Низок Мисисипи, приколки со прекумерни залихи на мало: Најнови стресови во синџирот на снабдување

Според Канцеларијата на Националната метеоролошка служба во Мемфис, се предвидува дека реката Мисисипи ќе го постигне рекордот на сите времиња од -10.70 стапки, или подоцна денес или вечерва. Реката Мисисипи е витален воден пат за трговија и пониските нивоа на водата влијаеја на количината на стоки што може да се увезат или извезат од Њу Орлеанс. Баржите не можат целосно да се натоварат. Според неделниот извештај за транспорт на американското Министерство за земјоделство, тонажите на бродовите кон југ биле намалени на реката за повеќе од 20%

Земјоделските транспортери за пченка, соја и пченица користат шлеп како поевтина алтернатива на камионите или железницата за да го преместат своето жито на големо. Нешто помалку од половина (47%) од целото жито се преместува со шлеп, според USDA. Приближно 5.4 милиони барели сурова нафта и 35% термички јаглен се префрлаат на Мисисипи.

„Иако јавноста и медиумите генерално разбираат дека нашата економија зависи од остварливиот меѓународен поморски превоз, камионски и железнички транспорт, суштинската улога на нашите внатрешни водни патишта често се занемарува“, рече Питер Фридман, извршен директор на Коалицијата за земјоделски транспорт. „Нашите членки зависат од соодветните нивоа на водата во системот на реката Мисисипи, за да стигнат до домашните и меѓународните извозни пазари. Нарушувањето на малата вода на синџирот на снабдување ќе го почувствуваат не само нашите американски производители на храна, фарми и растителни влакна, туку и американските и меѓународните потрошувачи.

Според експертите за логистика, трговците на мало ги преместуваат и големите и малите предмети во приколки од 53 метри како алтернатива на магацините.

„Дефинитивно слушаме од нашите клиенти за краткорочно складирање на поголеми, пообемни предмети како мебел во приколки прикачени на нивните магацини“, рече Брајан Бурк, главен директор за раст на Seko Logistics. „Иако не складираме редовен инвентар во приколки или контејнери од 53 стапки, користиме 53 стапки за складирање на некои артикли, како што се несортирани враќања кои се помалку критични, за да го фокусираме складиштето на излезната испорака до клиентите“.

Покрај мебелот и несаканите предмети, стоките исто така се упатуваат во складиште.

„Гумите се уште еден голем залихи во складиштето“, рече Џо Монаган, извршен директор и претседател на Worldwide Logistics Group. „Добиваме нарачки за контејнери од 53 стапки за да го чуваме производот во скокачки дворови некаде од еден до шест месеци.

Пол Брашиер, потпретседател за одводнување и интермодалност во ITS Logistics, му кажува на CNBC дека трговците на мало се обидуваат да најдат креативни начини за управување со нивниот вишок залихи.

„Многу од дистрибутивните центри (DC) на нашите клиенти се преполни и тие навигираат како да се справат со вишокот залихи и да го преместат целиот последователен товар“, рече Брашиер. „Со тој спротивен ветер, оние ДЦ кои го обработуваат својот увозен товар навистина го чувствуваат притисокот. Ги идентификуваме нивните SKU со голема побарувачка и ги изнесуваме од нивните терминали во нашите поп-ап објекти за претовар. Потоа го вчитуваме тој производ во контејнер од 53 метри за да го преместиме тој инвентар понатаму во внатрешноста за да може побрзо да стигне до потрошувачот.

Како што повеќе трговија продолжува да се движи кон источниот брег, метежот на пристаништата продолжува да се зголемува и обемот на контејнери се упатува кон магацините ги зголемува цените, иако побарувачката е намалена. Савана води на источниот брег по бројот на бродови кои чекаат на сидро. Појавувачките дворови кои држат контејнери надвор од пристаништето се една од логистичките стратегии што се користат за преместување на кутиите надвор од пристаништето за да се забрза продуктивноста.

Застојот на источниот брег имаше огромно влијание врз сигурноста на бродот.

„Глобалната веродостојност на распоредот на бродовите можеби се подобрува, но Транспацификот стагнира“, рече Алан Марфи, основач и извршен директор на Sea-Intelligence ApS. „70% од бродовите не пристигнуваат на време на Транспацифичката линија која е најлошо погодена“.

Еден од факторите што влијае на доверливоста е бројот на бродови што ги прима пристаништето. Пристаништата кои гледаат помалку бродови, вклучувајќи ги Чарлстон, Лонг Бич, Лос Анџелес и Њујорк, забележуваат подобрувања во доверливоста на бродовите, рече Марфи. Но, за Савана, која има десетици бродови кои чекаат на сидро, има доцнења што влијаат на сигурноста на распоредот на бродовите.

„Пристаништата како Савана се полни“, рече Џон МекКвистон, управен директор, глобален шеф на почетоци во одделот за трговија и финансиски синџири на снабдување Велс Фарго. „Имате садови кои чуваат инвентар додека пристаништата обработуваат контејнери. Она што траеше денови, сега трае со недели поради бројот на контејнери што влегуваат“.

„Една од моите најголеми грижи во моментов со овој метеж е штрајкот на железницата што ќе го исфрли третиот дел од транспортот“, рече МекКвистон. „САД ќе имаа елемент на парализа во одредени сектори од синџирот на снабдување доколку имаше штрајк на железницата. Немате доволно кабини или возачи за да ги подигнете контејнерите откако ќе се упатат кон железницата“.

Обезбедувачите на податоци за топлинска карта на синџирот на снабдување на CNBC се компанија за вештачка интелигенција и предвидлива аналитика Everstream Analytics; глобална платформа за резервации на товар Freightos, креатор на Freightos Baltic Dry Index; давател на логистика OL USA; шпедиција и давател на логистички услуги Worldwide Logistics Group; платформа за разузнавање на синџирот на снабдување FreightWaves; платформа за синџирот на снабдување Blume Global; трета страна логистички провајдер Orient Star Group; Фирма за поморска аналитика MarineTraffic; компанија за податоци за поморска видливост Project44; компанија за податоци за поморски транспорт MDS Transmodal UK; Платформа за мерење на океаните и воздушните стапки и анализа на пазарот Xeneta; водечки снабдувач на истражување и анализа Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; давател на товарна логистика Seko Logistics; и Планет, снабдувач на глобални, дневни сателитски снимки и геопросторни решенија.