Тој беше повисок (над 1 трилион долари во 2021 година), а Тесла сè уште е 6-та^th највредната компанија во светот по пазарна капа. Интересно е и тоа што сите компании меѓу Tesla и Saudi Aramco се дигитални (Apple, Microsoft, Alphabet/Google и Amazon). Но, бидејќи акциите на Tesla забележаа малку пад во последно време, веројатно ќе поминат неколку години пред Tesla да го достигне првото место.

Изјавата на Маск покажува како Tesla всушност не е автомобилска компанија; тоа е компанија за одржлива енергија која се случува да прави многу автомобили како дел од таа стратегија. Колку други производители на автомобили продаваат и сопствени домашни полначи, домашни батерии и соларни панели? Дури се шпекулираше дека Tesla размислува за влез во бизнисот со снабдување со енергија, каков што веќе е со своите батерии во размер како што е складиштето во Јужна Австралија.

Тесла е критикуван за внатрешните работи и безопасните надворешни дизајни. Дефинитивно се стекнат вкус. Меѓутоа, бидејќи болидите не се цел сами по себе, туку средство за крај, ова не е толку критика за кршење договор. Дозволете традиционалните производители да продолжат да прават одлични ентериери и примамливи надворешни дизајни. Само ставете ги на ЕВ наместо на автомобили со внатрешно согорување. Но, Tesla или не - само погрижете се ако не го направите, сепак ќе добиете EV.

Ако Tesla може да продолжи да ја зголемува својата пазарна капитализација надвор од Саудиска Арамко, тоа навистина ќе испрати порака до светот. Можеби пораката што Тесла ја педала цело време е дека иако можете да го спасите светот од климатската криза со ограничување на луѓето и спречување да ги имаат работите што го предизвикуваат проблемот, постои и друг начин. Алтернативата е да се иновираат на начин што го прави нешто пожелно и профитабилно за да се постигне истата цел. Да се ​​биде зелен не мора да биде ограничување. Тоа може да биде промена која е и аспиративна и исто така заработува многу пари.