Ги анализирав профитните маржи на 30,000 бензински пумпи. Еве што е доказ дека трговците со гориво не се виновни за високите цени на бензинот

Последните неколку месеци беа економски виор, со рекордно висока инфлација и зголемени цени на пумпата за гас.

Кога цените на горивата достигнаа рекордно ниво претходно ова лето, Бајден и Безос јавно се расправаше за тоа дали трговците со гориво би можеле да го намалат притисокот врз потрошувачите со намалување на ознаките на пумпата. И иако цените на бензинот почнуваат да паѓаат, грубо половина од државите сè уште имаат цени на бензин над 4.00 долари.

Разбирливо е дека потрошувачите се желни за олеснување на пумпата и може тивко да се запрашаат дали трговците со гориво остваруваат рекордно високи профити и дали би можеле да направат повеќе за побрзо да ги намалат цените.

Сепак, по анализата на неделната просечна профитна маржа на 30,000 бензински пумпи низ целата земја, нашите податоци покажуваат дека трговците со гориво не се лошите момци.

Во моментов, трговците на мало со гориво само се обидуваат да ги одржат своите бизниси, а не да ги развијат. Барањето од трговците на мало со гориво вештачки да ги намалат цените на знаците е барање од нив да го жртвуваат својот бизнис.

Вообичаена заблуда за бензинските пумпи е дека сите тие се во сопственост на големи корпорации кои можат да издржат големи загуби. Можеби ќе видите BP, Школка или Mobil сигнализација, но во реалноста, половина од нив се мали бизниси, наречени „независни дилери“, и тие се на милост и немилост на пазарот. Овие трговци на мало се потпираат на дневните профитни маржи, кои се исклучително тенки.

Трговците на мало со гас добиваат дел од цената наведена на знакот - нивната нето добивка по галон е околу 0.03-0.07 долари - откако ќе ги пресметаат трошоците како што се трудот, комуналните услуги, осигурувањето и таксите за трансакција со кредитни картички. Ова ја става нето профитната маржа на бензинска пумпа на помалку од два проценти. За повикување, банкарската индустрија има приближно 30% нето профитните маржи.

Како и сите индустрии, индустријата за малопродажба на горива поминува низ редовни периоди со висока и ниска маржа. Кога трговците со гориво се во средина со повисока маржа, тоа е да ги надоместат своите загуби од пониските (или негативните) времиња на профитна маржа.

Кога направивме компаративна анализа која ја разгледуваше бруто профитната маржа за американските бензински пумпи помеѓу 2020 и 2022 година, откривме случаи кога маржите беа толку тенки што трговците на мало продаваа со загуба. Заклучувањето на СОВИД-19 ја намали побарувачката во 2020 година, а потоа повторно во втората половина на 2021 година, кога варијантите на СОВИД-19 предизвикаа загриженост за побарувачката на гориво.

Приказна продолжува

Друга заблуда е дека знаковната цена - колку потрошувачите плаќаат на пумпата - и колку заработуваат бензинските пумпи се тесно поврзани. Всушност, како што растат цените, станиците генерално заработуваат помалку, што е многу стресно за нив. Секој трговец што продава стоки со основни цени што се движат секојдневно има потешкотии да управува со својот бизнис. Така, бидејќи цените се менуваат на пазарите на нафта, тоа е стресно не само за потрошувачите, туку и за трговците на мало со гориво. На сите им се допаѓа кога работите се стабилни.

Конечно, не е во интерес на трговецот на гориво да ги одржува високите знаци. Потрошувачите имаат многу избор кога е време да се наполнат и да имаат мала лојалност поради тоа. Типичниот американски продавач на гориво има најмалку една конкурентна бензинска станица оддалечена само 0.016 милји и најмалку 1.5 станици во радиус од половина милја. Покрај жестоката конкуренција, бензинските пумпи мора да ги натераат и потрошувачите да се појават на пумпите. Нагорните податоци покажуваат дека бензинските пумпи продаваат четири отсто помалку бензин од лани.

Што е следно?

Маржите почнаа да се враќаат на просечни нивоа, а цените на знаците следат додека пазарот почнува да се балансира. Идните цени ќе зависат од промените во побарувачката на гориво на потрошувачите (предизвикани од нешто како длабока рецесија) и капацитетот на рафинериите (предизвикани од нешто како крај на руската војна во Украина).

Во 2022 година, повеќето трговци на мало не се алчни - тие се обидуваат да го одржат својот бизнис. Кога станува збор за ублажување на инфлациските притисоци предизвикани од секторот за гориво, вештачкото намалување на знаковната цена не е рачката што ќе направи најмногу добро.

Алекс Киниер е ко-основач и извршен директор на Upside. Тој има долгогодишно искуство водење на тимови за развој на производи во Opower, Google, и Procter & Gamble. Шел и БП се партнери на Upside.

Мислењата изразени во коментарите на Fortune.com се исклучиво ставови на нивните автори и не ги одразуваат мислењата и верувањата на Богатство.

Повеќе што мора да прочитате коментари објавен од страна на Богатство:

Оваа приказна првично беше прикажана на Fortune.com