Конгресот неодамна го воведе Закон за флексибилност и избор на работниците (WFCA), што би го направило сосема спротивното од она што го сугерира неговото име: ќе направи така работниците како мене да не бидат заштитени со федералните закони за минимална плата и други заштита на работниците – тоа ќе ги блокира државите да воведат свои регулативи за одржување на пристојни стандарди.
Како полно работно време Lyft Возачот кој работи во јужна Калифорнија од 2017 година, ја знам важноста на флексибилноста на работа. Затоа решив да почнам да возам на прво место – способност да работам кога и колку долго сакам.
Сепак, реалноста на работата на свирка не е толку розова. Компании базирани на апликации како што се Uber, Лифт и DoorDash трошат милиони за да ги убедат пратениците и јавноста дека треба да бидат изземени од законите за заштита на работниците кои важат за сите други работодавци. Работа преку групи за лобирање како што се Flex и the Коалиција за иновации во работната сила (CWI) - самата група која стои зад WFCA - тие на креаторите на политиката им даваат лажна премиса дека возачите како мене не може имаат права и бенефиции на вработените. Тие велат дека сум независен изведувач, дури и кога клучните аспекти на мојата работа - како кого го земам, каде ги носам и колку пари заработувам - се поставени од Lyft.
„Флексибилноста“ и „независноста“ звучат убаво, но еве ја вистината: кога треба да работите над 50 часа неделно за да врзете крај со крај, кога треба да го измерите секој час што не работите наспроти изгубениот приход, кога се една несреќа или болест подалеку од финансиска пропаст, флексибилноста и независноста не значат ништо.
Иако првично заработував пристојно како возач, мојата плата по час падна за околу 25% околу една година откако почнав. Lyft еднострано ги намали стапките на возачите, принудувајќи ме да работам подолго време за да заработам иста сума пари. Тогаш сфатив дека „флексибилноста на работата на свирка“ ме натера да работам подолго и во одредени периоди. Мојата плата и понатаму е непредвидлива, особено затоа што правам трошоци – како зголемување на цените на бензинот – што не можам да ги префрлам на Lyft или на моите патници.
За разлика од вработените, јас сум платен само за дел од моето работно време. Во Калифорнија, Uber и Lyft тврдат дека ќе гарантираат плата еднаква на 120% од минималната плата во Калифорнија - која достигнува до 18 долари на час - но овој стандард за плаќање не го опфаќа третиот од времето што возачите го поминуваат чекајќи да им се додели нов патник или враќање од патувања во оддалечените области. Една студија откри дека минималната плата за час за возачите базирани на апликации е навистина 5.64 долари на час, откако ќе се пресмета целото работно време и сите трошоци.
Понатаму, иако се соочуваме со здравствени и безбедносни ризици како крадење автомобили со застрашувачки стапки, возачите базирани на апликации немаат платено боледување, компензација на работниците или здравствено осигурување обезбедено од работодавачот. Возачите на крајот се потпираат на GoFundMe кампањите за да платат болнички сметки и поправки на автомобили. Семејствата на загинатите возачи го направија истото за трошоците за погреб.
Па зошто, според компаниите за свирка, тие не се одговорни како работодавци? Затоа што нивните возачи можат да изберат кога работат. Мора да има компромис, тврдат компаниите за свирка, помеѓу флексибилноста на распоредот од една страна и одговорноста на работодавачот и правата и заштитата врз основа на вработување од друга страна.
Но, оваа размена е лага. Многу вработени - вклучително, се обложувам, многу директори на високо ниво во Uber и Lyft - стигнуваат на работа според распоредот што одговара на нивните потреби, а исто така ги уживаат правата и заштитата што произлегуваат од тоа да се биде вработен, вклучително и правото на безбеден, здрав , и работно место без дискриминација и бенефиции како платено отсуство, здравствено осигурување и пензиски заштеди.
Моделот на независен изведувач не е неопходен за работењето на компаниите. Откако ЕУ предложи да се бара од компаниите за свирки да ги третираат своите работници како вработени, извршниот директор на Uber ги увери инвеститорите дека компанијата ќе продолжи да напредува бидејќи „може да направи кој било модел да работи.“ Една неодамнешна студија на истражувачите од Универзитетот Нортистон и Бостонскиот колеџ на компанија која ги прекласифицира своите возачи како вработени како одговор на промената на законот во Калифорнија, покажа дека возачите ја уживале истата флексибилност во распоредот што ја имале како независни изведувачи.
Пратениците не треба да ги укинуваат работничките права во име на „флексибилност“. Наместо тоа, тие треба да обезбедат основните права и стандарди на работното место да важат подеднакво за работниците од целиот одбор. Многу работници на свирка работат со полно работно време за апликациите и се потпираат на овие работни места како примарен извор на приход. Треба да имаме право на исплатливи и предвидливи плати. Ние, исто така, треба да имаме бенефиции како што се здравствено осигурување и осигурување од несреќи, компензација на работниците и осигурување за невработеност за да ни помогнат да ги поминеме тешките времиња. И ние го заслужуваме правото на колективно преговарање со свирките за условите и условите за нашата работа.
Излегувајќи од пандемијата, време кога многу работници од професионална класа уживаа невидена флексибилност во распоредот, Конгресот и другите креатори на политики треба да обезбедат поголема флексибилност за сите работници, а не помалку права за недоволно платените работници како мене.
Мајк Робинсон е возач за споделување на возење со седиште во Калифорнија и член на Алијансата на мобилни работници.
Мислењата изразени во коментарите на Fortune.com се исклучиво ставови на нивните автори и не ги одразуваат мислењата и верувањата на Fortune.
Повеќе што мора да прочитате коментари објавен од страна на Богатство:
Оваа приказна првично беше прикажана на Fortune.com
Извор: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html