JetBlue Airways на крстопат откако Spirit ја отфрли својата понуда за преземање

JetBlue Airways се наоѓа на четвртвековна раскрсница.

Првиот лет на авиокомпанијата полета од Њујорк за Форт Лодердејл во февруари 2000 година. Дваесет и две години подоцна, директорите на JetBlue повторно се насочија кон Јужна Флорида со изненадувачка понуда за дух ерлајнс. Тој прв лет беше успешен, а понудата не беше.

Spirit во понеделникот го отфрли JetBlue's Целосна готовинска понуда од 3.6 милијарди долари и рече дека се држи до договорот за спојување со колега ултра нискобуџетна компанија Frontier Airlines, договор склучен во февруари во вредност од 2.9 милијарди долари. Акциите на Spirit паднаа повеќе од 9% во понеделникот откако објави дека ја одбива понудата на JetBlue во корист на договорот за Frontier, додека JetBlue се зголеми малку додека JetBlue порасна повеќе од 2%.

Spirit со седиште во Мирамар, Флорида, ја наведе регулаторната загриженост при одбивањето на понудата, велејќи дека се сомнева дека стекнувањето на JetBlue ќе биде одобрено, делумно поради североисточното партнерство на JetBlue со Американ ерлајнс, што Министерството за правда го тужеше за блокирање минатата година. Министерството за правда во својата тужба тврдеше дека тоа ќе ги зголеми цените и ќе и наштети на конкуренцијата, конкретно споменувајќи ја важноста на помалите превозници како JetBlue.

JetBlue рече дека ќе ги продаде средствата на Spirit во Њујорк, Бостон и некои во Флорида според ревидираната понуда. Носачот на попуст сепак рече не. Извршниот директор на Spirit Тед Кристи изјави за време на повик на авиокомпанијата за првиот квартал во четвртокот дека тој „се прашувал дали блокирањето на нашиот договор со Frontier е, всушност, нивна цел“.

Отфрлањето на Spirit го остава JetBlue Airways на пресвртница. Скоро 24 години откако беше инкорпориран, JetBlue го има израснат од чудна авиокомпанија за слободно време со седиште во Њујорк Сити со една класа на услуги во шестата по големина авиокомпанија во САД со повеќе од 100 дестинации од Лос Анџелес до Лима, Перу.

Во текот на својата повеќе од две децении услуга, JetBlue се издвојуваше меѓу своите врсници, рекламирајќи ниски цени и удобности за патниците како екрани на наслоните, сателитска телевизија и подоцна бесплатен Wi-Fi. Има дури и повеќе простор за нозете од конкурентите. Нејзиниот најнов потфат - услуга за Лондон - има за цел да ги фати високоплатените патници на ривалите со своите Нане бизнис-класа апартмани.

Акциите на JetBlue паднаа за повеќе од 43% во текот на последните 12 месеци, од затворањето во четвртокот, што претставува недоволно пад од 29% на NYSE Arca Airline Index, кој следи 18 претежно авиопревозници со седиште во САД. Во истиот период, на S&P 500 е исклучен 1.3%.

Тоа, во комбинација со одбивањето од одборот на Spirit, додава притисок врз Робин Хејс, третиот извршен директор на JetBlue и неговиот менаџерски тим истовремено да ја развијат авиокомпанијата и да обезбедат сигурност во процесот.

JetBlue во февруари се рангираше на последното место меѓу американските превозници по точност, со скоро 62% стапка на навремени пристигнувања во споредба со просекот на 17 авиокомпании од речиси 77%, според Министерството за транспорт.

Во април, таа се соочи со мноштво други оперативни проблеми додека грмотевиците ја зафатија Флорида, влијаејќи на операциите на Spirit, Southwest Airlines, Американ ерлајнс и други.

„Мислам дека можат да се поправат. Ним им треба лидерство кое навистина може да управува со многу поголема и многу покомплексна авиокомпанија“, рече Марк Ахасиќ, авијациски консултант кој работеше во JetBlue од 2000 до 2006 година, вклучително и како директор за оперативно планирање и менаџер за корпоративно планирање. „Тоа веќе не е претприемачкиот стартап JetBlue. Тоа е еволуиран носител“.

Директорите на JetBlue тврдеа дека купувањето на Spirit би помогнало да се забрза нејзиниот раст, давајќи му пристап до флотата на Spirit од повеќе од 170 авиони на Ербас, како и повеќе од 2,000 пилоти во време кога недостигот на пилоти и трошењето го попречуваат проширувањето.

JetBlue има мноштво внатрешни проблеми што треба да ги реши, како што се подобрување на доверливоста и неговиот однос со екипажите, кои се пожалија на исцрпувачките распореди што излегуваат од пандемијата, нешто што го пријавија и вработените во другите превозници како Southwest и American. JetBlue веќе презеде чекори за да го намали својот распоред за околу 10% ова лето, за да има повеќе простор за пречки.

Раздвижена просторија што не секогаш му ја нуди на својот врвен шеф.

Несреќата во февруари 2007 година заглави илјадници клиенти и го чинеше основачот на JetBlue, Дејвид Нилман, неговата позиција како извршен директор тогаш. (Нилман сега раководи со новостариот авиопревозник Breeze Airways.) Аналитичарот на авиокомпанијата JPMorgan, Џејми Бејкер, го забележа преседанот во светлината на оперативните проблеми на JetBlue за време на повикот за заработка на 26 април, една недела пред Spirit да ја отфрли понудата на JetBlue.

„Уставот на Одборот на JetBlue е поинаков денес, но вреди да се напомене дека постои преседан за високи лидери да бидат пуштени кога операциите претрпеле штета“, рече Бејкер.

JetBlue и другите авиокомпании мораа да се движат со лоши временски услови во жариштето за патување Флорида. Федералната управа за воздухопловство рече средата „Веднаш“ ќе додаде персонал во главниот центар за контрола на летање во државата по состанокот со авиокомпаниите, за време на кој превозниците рекоа дека ќе продолжат да летаат до Флорида над нивоата од 2019 година.

„Не можеме да го контролираме времето, но можеме да се обидеме да контролираме сè доволно, и тоа е она што го планираме да го направиме“, рече Хејс на повикот за заработка во април. „Но, приоритет бр.

JetBlue вели дека ќе продолжи да работи на своето работење и кон враќање на профитабилноста. Засега, вели дека сè уште сака да го стекне Spirit.

„Иако несомнено би сакале да преговараме за трансакција со вас, ако продолжите да одбивате конструктивно да се ангажирате со нас за да можеме да ја доставиме оваа вредност до вашите акционери, ние активно ги разгледуваме сите други опции кои ни се достапни“, му напиша Хејс на Spirit. Претседателот Х. Мекинтајр Гарднер и извршниот директор Тед Кристи во писмо од 29 април.

Портпаролот на JetBlue одби да елаборира, но кавгата за Spirit Airlines преку битка за прокси или тендер може да биде скапа.

Понудата на JetBlue за Spirit не е нејзин прв обид за аквизиција. Изгуби од Алјаска ерлајнс во 2016 година кога таа авиокомпанија, уште еден авиопревозник од средна големина како JetBlue, ја купи Virgin America.

JetBlue не посочи дека е отворена за стекнување или комбинирање со различен носач отколку Дух. Извршниот директор на Алјаска, Бен Миникучи, изјави за CNBC во март дека сака неговата авиокомпанија органски да расте и дека комбинацијата во моментов не е на маса. Портпаролката на Алјаска изјави за CNBC во вторникот дека стратегијата на Миникучи стои.

„Многу пати компаниите ќе направат аквизиции за да избегнат да мора да ја поправаат сопствената куќа“, рече Емили Фелдман, професорка по менаџмент на Училиштето Вартон на Универзитетот во Пенсилванија. „Понекогаш е подобро да го оставите купувањето и да го поправите вашиот сопствен бизнис.

Ахасиќ додаде дека JetBlue има „посуштински риби за пржење“.