Jaguar Land Rover се бори да ги спречи дилерите на автомобили да ги испраќаат нејзините автомобили во Кина и на други пазари со огромна профитабилност, што го зголемува недостигот на запад и ги зголемува разликите во цените на глобално ниво.
Слично како и многу производители на автомобили од повисоко ниво, автомобилскиот гигант има строги правила за дилерите: ако не се држат до сопствените пазари, тие се соочуваат со казни или ќе бидат отпуштени поради идните занаети.
Правилата предизвикаа неодамнешна фрустрација кај дилерите кои страдаат од недостаток на бизнис поради ограничувањата во снабдувањето, поради постојаниот меѓународен недостиг на делови.
Во Велика Британија, новиот Land Rover Evoque започнува од 32,620 фунти. Во Саудиска Арабија, сепак, вредноста на фунтата на берзата започнува од поскапата 43,327 фунти, додека кинеските и јужноафриканските купувачи ќе ги откупат јуани и ранд еквиваленти од 47,463 фунти и 55,065 фунти по парче, според огласите на JLR.
Слично на тоа, почетните цени за теренецот со изведба на Jaguar F-Pace се од 46,250 фунти во ОК, во споредба со 55,817 фунти во Кина и 64,860 фунти во Јужна Африка.
При увоз на т.н сив пазар возилата во Кина не се нелегални, по олеснувањето на правилата во 2015 година, тоа е намуртен од производителите на автомобили. Дилерите кои разговарале за Телеграф велат дека некои колеги биле фатени како извезуваат на пазари како Кина и им се заканувале со санкции од автомобилските компании, вклучително и парична казна за профитот од трговијата, кој може да достигне милиони фунти.
Слајд од презентацијата на JLR пред меѓународните дистрибутери на автомобили кон крајот на минатата година, видена од The Telegraph, ги предупредува дилерите за правилата за нивниот нов Land Rover L460. Се вели дека извозот и тргувањето со препродавачи е забрането и дека профитот може да се врати со канџи за тоа. На крајот се вели дека договорите на франшизите може да бидат раскинати поради кршење на правилата, што би било смртен удар за многу компании.
Упатените во Јагуар инсистираат на тоа дека нивниот модел ја одржува фер понудата и ги запира побогатите пазари да ги зголемуваат автомобилите. Сепак, дилерите тврдат дека автомобилите се нивни и тие треба да можат да ги испраќаат каде што сакаат.
Една од главните причини за расправија е околу тоа како се почитуваат правилата. За да бидат успешно спроведени, производителите на автомобили треба да знаат кои автомобили се појавуваат и каде.
Многу нови возила ширум светот се опремени со технологија за спасување животи која може да ги предупреди властите за несреќа или друг инцидент, споделувајќи ја нејзината локација во процесот. JLR вели дека не ја користи оваа или која било друга технологија за следење возила.
Портпаролот рече: „Јагуар Ленд Ровер не следи возила што сме ги продале на трговците на мало или директно на нашите клиенти.
„Ние целосно ги почитуваме сите закони за трговија и приватност на секој глобален пазар, и како и сите производители на автомобили, меѓусебно ги договоривме условите со нашите трговци на мало во однос на продажбата и извозот на нашите возила.
Сепак, дилерите останаа да си ја чешаат главата околу тоа како компанијата знае дека нејзините автомобили влегуваат на пазари како што е Кина, особено откако Пекинг неодамна ги заостри законите за заштита на податоците воведувајќи правила споредливи со европската регулатива GDPR.
Во кинеските пристаништа, податоците не се слободно достапни за никој друг освен за царинските службеници и сопственикот на стоката, вели Питер Лу, партнер во адвокатската фирма „Бејкер Мекензи“.
„Освен ако не постои сугестија дека нешто нелегално се случува, трети страни немаат пристап до информации за увоз од кинеските пристаништа“.
JLR ја смета Кина како најголем пазар, со 4.24 милијарди фунти продажба од вкупно глобални 18.25 милијарди фунти. Ја престигна Обединетото Кралство во 2012 година, истата година, кога JLR објави дека ќе основа фабрика за автомобили во втората по големина економија во светот - нејзината прва надвор од ОК - додека го возеше бранот на растечката кинеска средна класа.
Ги произведува моделите Land Rover Evoque, Discovery Sport и Jaguar E-Pace на локација во Чангшу, во близина на Шангај, чиј сопственик е со државниот производител на автомобили Chery.
Но, компанијата се бори да ја искористи таа побарувачка додека индустријата се бори со а недостаток на компјутерски чипови и компоненти кои се сеприсутни во модерните автомобили, што исто така ги зголемува трошоците. Во меѓувреме, Кина одржа бројни долги заклучувања.
Ја турна JLR на загуба пред оданочување од 412 милиони фунти за годината до март, во споредба со добивката од 662 милиони фунти претходната година. Нејзините операции беа „значително под влијание на ограничувањето на производството и продажбата што произлегуваат од глобалниот недостиг на чипови“, се вели во извештајот.
Другите европски производители на автомобили, сепак, имаа рекордна профитабилност, префрлајќи ги компјутерските чипови што можат да ги добијат во попрофитабилни возила. Тие често се наоѓаат на најлуксузниот крај на пазарот, како што е брендот Бентли на Фолксваген или Ролс-Ројс на БМВ. JLR, без таков еквивалент, не можеше да го стори тоа во ист степен и купувачите треба да чекаат до една година за да ги набават своите автомобили.
Со помала продажба, влијанието на сузбивањето на JLR на сивиот пазар само се зголеми. „Снабдувањето дефинитивно ги влоши овие правила“, објаснува една франшиза.
Во 2015 година, кинеските власти одобрија неофицијален увоз во пристаништата, вклучувајќи ги Шангај, Тијанџин и Гуангдонг, во обид да предизвикаат конкуренција и да ги натераат производителите на автомобили да ги намалат нивните цени во земјата.
Но, тоа не функционираше како што беше планирано, вели Ирис Панг, главен економист за Голема Кина во ING.
За увоз, како што се шминка и крем за кожа, кинеските купувачи се среќни да прават поволни цени, но за големи билети како автомобили, тие бараат гаранции и дополнителна нега и ќе платат дополнително за тоа, вели таа.
„Повеќето потрошувачи, ако купуваат автомобил од средно ниво или погоре, тие обично избираат да го купат од дистрибутерот затоа што имате соодветна гаранција“, додава Панг.
Портпаролот на JLR вели: „Нашата мрежа на трговци на мало се експерти и имаат знаење, вештини и капацитети за да обезбедат високотехничките возила на нашите клиенти да имаат корист од заштитена гаранција. Со купување на автомобил преку нашата мрежа, клиентите ќе знаат дека нивното возило е во согласност со прописите на локалниот пазар“.
Сепак, тоа значи дека е задржан голем јаз во цената, примамувајќи ги дилерите да се обидат да влезат и да извршат убиство.
Правилата за препродажба се вообичаени кога станува збор за возила од висока класа со ограничено возење. Производителите на автомобили се заинтересирани нивните клиенти да не се однесуваат како продавачи на билети, вештачки да ги надувуваат цените за лојалните клиенти.
Мерцедес и БМВ, исто така, се обидоа да спроведат акција веднаш откако Кина ги либерализираше правилата за увоз, принудувајќи ги американските дилери да ги проверат купувачите и побараа од нив да одбијат плаќања во готовина за автомобили.
Меѓутоа, за дилерите кои избираат да продаваат во Кина над Европа или Америка, брзата заработка може да се покаже премногу примамлива.
Извор: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html