Најновите карантини во Шангај додаваат поголем притисок врз глобалниот синџир на снабдување

Масовните карантински мерки наметнати изминатиот викенд во Шангај, вклучително и затворање на автопатишта, сериозно ги погодија камионите што превезуваа извоз за пристаништето во градот, според логистичката компанија Ориент Стар Груп.

„Камионите натоварени со товари и контејнери не можеа да влезат во терминалот во Шангај“, велат од компанијата, која исто така придонесува за мапата за топлинска енергија на синџирот на снабдување на CNBC. Топлинската карта е нова алатка за податоци што CNBC ја создаде со 13 од најдобрите светски даватели на поморски и логистички податоци за да им даде на инвеститорите подобар увид во тековите на залихи во реално време.

„Многу клиенти немаат друг избор освен да ги променат пристаништата за товарење во Нингбо или други мали пристаништа покрај реката Јангце“.

Пристаништето Нингбо, кое стана алтернативна дестинација на пристаништето, сега покажува зголемен метеж од тогаш Ковид Случаите постојано се појавуваат во одредени области во Шангај.

„Производството и производството во основа се обновени во Шангај, но штом има карантини, транспортот и одводнувањето се засегнати до одреден степен“, велат од Orient Star Group.

DHL Global Forwarding вели за CNBC дека наоѓањето камионџии во и надвор од областа Шангај сè уште претставува предизвик.

За време на заклучувањето, забавувањето на транспортот со камиони доведе до недостиг на суровини за компаниите како Фолксваген и Тесла. Пред најновите ограничувања, од возачите на камиони сè уште се бараше да дадат национално признат 48-часовен негативен резултат од тестот „Ковид“ и сообраќајна дозвола, рече Акил Наир, потпретседател на Секо Логистикс за управување со глобални превозници и океанска стратегија за Азија-Пацифик. Во пракса, тој рече дека многу локални самоуправи, исто така, побарале тестовите да се повторат локално и на автопатите.

„Некои возачи се претпазливи околу испораката во Шангај и капацитетот допрва треба целосно да се опорави на обемот пред заклучување“, рече тој.

Најновите ограничувања за карантин доаѓаат во време кога капацитетот за камиони се обнови на околу 80%.

Ориент Стар Груп, исто така, гледа пикап во товарот на Западниот брег, кој имаше тренд на пад. Ова е напреден показател за зголемувањето на контејнерите што го предвидуваа многу експерти за логистика. Контејнерите кон источниот брег остануваат силни и стабилни.

На луѓето во 15 од 16-те окрузи во Шангај овој викенд им беше наредено да бидат тестирани за варијантата омикрон што брзо се шири. Пет области им забранија на жителите да ги напуштат своите домови.

Областите го вклучуваат Пудонг, дом на Теслагигафабриката на, Мерк, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM и Advanced Micro-Fabrication Equipment; и специјализираниот хемиски производствен округ Ксухуи. Јаболко, Sony, и Volkswagen Сите рекоа дека ограничувањата „нулта ковид“ на Шангај влијаеле на снабдувањето со материјали потребни за производство на нивните производи. 

Областа Џинган е дом на многу производители на полупроводници и електроника.

Зголемувањето на товарот на западниот брег доаѓа во време кога пристаништата на Запад полека ги обработуваат увозните контејнери поради недостаток на опции за железница и камионите се користат како импровизирани магацини.

Метежот во пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич, Калифорнија, го зафати пристаништето Оукленд, Калифорнија, кое беше прескокнато од океанските превозници кои се обидуваат да надополнат време во нивните распореди. Ова има влијание врз количеството американски извозни контејнери што го напуштаат пристаништето. Менаџерите за логистика, исто така, се обидуваат да повратат одредена контрола со преместување на повеќе контејнери на источниот брег и брегот на Персискиот залив. Сега и тие пристаништа се затнати.

„Застојот измерен во бројот на товарни бродови кои чекаат надвор од главните пристаништа сега е полош на источниот и заливскиот брег отколку на западниот брег, што е голема промена во споредба со почетокот на 2022 година“, рече Мирко Воицик, директор за разузнавачки решенија во Everstream Analytics. .

За да остане во чекор со растечкиот волумен на контејнери, пристаништето во Хјустон неодамна го објави работното време на портата во сабота за остатокот од годината. Магацините во пристаништето Савана, Џорџија, се 99% полни и ги користат нивните скокачки места за складирање на контејнери за да го ослободат копнениот капацитет.

„2022 година ни покажува дека пристаништата на источниот брег се исто толку подложни на метеж“, рече Брајан Бурк, главен директор за раст на Project44.

Минатата недела, синдикат на пристанишни оператори во Германија го следеше својот „предупредувачки штрајк“ кој прекина една од попладневните смени во пристаништата Емден, Бремен, Бремерхавен и Вилхелмсхафен.

Преговорите продолжуваат помеѓу синдикатот ver.di, кој претставува околу 70% од работната сила на пристаништето, и Централната асоцијација на германските поморски компании.

Системот е веќе под оптоварување и секоја загуба на работна сила само ќе го зголеми метежот, рече Андреас Браун, директор за океански производи EMEA во Crane Worldwide Logistics.

„Операторите на фидер забележуваат доцнење до пет дена на чекање за лежај за да ги подигнат нивните контејнери, а кружните патувања помеѓу Ротердам – Даблин – Ротердам се зголемија од шест на девет дена. Треба да се инјектираат повеќе садови од операторите на фидер за да се одржи распоредот некако сигурен“, рече Браун. Ротердам е во Холандија.

Пристаништето Хамбург во Германија, третото по големина контејнерско пристаниште во Европа и најголемото железничко пристаниште, е од клучно значење за автомобилите. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin и Ford извозни производи кои се движат од целосно склопени автомобили до делови и литиумски батерии. Други големи извозници вклучуваат Ikea, BASF, Сименс и Баер.

Синџирот на снабдување на CNBC Heat Мap обезбедувачи на податоци се вештачката интелигенција и компанијата за предвидлива аналитика Everstream Analytics; глобална платформа за резервации на товар Freightos, креатор на Freightos Baltic Dry Index; логистички провајдер OL USA; платформа за разузнавање на синџирот на снабдување FreightWaves; платформа за синџирот на снабдување Blume Global; трета страна логистички провајдер Orient Star Group; Фирма за поморска аналитика MarineTraffic; компанија за податоци за поморска видливост Project44; компанија за податоци за поморски транспорт MDS Transmodal UK; Компанија за аналитика за бенчмаркинг на океаните и воздушните товари Xeneta; водечки снабдувач на истражување и анализа Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; и воздух, DHL Global Forwarding, и снабдувач на товарна логистика Seko Logistics.

- Габриел Кортес од CNBC придонесе за овој напис.