Одличниот Prolog Ebike на Lemond е токму она што го очекуваме од легендата за велосипедизам

Грег ЛеМонд е член на велосипедистите, и ако победи на Тур де Франс три пати - вклучително откако бил застрелан во ловечка несреќа – не е доволен кредибилитет, тој е исто така претприемач и иноватор во дизајнот на велосипеди, како и ран мајстор за создавање компоненти за возење велосипед од јаглеродни влакна. Така, кога ме контактираа во мртвата зима во Орегон за да го прегледам новиот евејкл LeMond Prolog од 4,795 долари, не се двоумев да кажам да, но ѕирнав да видам дали има браници (има!). Исто така, тежи неверојатни 26 килограми - полесен од мојот неелектрични планински велосипед.

Prolog пристигна во мат црна хипстерска боја на моментот, со црни тркала и краци (и црно сè друго), но достапен е и во многу остра бела опција, како и… розова (или „роза“ како што ја нарекуваат).

Пролог Техника и Дизајн

Пролог е евелосипед со „рамна лента“ со држење на возење слично на планинскиот велосипед, а конструкцијата на велосипедот е високо интегрирана, затоа не сметајте на замена на многу делови. Но, тоа е сосема во ред, бидејќи вклучените делови се одлични изведувачи, а конструкцијата и дизајнот на прологот се работи од следното ниво - има изглед што го привлекува вниманието, особено за другите велосипедисти, и додека црната боја што ја имав го прави да се вклопи во малку позадината, Prolog ги импресионираше дури и оние кои не се ентузијасти со својот ултра чист дизајн и интеграција на делови што е многу поблиску до производ на Apple отколку до типичен ебајк на масовниот пазар.

Каблите на менувачот, водовите за сопирачки и слично се во рамката, а со стандардниот 11-брзински менувач Shimano GRX како на мојот велосипед, нема LCD дисплеј на врвот на рачката, само едноставно, едно копче и LED на горната шина на рамката за вклучете го и исклучете го велосипедот или префрлете се помеѓу нивоата на помош. Обмислени допири има изобилство: вклучените браници возат многу блиску до гумите, но никогаш не се допираат или штракаат, па дури и со целосна моќност, само тивко вртење го покажува фактот дека ова е е-велосипед. Ова е дефинитивно е-велосипед што Стив Џобс би го ценел - и веројатно возел.

Мал и тенок Mahle M1 мотор од 250 вати, 36 волти со 40 њутн метри вртежен момент се крие во задниот центар и мислам крие: со тенката батерија од 250 вати-часови скриена во цевките на рамката, тешко е да се каже дека Prolog воопшто е е-велосипед. Повеќебојниот LED прстен околу копчето Lone, исто така, го кажува статусот на батеријата на возачите, а оние што сакаат да го подесат излезот на моторот и другите параметри може да го направат тоа со паметен телефон и апликацијата на Mahle, која исто така ќе се синхронизира со Strava. Се чини дека клештите за хидрауличните диск сопирачки Shimano RS405 напред и назад речиси се вклопуваат во рамката и вилушката и обезбедуваат одлично чувство и моќ за запирање. Prolog е вистинска тврда опашка и нема никакви системи за суспензија.

Седлото на Selle Royal Lift ми беше удобно при долги возења и лесно може да се смени за што и да претпочитаат вашите лепчиња. Светло LED светло од 500 лумени е вградено во стеблото на рачката и обезбедува широк, рамен базен на светлина пред велосипедот, но за мене не изгледа доволно далеку по патот. Назад, две големи LED задни светла вметнати во задната рамка даваат одлична видливост на сообраќајот, но не функционираат како стоп светла, а гајтаните најверојатно ќе ги блокираат. Улични гуми со лесно газење развиени за Prolog од Panaracer даваат тивко и непречено возење со обилна влечна сила.

Како опција од 800 долари, купувачите можат да ја добијат технологијата за автоматско шиење Di2 на Shimano, која додава допир на тежина и мал LCD екран на рачката. Оние кои сакаат да патуваат на Prolog може да додадат и задна багажник и предна карго корпа за 185 долари секоја. Имате навистина долго патување? Втората батерија ќе се вклопи во сопствен кафез за монтирање на шишиња со вода на рамката за уште 700 долари. Сакате уште полесен? Тркалата од јаглеродни влакна се опција од 1,800 долари. Мојот велосипед за преглед немаше ниту една од тие опции, но имаше браници (опција од 0 долари).

Возење искуство

Јас не сум мал човек и, секако, не сум стипса за пелотон, иако правев трки со планински велосипеди, главно за забава, пред неколку години. Го прашав LeMond за голема рамка (тие нудат и Small и Medium исто така) и се вклопуваше директно. Користев педали во стил на планински велосипед наместо без клип, бидејќи Пролог е очигледно повеќе велосипед фокусиран на урбани ориентации отколку учесник на трка.

Ги ѕирнав поставките на апликацијата Mahle и слично, но во најголем дел само го притискав копчето Lone за да го вклучам велосипедот и потоа го поставив за скромна помош (ниво 3 од 4, обично). Со „само“ мотор од 250 вати и без гас на палецот, Prolog е е-велосипед од класа II со помош на педалите што достигнува до 20 милји на час, брзина лесно достапна во станот дури и со минимална е-помош благодарение на конструкцијата со пердуви тежина. Исто така, го возев без асистенција и лесно е најобичниот велосипед за возење е-бајк што сум го возел.

Брз и сигурен, Prolog беше задоволство да се вози низ Портланд кој сака велосипед, со својата широка мрежа на велосипедски патеки и патеки. Упатувајќи се кон еден од моите тестови на рид, искачување од 1.5 милји што се зголемува околу 700 стапки, го ставив Prolog на максимална асистенција и го фрлив менувачот GRX на баба опрема, но морав да се качам неколку запчаници бидејќи Prolog е многу способен качувач и повторно, таа мала тежина и форма на рамна шипка овозможуваат неочекувано брзо искачување надвор од седиштето, а помошта всушност беше поизразена отколку што очекував.

Брзо се искачив на врвот, а потоа го насочив Prolog по кривулест пат назад низ багажникот, каде што GPS покажува дека допрев 41 милји на час со велосипедот во максимална брзина и дарежлива помош - од гравитацијата. При брзина, сопирачките имаат солидна сила и повратни информации, и не избледеа и покрај тешката употреба на некои удолнини. Јас сум возач на мотоцикли повеќе отколку велосипедист, така што имам тенденција да возам кривини со прилично големи брзини, а Prolog се чувствуваше засаден и неутрален преку широки свиоци што ги удирав со близу 30 милји на час.

Движејќи се низ градот по претежно рамни улици и велосипедски патеки, максималното помагање на Prolog, одржувањето на брзини од 15 до 20 милји на час е лесно, а Prolog самоуверено се справува со брзите промени на насоката. Дури и малку се забавував испраќајќи го од некои рабници, по некои патеки од паркови со чакал и низ некои груби закрпи и секогаш беше средено, предвидливо и забавно за возење. Во текот на ноќта, предното светло е светло, а шемата на осветлување е многу широк (добра работа), но не гледаше доволно далеку по патот за мојот вкус (и брзини). Севкупно, секогаш кога го возев Prolog, ми се допаѓа да одам брзо, како што доликува на велосипед од тркач кој исто така секогаш бараше поголема брзина од неговите велосипеди. Секако, можете добро да го поминете со велосипед на плажа низ соседството, но ова е јасно е-велосипед за оние од нас кои страдаме од одредена количина на зависност од брзина.

Што се однесува до опсегот, Лемонд вели дека Prolog ќе дава помош за 45 милји според американските спецификации, но дури и по цел ден мешано возење, батеријата сè уште покажува над 20% преостанати, така што освен ако не планирате некои епски авантури на Prolog, треба да го напојува вашето педали по цел ден и да биде повторно подготвен за акција по полнење преку ноќ. Инаку, се чинеше дека беа потребни околу три часа за целосно полнење на гориво со електрони.

Заклучок

Прекрасно е да се видат повеќе е-велосипеди во стилот на „рамна лента“ кои доаѓаат на пазарот по нешто што изгледа како период на толку многу тешки машини со балон-гуми кои, иако се секако забавни за возење, не нудат предност во перформансите за искусните возачи кои бараат помалку „е“ и повеќе „велосипед“ во нивниот е-бајк. LeMond Prolog секако одговара на таа ниша, и ако сакате да патувате на него, може да го стори и тоа - брзо. Бев многу импресиониран од дизајнот, квалитетот на изградбата и перформансите на Prolog, и иако 4,800 долари се прилично малку за да побарам е-бајк од 250 вати, дизајнот, одговарањето, завршницата, компонентите и квалитетот на возењето го прават вреден за секој никел во мојот мислење. Навистина бев изненаден што не чинеше повеќе. Ако го изберете, сигурно може брзо да ја зголеми бројката, но кога би сакал да се поздравам, мислам дека би ги додал решетките за патување и ќе го наречам добро.

Ако сте посериозен велосипедист и размислувате за е-велосипед, LeMond Prolog веројатно одлично одговара за вашиот стил и потреби. Возачите кои бараат врвна мешавина од мала тежина, врвен дизајн, доволно асистенција и одлични манири на патот, не треба да бараат подалеку. Силно се препорачува.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP $4,795 и како што е тестирано