Џими Џонсон очекува големо подобрување во неговата прва овална трка со IndyCar на автопатот во Тексас

Кога Џими Џонсон ќе се искачи на бр. 48 Carvana/American Legion Honda за неделната трка од серијата XPEL 375 NTT на IndyCar серијата на Тексас Мотор Спидвеј, тој за прв пат во својата кариера ќе се натпреварува во трката во Индикар на овална форма.

Тоа е следниот чекор кон тоа Џонсон да се натпреварува на неговиот прв Индијанаполис 500 на 29 мај.

Главниот спонзор на Џонсон, Карвана, ја искористи неделната трка како шанса да ја зајакне својата врска со тркачката легенда.

Карвана им дава уникатен пристап до Џонсон зад сцената на љубителите на трките преку документарна серија од осум епизоди наречена „Повторно измислување на тркалото: "

Првите две епизоди моментално се на YouTube додека Џонсон објаснува зошто неговата љубов да пробува нешто ново и како неговата фасцинација со трките во Индикар го навела да направи драматичен пресврт во кариерата кога се повлече од НАСКАР по сезоната 2020 година.

Видео со учтивост на Карвана

Видео со учтивост на Карвана

„Тоа е навистина важно за Карвана, за мене, за Чип Ганаси Рејсинг, за Американската легија, за сите партнери кои се вклучени и во него“, објасни Џонсон за огромната активација од неговите спонзори. „Многу сум благодарен што сите сакаа да помогнат да се раскаже приказната. Секако, Карвана се искачува на нивото што го имаат, нивниот интерес да го документираат моето патување.

„Од првиот ден, Ерни Гарсија (извршен директор на Carvana) веруваше во овој кросовер и патувањето што јас се обидувам да го направам, преминувајќи од залихите до IndyCar. Тие сакаа да ја раскажуваат приказната. Мислам дека мојата приказна е поврзана со многу луѓе во животот кои бараат промена во кариерата, тој момент 2.0. Тие сакаа да бидат на ова патување со мене. Јас сум многу благодарен.

„Секако дека имам поголеми очекувања од себе да преминам на овалите. Возбуден сум што можам да стигнам таму, тргни и види каде ќе се соберам“.

Документарната серија ја импресионираше ѕвездата на шоуто со пораката што се обидува да им ја пренесе на своите фанови и зошто донел одлука да ја префрли брзината на IndyCar откако стана легенда на НАСКАР.

„Секако се надевам дека луѓето ќе можат да се идентификуваат со тоа каде сум во животот, што се обидувам да направам“, рече Џонсон. „Ако се работи за помлад навивач, можеби тие сè уште не наполниле 40-ти, доживеале една кариера, очекувајќи втора кариера, нешто поинакво.

„Но, сметам дека поголемиот дел од луѓето, вклучително и моите партнери кои се вклучени, навистина се идентификуваат со патот и патувањето по кое сум, се почестени и среќни што се дел од ова патување и помагаат да се раскаже приказната и поддршката. овој сон дека треба да бидам тркач на Индикар“.

Пристигнувањето на Џонсон во IndyCar беше финансиски успех за серијата и Chip Ganassi Racing. Намами агресивен и иновативен спонзор во Карвана да се приклучи на серијата, создавајќи можност да се искористи размислувањето надвор од кутијата за да се привлечат нови фанови во стариот спорт.

Џонсон веќе се етаблира како легенда во НАСКАР. Тоа беше кариера која вклучуваше рекордни седум шампионати од серијата НАСКАР Купот, 83 победи во Купот, вклучувајќи победи во Дејтона 500 во 2006 и 2013 година и четири победи на автопатот Индијанаполис во Брикјард 400.

Тоа е во неговиот ретровизор. Џонсон е фокусиран на кариерата во Индикар пред него.

Трката од серијата IndyCar на овална со висок брег опфаќа сè што е спектакуларно во оваа форма на трки. Автомобилите со голема брзина, кои надминуваат 220 милји на час, тркајќи инчи подалеку од тркалата на друг автомобил, се возбудливи, воодушевувачки и воодушевувачки.

Трката на Индикар на овална со голема брзина е исто така ризична работа. Тоа е екстремно трки каде што наградите понекогаш се надминати од потенцијалот за катастрофа.

Опасноста демне околу секој агол, а возачите на ИндиКар се бестрашни во нивната потера.

Тие изгледаат опасно во очи и не треперат.

Џонсон ги разбрал тие ризици кога решил да започне кариера во Индикар на 45-годишна возраст во 2021 година. Возачот од Ел Кахон, Калифорнија всушност пораснал сонувајќи да се трка во Индијанаполис 500. Како тинејџер, тој присуствувал на годишното Гран При на Акура на Лонг Бич, гледајќи ги автомобилите и ѕвездите на CART.

Тоа беа истите возачи кои тогаш се натпреваруваа на Индијанаполис 500. Имиња како Мајкл Андрети, Ал Унсер, Џуниор, Боби Рахал и многу други.

Џонсон одлучи дека ќе има преродба на неговата кариера со напуштање на НАСКАР и приклучување кон ИндиКар, тоа ќе биде на уличните и попатните курсеви според распоредот. Тој сакаше да ги доживее автомобилите и да развие чувство на безбедност за иницијативите што IndyCar ги воведе во последниве години.

Тоа го вклучуваше системот за заштита на пилотската кабина познат како аероскрин. Тоа е делумна крошна што доаѓа над кацигата на возачот и веќе се покажа како главен фактор за спречување на потенцијални сериозни повреди од несреќи откако беше претставен во 2020 година.

Дебитантската сезона на Џонсон можеби беше груба на тркачката патека, но беше огромен успех од спонзорска гледна точка. Чип Ганаси Рејсинг нареди ентузијастички спонзор примарен спонзор во Карвана и историски однос со Американската легија како главен соработник спонзор.

Џонсон започна бавно, но покажа постојано подобрување во текот на 2021 година. Тој ја заврши сезоната, всушност трки и поминувајќи ги некои од поуспешните возачи во серијата на патеки како WeatherTech Raceway во Лагуна Сека и улиците на Лонг Бич за да ја заврши сезоната во 2021 година.

До средината на 2021 година, Џонсон се чувствуваше уверен во безбедноста на брзите автомобили и мамката за натпреварување во Индијанаполис 500 стануваше уште посилна. Џонсон тестираше на Тексас Мотор Спидвеј на 30 август и веднаш се адаптираше на автомобилот со поголема брзина на една од неговите најуспешни патеки од НАСКАР.

Џонсон беше толку решен да го направи тој тест реалност; започна во 6 часот наутро по централно време за да може да биде завршена до 12 часот. Џонсон сакаше да се осигура дека тестот не се меша со неговата посветеност да се појави на Националната конвенција на Американската легија истиот ден во Феникс, Аризона.

Џонсон се присети на тој тест што конечно го турна преку работ да стане конкурент со полно работно време на IndyCar во 2022 година.

„Открив дека линијата е малку поинаква во автомобилот Инди во Тексас“, рече Џонсон. „Само потенцијалот на способноста за вртење во кривина на автомобилот ви овозможува малку потесен влез и излез. Со тоа не треба толку да флертувате со премините на аглите во и исклучување.

„Брзината беше неверојатно зголемена. Исто така, мало прилагодување во мојата линија. Но, како што течеше тест сесијата, бев навистина возбуден кога видов колку сличности има од моето возачко искуство во НАСКАР и поставеноста на автомобилот со она што се случуваше со автомобилот Инди“.

По завршувањето на сезоната 2021 година, Џонсон и Чип Ганаси Рејсинг одлучија да ја завршат програмата за ориентација на дебитант во Индијанаполис 500 (ROP) минатиот октомври. Џонсон беше во фаза 3 од ROP пред дождот да заврши денот, но ќе му биде дозволено да го заврши својот ROP за време на дводневниот отворен тест Indy 500 на 20 и 21 април на автопатот во Индијанаполис.

Враќањето во овалот повторно се чувствуваше нормално за возачот кој победи на 82 од неговите 83 трки од серијата Куп на овал. Кога Џонсон ја откри својата намера да се натпреварува во 106^th Индијанаполис 500 на 15 декември, тој го направи тоа на „Денес“ на NBC.

Но, имаше изненадување на таа објава.

Џонсон одлучи да се натпреварува на секоја трка од распоредот на Индикар за 2022 година, што значеше дека сите овални трки, вклучително и Тексас во неделата, двомеч на Ајова Спидвеј на 23 и 24 јули и World Wide Technology Raceway на Гејтвеј на 20 август.

Тоа е шанса за 46-годишниот Џонсон да го прикаже она што го направи најдобро како седумкратен шампион од серијата НАСКАР Купот. Тоа е тркање на овално, и доаѓа на една од неговите најуспешни патеки од неговата кариера во НАСКАР.

Џонсон освои рекордни седум трки на НАСКАР на Тексас Мотор Спидвеј во кариерата што започна во 2002 година и заврши на крајот на сезоната 2021 година. Неговите рекордни седум победи на патеката се рангирани на четвртото место меѓу неговите победи во кариерата на една патека (Довер-11, Мартинсвил-9, Шарлот-8) и ниту еден друг куп возач не освоил повеќе од четири во Тексас.

Џонсон ги поседува и рекордите во серијата на патеката за последователни победи (3), водени кругови (1,152) и топ пет финиш (16) во 35 стартови во кариерата.

Иако Џонсоновиот број 48 Carvana/American Legion Honda на Chip Ganassi Racing е многу поинаква тркачка машина од славниот Шевролет бр.

Иронично, првата овална трка на Џонсон во ИндиКар ќе дојде на патека каде што тој беше толку успешен, што тие го нарекоа Виктори Лејн по него.

Тоа е „Победната лента на Џими Џонсон“ на автопатот во Тексас.

„Навистина е убаво чувството да се вратам на позната патека, секако место за кое имам толку многу одлични чувства“, рече Џонсон.

Џонсон е способен да го објасни чувството на тркање на овална форма, и лесно е да се забележи со неговите коментари дека тој има огромно разбирање за сличностите и разликите помеѓу двата болиди на овални.

„Навистина верувам дека сите песни имаат свој ритам за нив“, рече Џонсон. „Овалите се малку полесно да се најдат во некои аспекти, можеби доаѓаат побрзо само затоа што кругот е пократок. Полесно е да се подигне ритамот на патека со четири кривини наспроти еден со 17 или нешто слично.

„Има ритам во Тексас. Тоа е многу поразлично од она што го почувствував во болидот на Купот. Но, онаму каде што е слично е колку можеш да бидеш агресивен во кривините три и четири, тогаш навистина колку треба да бидеш претпазлив да се свртиш првиот, да го насочиш автомобилот со вперен прст и веднаш да тргнеш одзади кон свиокот два.

„Тоа е круг во кој почнувате да кревате прсти, осигурувајќи се дека навистина ќе ги погодите вашите знаци, за потоа навистина да се движите по грбот веднаш и да ја фрлите целата агресија што можете на свиоците три и четири.

„Колку и да сум возбуден што сум на овал, сè уште не сум бил во сообраќај во автомобил Инди“, продолжи Џонсон. „Имам уште многу да научам да доаѓам на патека што ја знам и ја сакам. Навистина сум возбуден што ќе стигнам таму и ќе работам“.

Целите на Џонсон за неговата втора сезона во Индикар е да се трка во топ-15 на улица и на друмски терени. Но, тој има многу поголеми очекувања за себе на четирите овални патеки каде што ќе вози пет трки во 2022 година.

Тоа започнува со неделниот XPEL 375 во Тексас.

„Навистина чувствувам дека треба да бидам подалеку на теренот или би сакал да бидам подалеку на теренот“, рече Џонсон. „Секако, ми се допаѓа да се квалификувам, имајќи можност да се квалификувам на овал овој викенд, во опремата во која ќе бидам, треба да можам да имам најдобра стартна позиција во кариерата, потоа да гледам напред од таму, да се обидам да го разберам сообраќајот. , се тркам во топ 10, топ 5 ако е можно.

„Дефинитивно ми е поудобно во моите неколку дена на овална, отколку што навистина сум бил на улица или патен курс. Тоа искуство секако ми дава еден тон оптимизам. Фактот дека работите се чувствуваа попознати помеѓу болидот на Купот и автомобилот на Инди на овална, тоа само помогна да ја изградам мојата самодоверба и навистина некако чувството што е потребно.

„Повторно, сè уште не сум бил во сообраќај, па знам дека сè уште имам огромна пречка таму со тркачкиот занает, влегувањето во нештата. За квалификациите се чувствувам поголем оптимист отколку што имам за која било овална квалификациска сесија. Сè уште не сум бил на овална квалификациска сесија.

Еден возач кој очекува драматично подобрување од Џонсон овој викенд е тимскиот колега од Чип Ганаси Рејсинг Скот Диксон.

Диксон е шесткратен шампион на NTT IndyCar серијата, кој е на само една победа од 52-те победи на Марио Андрети, кои се втори на листата на победи во кариерата зад 67-те на Еј Џеј Фојт, така што неговата проценка треба да се сфати сериозно.

„Да, апсолутно, Џими се подобри, и очекувам повеќе од тоа на овалите“, рече Диксон. „Неговиот напредок во текот на сезоната, некои места не го покажаа истото толку многу, но ако се погледне дефектот и анализата на трките и времињата на круговите и брзината и различните ситуации во кои се наоѓаше, тој навистина почна да се прилагодува. и направи некои големи работи.

„Мислам дека прогресијата ќе продолжи на патиштата и на улиците, но мислам дека овалната ситуација ќе му помогне и на неговата самодоверба. Нешто каде што тој се чувствува малку повеќе како дома. Тоа го видовме на тестот во Тексас, неговиот прв овал. Тој го сакаше тоа. Тој се смешкаше од уво до уво. Не можеше да поверува колку се брзи болидите, но се чувствуваше како дома како се движи автомобилот и различните промени што можеше да ги направи.

„Возбуден сум за оваа прва сезона. Знам дека ќе се подобри, продолжи да се подобрува. Неговата работна етика е одлична. Џими е огромно човечко суштество и извонреден човек“.

Очекувањата се поголеми, а Џонсон е уверен дека може да постигне. Но и тој е реален и не очекува да се бори за победата.

„Мислам дека тоа не е реално“, рече Џонсон. „Некои луѓе можеби го имаат тоа очекување и тоа е во ред. Би сакал да биде така.

„Кога и да влезете во новата серија, вие сте со редовните, тие се толку добри во она што го прават. Сме виделе кога возачите се обидуваат да преминат преку различни серии.

„Секако дека имам поголеми очекувања за себе, но не мислам дека ќе се појавам, ќе се квалификувам на пол, ќе водам најмногу кругови и ќе победам на трката“.