Претстојниот железнички штрајк ги комплицира опциите на Бајден за да се избегне зимска криза со снабдувањето со дизел

• Америка веќе се соочува со потенцијална криза за снабдување со дизел, особено на североисток, поради различни фактори кои доведоа до несоодветен регионален капацитет за рафинирање за производство на најкритичното транспортно гориво.
• Сега, потенцијалниот штрајк на работниците во товарните железници се заканува да ја искомплицира ситуацијата во најлош можен момент.
• Двата најголеми синдикати за товарни железници ги подели своите гласови за најновиот компромис што го понуди администрацијата на Бајден во понеделникот, зголемувајќи ги шансите за национален штрајк токму со почетокот на зимата низ целата земја.
• Таков штрајк може да започне веднаш на 5 декември, освен ако не се постигне компромис или не се преземат чекори од страна на федералните власти за да се спречи таквото прекинување на работата.
• Историски гледано, конгресот дејствувал за да ги спречи општите штрајкови со железницата како што се спротивни на националниот интерес, но никој не може да биде сигурен дека денешниот многу поларизиран, поделен конгрес ќе постапи слично.

Во САД, дизел горивото е обично се преместува со цевководи од рафинерии до централни дистрибутивни центри. Оттаму, тој потоа се преместува со камиони, шлеп или железница до трговците на мало или други пазарни центри. Нарушувањето на значајниот дел од равенката за железнички транспорт ќе создаде сериозен стрес на другите начини на движење на горивото и веројатно ќе го влоши недостигот што веќе се наѕира на североистокот и во другите делови на земјата.

Навистина, во ан претстојното интервју on Вести нација Со домаќинот Леланд Витерт, секретарот за транспорт Пит Бутиџиг го окарактеризира штрајкот на железницата како „сценарио што не е прифатливо“, додавајќи: „Немаме доволно камиони, шлеп или бродови во оваа земја за да ја надоместиме железничката мрежа“.

Нивоата на снабдување и складирање се веќе критично ниски во некои области поради различни причини, вклучително и голема побарувачка за извоз на дизел во Европа и намалување на капацитетот за рафинирање во погодените области во последниве години. Тим Стјуарт, претседател на Асоцијацијата за нафта и гас на САД, ми кажа во е-пошта дека голем дел од тоа намалување на капацитетот за рафинирање може да се припише на владините стимулации кои поттикнуваат конверзија на рафинериите во биогорива. „Капацитетот за рафинирање на САД го достигна најниското ниво во последните 8 години, што е резултат на големите владини субвенции за да се префрлат на биогорива“, рече тој.

Џеси Мерсер, Сениор, директор за макро фундаментални пазари во Енверус, укажува на различни фактори кои резултираа со недостиг, истакнувајќи дека кризата е најтешка на североистокот и дека времето не може да биде полошо. „Североисточниот дел на САД е епицентарот, со залихи на дизел и масло за греење таму на најниско ниво од средината на 2014 година“, ми рече Мерсер. „Но, последен пат кога залихите на североисток беа толку ниски беше на крајот на сезоната на побарувачка на нафта за греење во 2014 година, и имаше сè уште време за повторно залихи пред следната сезона.

„Овој пат гледаме ниски нивоа на залихи на самиот почеток на сезоната на побарувачка на нафта за греење“, продолжи тој. „Имајте на ум дека залихите на источниот брег никогаш не се опоравија целосно по сајбер-нападот поврзан со Русија, кој го затвори колонијалниот гасовод во 2021 година, и тешкото одржување во рафинеријата Ирвинг Сент Џон во септември-октомври оваа година, секако не помогнете и во напорите за обновување на залихите“.

Блумберг Хавиер Блас укажува дека загубата на североисточниот капацитет за рафинирање во последниве години игра клучна улога во настанатиот недостиг. „Во изминатите 15 години, бројот на рафинерии на источниот брег на САД се преполови на само седум. Затворањата го намалија капацитетот за преработка на нафта во регионот на само 818,000 барели дневно, што е намалување од 1.64 милиони барели дневно во 2009 година. Регионалната побарувачка, сепак, е посилна“.

Тоа, се разбира, е клучот. Едноставен факт е дека последната рафинерија гринфилд со висок капацитет што била изградена во САД била во 1978 година, пред 44 години. Да се ​​изгради нов денес би бил најмалку децениски проект кој бара милијарди нови инвестиции. Како што истакнува Стјуарт, „Не помага кога избраните функционери постојано велат дека деновите на рафинериите се одбројани. Рафинирањето е интензивно на капитал и тешко е да се направат инвестиции од повеќе милијарди долари кога владите им кажуваат на сите дека сакаат да згаснете“.

Ден Киш, виш соработник во Институтот за енергетски истражувања, беше уште поостра во е-пошта до мене: „Кога водите цело-владина војна за прифатлива енергија како што е Бајден, повисоките цени се карактеристика на политиката “, рече Киш. „Тој може да ги охрабри Рафинерија Девствени Острови да се стартува, но наместо тоа неговата EPA ја принудува да аплицира за дозвола за PSD од Нов извор. Ова започнало кога тој и наредил на својот секретар за внатрешни работи да ја отповика целта на американската енергетска независност. С Everything што прави го прави поскап и потешко да се произведува, транспортира, преработува и користи енергија. Тој испушта бомба од цреша во тоалетот, а потоа делува изненаден кога експлозијата ќе се случи“.

Мерсер истакнува дека администрацијата на Бајден има на располагање некои опции, иако тие се ограничени и се со политички ризик. „Администрацијата на Бајден има на располагање некои политички опции“, ми рече Мерсер. „За почеток, постои североисточниот резерват на нафта за греење во домот (NEHHOR) со својот 1 MMbbl дизел со ултра ниска содржина на сулфур наменет за масло за греење кој се наоѓа на три локации во Масачусетс, Њујорк и Конектикат. Претседателот може да прогласи „сериозен прекин на снабдувањето со енергија“ што произлегува од војната во Украина и да започне да ги намалува тие залихи. Дополнително, администрацијата на Бајден може да помогне да се намалат трошоците за испорака на дизел и нафта за греење од Заливскиот брег до источниот брег со откажување од некои ограничувања според Законот за Џонс“.

Но, доколку се свика генерален штрајк на железницата, дека 1 MMbbl дизел со ниска содржина на сулфур ќе се потроши за неколку недели. Што се однесува до Законот за Џонс, таинствен закон од ерата на Граѓанската војна, кој наложува дека само бродовите со американско знаме со персонал со седиште во САД можат да префрлаат товар од едно домашно пристаниште во друго, тој сега се смета за заштитник на работните места во синдикатот, и па затоа е тешка работа за демократски претседател да ја суспендира.

Претседателот, исто така, би можел да се обиде да издаде извршна наредба за ограничување на извозот на дизел од САД во Европа и други меѓународни дестинации, но таквиот потег би бил многу контроверзен и несомнено ќе ги вознемири меѓународните пазари, што веројатно ќе резултира со повеќе скокови на цените што предизвикуваат инфлација. Секретарот за енергетика Џенифер Гранхолм неодамна зазеде помек пристап со ракавици за време на интервјуто со Блумберг, охрабрувајќи ги рафинериите сами доброволно да го ограничат извозот.

„Можеби не е деловен избор што тие го прават, но ние бараме, како компании кои работат во Америка, да го направат она што го прават во другите земји“, повика Гранхолм, истакнувајќи дека многу земји увозници одржуваат минимално гориво. барања за складирање. „И затоа претседателот гледа на тоа“.

Земајќи ги предвид сите овие различни фактори, она што Америка го подготвува со снабдувањето со дизел во моментов е совршена бура од негативни фактори кои ги преместуваат залихите и залихите на горивото што најмногу се користи за транспорт на секаков вид стоки во ситуација на недостиг во најлош случај. можно време од годината. За администрацијата на Бајден, избегнувањето на генерален штрајк со железницата е само прв чекор за избегнување на многу комплицирана криза.